心覆盖全国重点城市的公路港物流平台连锁复制战略,致力于成为中国公路港物流的领航者,并构筑起高效的物流平台网络,实现在更大范围内整合物流资源,培育物流企业,推动行业发展,促进和谐社会和节约型社会建设。基地布局传化物流基地内部根据使用功能,分为大区域综合服务区信息交易区产配套区停车服务区零担快运区仓储配送区。其中综合服务区以行政办公大楼为主要建筑,整个服务区占地平方米,主楼行政办公大楼建筑面积为平方米。信息交易区以交易号楼,区交易号楼区为主要建筑,整个交易服务区占地面积为平方米,其中建筑面积为平方米。目前交易楼楼为办证中心,楼闲置。产配套区主要由幢的产房组成。整个产配套区占地面积达平方米。停车服务区主要组成部门是个将近平方米的停车场,该停车场可同时停放车辆辆,为基地内的第方物流企业专业仓储中心零担客户等提供了专业的运输服务。零担快运区由,等各大仓库组成,总占地面积为平方米。仓储配送区由仓储办公楼配电房等组成,总占地面积达平方米。且基地布局清晰,根据不同的功能模块划分出不同的区域,同时在设计时,充分利用基地内的土地资源,并考虑车辆进出基地的路线,减少回形传化物流基地的平面布局图见图。图传化物流基地平面布局图由此可见,基地内布局很明确,司机进入基地后,般是先进入停车服务区停好车,再到办证中心办车俩会员证,凭会员证进入交易大厅寻找符合自己货源,在与停工货源的物流企业协商好后,可以进入仓储服务区进行装货,如果有需要还可以到产服务区。基本呈现出型路线,减少不必要的时间浪费,提高时间效应。且基地内的道路大,不是单向行驶的,从而起到减少时间,提高物流整体效应的作用。传化公路港物流模式公路港这物流基地的模式是由传化物流基地创立的。因此传化对于公路港的定义所谓传化公路物流港模式,本质上就是搭建个管理和服务的平台,吸引各级中小物流企业加盟运作,变过去中小物流企业各自为政单兵作战的松散经营模式为现代化的集成化管理,形成以信息化集约化为特征的简易房综合办公楼仓储区,内有号仓库,以及综合楼和配电房号停车场新建零担快运中心及交易区信息交易中心号停车场号仓储配送中心仓办区汽修汽配产区现代物流企业群。其中传化集团创造性地扮演了物流平台运营商的角色,即构建基础设施管理服务和电子商务的平台,整合了物流企业车辆设备货物信息和配套服务大资源,全心服务于物流企业,从而提升了这些物流企业的管理水平与运营效率。通创物流咨询有限公司课题组中国物流园区发展模式北京中国物资出版社,物流基地发展模式国内物流基地发展模式政府规划企业主导开发的物流园区据第次全国物流园区基地调查报告调查显示该类物流基地最多,有个,占政府规划工业地产商主导开发的物流园区这类有个,占企业自主开发的物流园区这类有个,占。由此可知目前国内物流基地的主要发展模式是以政府规划企业主导开发为主,即目前我国的物流园区大多是自上而下的模式,但是随着国内物流行业的不断发展和完善,企业自主开发的自下而上的这类物流基地发展模式将会不断增加。国外物流基地发展的沟通也存在很大困难,跟他们交涉多次,都只是在表面上听取,并无采取任何实质性的改善措施。基地安全管理方面还不够严谨,主要表现为合违规装修违章作业私拉乱接现象还是屡禁不止,时有发生而且些客户责任主体安全意识淡薄,为牟取暴利违规存储运输危险化学物品及易燃易爆物品,对基地造成安全隐患,使得对基地的管理难度加大。另外,物流平台是个社情复杂的社区,这个社区里人多货多车多,司机行踪不定,流动性非常强,而且他们整体素质有待提升,与基地结成松散性的管理关系。他们处事相对简单,少数人甚至祟尚武力。形成场地大,人员复杂,管理难的问题。基地内治安管理虽然比成立初期有明显改善,但是治安事件的发生次数仍然多具体数据见表表传化物流基地历年治安事件数据表资料来源根据实地实习和访问,并根据相关资料整理获得。表中可以看出,萧山基地的治安状况呈现出良好的发展势头,年报警治安案件刑事案件次数相比年同比下降了。但是就单个数量来说还是变多的。从中也可以看出人员的素质低,有待提高。