级同学的热情指导和帮助，特别是安老师严谨务实的工作态度，对我论文的写作给予了很大的帮助。

感谢老师们课上对我们的教导，你们丰富的授课内容拓宽了我的视野，让我能更顺利的完成这篇文章感谢我的同学们，你们不仅让我感受到友情的力量，也让我感觉到了生活的愉悦，通过课堂讨论学到的思维方式将使我受益终生还要感谢芜湖职业技术学院机械工程系汽车教研室的各位领导，没有你们的帮助，这篇论文是无法完成的。

参考文献汪贵平汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除北京人民交通出版社，齐志鹏汽车传感器和执行器的原理与检修北京人民邮电出版社，张宪，舒华汽车电器原器件与零部件的检则与维修北京国防工业出版社，姚国平汽车电子控制技术北京人民交通出版社，肖云魁汽车故障诊断学北京北京理工大学出版社，刘才中汽车发动机大修工艺和加工人民交通出版社吉尔汽车发动机诊断与大修机械工业出版社蒋立勋浅议发动机的大修工艺黑龙江交通科技年期吴钰乾现代汽车大修发动机优化工艺流程设计与实施汽车维修技师年期夏长明发动机大修工艺汽车维护与保养年期陈焕江汽车运用工程基础版北京机械工业出版社，罗棣华，王绍春，陈金萍等发动机气缸密封性的检测方法及分析汽车维修，陈焕江汽车检测与诊断版北京机械工业出版社，货缸体缸盖水套裂纹渗水，亦可能是发动机温度过低，喷油时间过晚，或个别缸雾化不良柴油燃烧不完全所致冒蓝烟纯属烧机油所致。

可能是机油加的过多，或是活塞环气门导套封严不良窜机油所致发动机过热表现在水温高上，应在点火时刻过早或过晚和冷却效果上查原因压缩压力不足应首先想到气门汽缸垫活塞环是否漏气，气缸是否磨损，燃烧室是否大量积碳等因素导致的。

具体维修案例发动机窜烧机油的故障现象我曾对台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为汽车行驶时，低中高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。

动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约天时间补加次，废气排放超标。

打开机油加注口察看，有定的脉动烟雾冒出检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。

以上特征表明发动机窜油现象突出。

造成发动机窜机油故障的原因分析发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。

而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。

保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。

旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。

造成发动机窜烧机油有以下几个原因由配气机构引起配气机构的气门气门杆气门导管的磨损，令其配合间隙增大。

当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。

配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。

由曲柄连杆机构引起活塞环磨损或失效各环环口对口。

活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第道活塞环的磨损更为剧烈。

在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另方面也加速了环背的磨损。

活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。

活塞磨损引起的窜油。

活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。

由气缸磨损引起气缸的工作表面，在正常情况下般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。

最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。

由机油加注过多而造成由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。

排除故障的措施和方法根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。

首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。

我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。

显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。

而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。

于是我重新更换气门气门导管和气门油封。

与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象，我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温高压的影响。

高温达到，压力有时会达到以上。

润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。

于是，我又选副原厂生产认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。

即发动机窜烧机油的故障还未排除。

我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为，圆柱度误差为，且无拉伤痕迹，符合大修标准。

但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。

根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔配合不是过盈，而存在间隙，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。

而采用量缸表是不能量出这变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆也正是由干真空阀的损坏造成的。

由于油液的进入，正起到了密封的作用，所以膜片仍能动作，变速器仍能正常工作。

加速不良故障故障现象辆富康型轿车，行驶里程万，偶尔出现加速不良症状，急加速时感觉发动机反应迟钝，其他工况基本工作正常，该车行驶路况较差。

故障检修首先检查空气滤清器，积尘较多，用压缩空气进行了清洗，感觉与它关系不是很大。

然后对火花塞进行了检查，耗损程度正常，但燃烧工况不是很好，呈现出混合气偏浓的症状。

将各缸喷油器拆下进行超声波清洗。

喷油器前端积炭较严重，测量喷油器电阻阻值正常。

装复后发动机状况明显改善，测量燃油系统油压符合标准值范围。

做过上述检查以后，开始考虑是否为电控系统故障，由于仪表板上发动机故障指示灯没有闪亮，怀疑进气压力传感器可能存在问题。

该部件是型电控喷射系统的核心元件，其基本原理是当内装压敏电阻受压力作用时，电阻发生变化继而电压也随之变化，将实现机械张力转换为电信号。

若它的电阻变化过程出现异常，将直接影响发动机的正常工作。

由于该传感器的真空管路比较容易堵塞，将其拆下经检查管路畅通。

用真空泵模拟各工况条件下的压力值，对该传感器进行检测。

测出其电压随压力的变化曲线，与标准值进行比较结果致，其与电控单元的线束连接良好，由此可以肯定进气压力传感器没有问题。

如果节流阀体脏污使节气门犯卡也会造成加速不良。

将节流阀体进行清洗，检测节气门位置传感器供电电压。

信号输出电压及搭铁情况均正常，重新试车故障消失。

但不久后故障重现，此时仪表板上的发动机故障指示灯闪亮。

调取故障码为，该码为节气门位置传感器故障，刚对节流阀体进行清洗，只是重新插了下传感器插头，怎么会出现它的故障码呢原来该传感器插头被拔下时插头比较紧，重插时没有插到位，造成着车以后接触不良。

将插头插好并消除故障码后，起动发动机，原地空负荷急加速，加速不良现象再次出现，看来故障的真正原因并没有找到。

既然排除了进气压力传感器和节气门位置传感器的故障，便又回到燃油系统找原因。

接上燃油压力表起动发动机，此时油压较标准值偏高，发动机怠速值升高，拔下油压调节器真空管，油压表仅有微量变化，判定为油压调节器故障。

关闭点火开关，拔下调节器的真空管，发现管内有油状物，可以肯定油压调节器内进了机油，从而影响了油压调节，造成油压偏高，供油过多导致混合气偏浓，从而出现加速不良，怠速不稳的症状。

将油压调节器内机油清除后，进行试车故障彻底消失。

故障分析在这里先回顾下油压调节器的工作原理。

它是根据进气歧管中的压力来调节通往喷油器的燃油压力，使系统燃油压力与进气歧管负压之和保持在恒定的值。

这样就使燃油喷射量不受进气歧管压力的影响，而只依靠控制单元发出信号控制燃油喷射时间实现。

富康车为什么会出现这种情况呢这是因为在曲轴箱废气通过进气歧管进入燃烧室完成二次燃烧的过程中，油压调节器的真空管从进气歧管上引入真空度，这就使得曲轴箱废气有机会经真空管进入油压调节器。

另外进气压力传感器的真空管与油压调节器真空管接进气歧管的端连在起，因此，进气压力传感器真空管也较易有不同程度的堵塞。

检测与维修时的注意事项电控发动机维修要点控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。

燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。

严格按照要求使用电源。

安装蓄电池时极性必须正确，否则电子