基地自身方面信息交易中心的房屋空置率高目前传化物流基地信息交易中心区的楼基本处于闲置状态,多间房入驻的物流企业还不到十家。出现这种状况的原因可能是位于楼,司机朋友不怎么上去,楼上物流企业的业务量太少所致。就信息交易中心来说,这个空置率有左右,偏高。数据月份报警数治安案件刑事案件年年年年百分比另外,还有位于号仓库前面的交易区,这里本来也是物流企业入驻的地方,后来都搬迁至交易大楼区,目前完全处于无人状态。基地变压器容量不足基地现配置的变压器两台,高配柜个内置双路供电进线两条,低配柜个,原本可以维持基地工作人员以及百多家客户持续不间断的供电。但是由于年入驻的产与物流企业比往年有所增加,而基本所有客户都装了空调,加之夏天气温高,导致基地供电不足。不得已只能采取拉闸限电的措施,这导致客户对基地的满意度下降。传化物流基地的发展模式传化物流基地萧山基地介绍基地介绍传化集团自年起探索物流平台的建设,年确立现有物流平台基本模式公路港物流模式。年开始投资建设首个基地浙江传化物流基地,并于年月日正式营业。总的来说传化物流探索之路从第方物流到公路港物流的发展。该基地位于浙江萧山经济技术开发区沪杭甬高速公路萧山出口处,占地亩,固定资产累计总投资达到万元。根据使用功能,分为大区域综合服务区信息交易区产配套区停车服务区零担快运区仓储配送区。目前,浙江传化物流基地萧山基地日物流信息交易额达万元左右,日承运货物量达万吨以上,价值达亿元左右。年,该基地营业额达到亿元。中国物流与采购协会副会长何黎明表示,传化物流赋予了公路运输板块高效低耗集成化信息化管理的时代特征,以全新的公路物流港模式拉伸了公路物流短板,完成了现代物流集海陆空于体的完整体系构建。他说,传化开创的公路物流港模式,是对中国传统物流的次颠覆性变革,是对中国物流业的次创造性贡献。宣告了个新物流时代的来临。公司凭借对平台建设运营实践进行系统总结和提升后形成的连锁复制标准化体系,正大力推进以长角为中模式手段单我只知道我的广告费用有半浪费掉了,但我不知道是哪半。这句的名言依然适用于新千年。听新千年公司人员介绍,新千年曾在浙江卫视播出过周左右的电视广告。本人特意就此事询问了有关经销商和消费者,但听到的响应的较为冷淡,看来广告的左右只有持续才能加强。另外个原因可能就是因为电视篇创意的不强或者媒体选择的不对。新千年木业品牌建设策略研究报纸广告广告牌广播广告专业杂志电视广告广告装修人员其他比重图居民建材信息来源从图中可以看出在居民建材信息来源中报纸广告专业杂志电视广告和装修人员占了很大比重,说明消费者在购买建材之前查看的建材信息基本是这几项,如果新千年木业在这几项中加大投入提高宣传,就能提高新千年木业在消费者中的知名度,消费者在购买建材时也会关注新千年。已装修待装修报纸广告广告牌广播广告专业杂志电视广告店内宣传品装修人员其他图消费者对不同渠道信息的依赖度从图中可以看出已装修和待装修的消费者对报纸广告专业杂志电视广告装修人员的信赖度都比较高,消费者对这几项途径了解的建材信息比较信任,加大这几方面的投入,是有必要的。网上营销有待建设网上营销作为种新兴的营销方式正越来越显示出其强大的生命力。它包括品牌宣传品牌形象的塑造客户关系管理信息收集产品销售等各个方面。新千年木业目前在网上仅仅建立了几个简单的说明性网页,无法实现网上营销。表家装建材卖场关注网民地域分布城市宜家城市新千年城市红星美凯龙北京上海上海新千年木业品牌建设策略研究上海北京北京广州深圳苏州深圳广州天津沈阳杭州西安南京苏州南京成都南京重庆天津成都沈阳大连武汉石家庄郑州无锡深圳从上表可以看出许多城市的消费者通过网络对家装建材的关注,较好的网上营销能吸引更多的消费者。品牌管理落后品牌管理在西方发达国家大致经历了个阶段,即世纪年代以前的业主负责制世纪年代的职能管理制年宝洁公司的品牌经理制和目前正在兴起的品牌领导。然而,新千年的品牌管理还停留在传统的职能管理制阶段,且职责模糊,功能不健全,造成从品牌规划到品牌全流程的混乱,直接影响了新千年的品牌形象和市场竞争地位。首先,缺乏专业的研究机构。新千年在木业的研究上,缺乏定期对木业市场需求的跟踪调查和忽视对客户需求的特点的研究。在设计与市场之间缺少沟通,信息不畅。并且新千年没有专门的品牌管理机构和品牌管理人员,没有具体企业品牌形象与企业文化的结合计划。其次,缺失长远的品牌规划意识。新千年木业自始至终对品牌的开发和利用上缺少主动性,没有对品牌长远的规划,特别是缺乏有效的品牌管理和品牌规划。新千年木业品牌建设策略研究导致其市场认知度明显低于同行业的其他品牌。并且在后来的长远发展的竞争中,缺少持久力。最后,没有品牌价值评估体系。新千年在后来的发展过程中逐步认识到品牌的重要性,但是却忽视了品牌价值评估体系。新千年的品牌定位狭窄在国际上有众多的强势品牌,价值达到了几百亿美金,这个数字超过了它们年的销售收入,超过了他们全部有形资产之和从国内的情况来看,海尔长虹等些强势品牌,价值也达到心覆盖全国重点城市的公路港物流平台连锁复制战略,致力于成为中国公路港物流的领航者,并构筑起高效的物流平台网络,实现在更大范围内整合物流资源,培育物流企业,推动行业发展,促进和谐社会和节约型社会建设。基地布局传化物流基地内部根据使用功能,分为大区域综合服务区信息交易区产配套区停车服务区零担快运区仓储配送区。其中综合服务区以行政办公大楼为主要建筑,整个服务区占地平方米,主楼行政办公大楼建筑面积为平方米。信息交易区以交易号楼,区交易号楼区为主要建筑,整个交易服务区占地面积为平方米,其中建筑面积为平方米。目前交易楼楼为办证中心,楼闲置。产配套区主要由幢的产房组成。整个产配套区占地面积达平方米。停车服务区主要组成部门是个将近平方米的停车场,该停车场可同时停放车辆辆,为基地内的第方物流企业专业仓储中心零担客户等提供了专业的运输服务。零担快运区由,等各大仓库组成,总占地面积为平方米。仓储配送区由仓储办公楼配电房等组成,总占地面积达平方米。且基地布局清晰,根据不同的功能模块划分出不同的区域,同时在设计时,充分利用基地内的土地资源,并考虑车辆进出基地的路线,减少回形传化物流基地的平面布局图见图。图传化物流基地平面布局图由此可见,基地内布局很明确,司机进入基地后,般是先进入停车服务区停好车,再到办证中心办车俩会员证,凭会员证进入交易大厅寻找符合自己货源,在与停工货源的物流企业协商好后,可以进入仓储服务区进行装货,如果有需要还可以到产服务区。基本呈现出型路线,减少不必要的时间浪费,提高时间效应。且基地内的道路大,不是单向行驶的,从而起到减少时间,提高物流整体效应的作用。传化公路港物流模式公路港这物流基地的模式是由传化物流基地创立的。因此传化对于公路港的定义所谓传化公路物流港模式,本质上就是搭建个管理和服务的平台,吸引各级中小物流企业加盟运作,变过去中小物流企业各自为政单兵作战的松散经营模式为现代化的集成化管理,形成以信息化集约化为特征的简易房综合办公楼仓储区,内有号仓库,以及综合楼和配电房号停车场新建零担快运中心及交易区信息交易中心号停车场号仓储配送中心仓办区汽修汽配产区现代物流企业群。其中传化集团创造性地扮演了物流平台运营商的角色,即构建基础设施管理服务和电子商务的平台,整合了物流企业车辆设备货物信息和配套服务大资源,全心服务于物流企业,从而提升了这些物流企业的管理水平与运营效率。通创物流咨询有限公司课题组中国物流园区发展模式北京中国物资出版社,物流基地发展模式国内物流基地发展模式政府规划企业主导开发的物流园区据第次全国物流园区基地调查报告调查显示该类物流基地最多,有个,占政府规划工业地产商主导开发的物流园区这类有个,占企业自主开发的物流园区这类有个,占。由此可知目前国内物流基地的主要发展模式是以政府规划企业主导开发为主,即目前我国的物流园区大多是自上而下的模式,但是随着国内物流行业的不断发展和完善,企业自主开发的自下而上的这类物流基地发展模式将会不断增加。国外物流基地发展