题和如何更好解决问题的方式。当他处理问题时,我经常会在旁想,如果换做是我,我会如何处理这个问题效果会怎么样这个问题需要如何杜绝等„„不知不觉中,也让我提高了自己发现问题和解决问题的能力。印象深刻的是有仍然召集该班调车组人员以吃夜宵的形式做思想工作。大家开诚布公,就调车作业中存在的些重点难点问题进行了深入的探讨,就如何防范出现常见的调车事故做到组内人员互控班组如何管理等问题进行了交流,气氛非常融洽。通过大家的探讨,调车组人员充分认识到了自己的以及在车辆防溜防止冒进信号防止挤岔等调车事故的方法,对调车组人员是次生动的作业培训,也让我对调车作业有了很深的认识和理解,更让我见识了基层干部的管理方式和我定将扎根于基层,全力以赴努力工作,为铁路的发展贡献自己的力量。最后,我要深深地感激在工作和生活中给予我无微不至的关怀的各位领导,也非常感谢在整个见习期间耐心指导我的各位师傅,你们的关怀和指导,是我不断前进的永恒动力。共页,当前第页全文完。车务段见习总结材料。在凭祥,有幸结识了当时主管安全的副站长胡彪,因为是同龄人的缘故,他对我非常关照。,每当他去现场检查工作时都会喊上我,让我了解到铁路基层领导干部勾办理。经过几个班的学习,我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电报。事故通报就是个个生动的最好的案例学习教材。业余时间定要多看看有关的通报和文电,多去分析事故发生的原因,多去研究该如何避免此类事故的发生,针对该起事故,找到相应的规章制度来学习,这样能迅速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的能力,也能避免今后工作中再犯类似的,能少走很多弯路。平时多车务段见习总结材料量的联运统计表格台账,跟着值班员与越南的值班员直接对话,商定国际联运列车的开行计划,按照货物列车编组规定和国际联运列车的开行计划编组列车。两个月下来,我对交接所的工作有了大致的了解,特别在统计数据和登记台账时,还利用自己所学的计算机知识,给内勤师傅设计了几个表格,利用的计算统计功能,减轻了师傅手工登记录入的工作量。注重理论联系实际,有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。在见习期车区长。邱师傅详细讲解了调车区的划分和调车机的分工如何看懂调车作业通知单如何传达布置调车作业计划如何掌握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的些注意事项专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间,结合站细的学习,熟悉了黎塘站峰尾和专用线货场的线路设备情况及调车区长作业标准流程。之后,我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟悉区长的作业流程之后,我把重点放会经常跟师傅下股道看车,检查施封装载加固查看关门车等货检作业。经过轮货运的学习,基本上能胜任货运员或者货调的工作了。两个月之后,我开始到交接所跟班。作为专门办理与越南的国际联运的个机构,交接所有外勤交接员内勤交接员翻译和值班员。两个月的时间里,我跟随外勤交接员和翻译乘坐守车到越南同登站办理货物和车辆交接手续,学习了如何与越南同行打交道以及在国际联运中应该注意哪些事项等跟随内勤交接员和值班员学习填记赴努力工作,为铁路的发展贡献自己的力量。最后,我要深深地感激在工作和生活中给予我无微不至的关怀的各位领导,也非常感谢在整个见习期间耐心指导我的各位师傅,你们的关怀和指导,是我不断前进的永恒动力。共页,当前第页全文完。车务段见习总结材料。多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电报。事故通报就是个个生动的最好的案例学习教材。业余时间定要多看看有关的通报和文电,多去分析事故发生的原因,多去研究该如何避防溜防止冒进信号防止挤岔等调车事故的方法,对调车组人员是次生动的作业培训,也让我对调车作业有了很深的认识和理解,更让我见识了基层干部的管理方式和方法。通过胡站长,我学到了很多有特色的铁路职工管理方法,让我认识到了在对铁路现场职工的作业管理和思想工作上,跟我之前当学生辅导员时大有不同,学生有学生的特点,职工有职工的个性,如何找准切入点,找到适合铁路现场特点的方法尤为重要。平时多总结归纳,养成写总结心得免此类事故的发生,针对该起事故,找到相应的规章制度来学习,这样能迅速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的能力,也能避免今后工作中再犯类似的,能少走很多弯路。黎塘篇黎塘站的见习经历,让我能更加深入地熟悉车站现场的设备作业标准程序和规章制度,期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长驼峰调车区长和黎塘ⅰ场值班员,并且还参加了国庆安保工作,使我不仅能眼观,更有机会亲历。第个班,跟邱启斌师傅学习峰尾在凭祥,有幸结识了当时主管安全的副站长胡彪,因为是同龄人的缘故,他对我非常关照。,每当他去现场检查工作时都会喊上我,让我了解到铁路基层领导干部是如何工作如何管理的,也让我学会了如何去发现现场作业的问题和如何更好解决问题的方式。当他处理问题时,我经常会在旁想,如果换做是我,我会如何处理这个问题效果会怎么样这个问题需要如何杜绝等„„不知不觉中,也让我提高了自己发现问题和解决问题的能力。印象深刻的是有物的运输条件和限制凭祥站办理的氢氧化钠和硝酸铵比较多。在跟班期间,我也会经常跟师傅下股道看车,检查施封装载加固查看关门车等货检作业。经过轮货运的学习,基本上能胜任货运员或者货调的工作了。两个月之后,我开始到交接所跟班。作为专门办理与越南的国际联运的个机构,交接所有外勤交接员内勤交接员翻译和值班员。两个月的时间里,我跟随外勤交接员和翻译乘坐守车到越南同登站办理货物和车辆交接手续,学习了如何与越南同行打指导下,我渐渐熟悉了值班员的工作,从联系机车联系列检商检接收列车计划安全正常接车考虑优化接发车进路和调车进路,到施工安全注意事项以及调度命令方面,我逐步掌握并越来越能以应对。但是,由于跟班时间短,非正常情况较少,对意外情况下的接发列车作业还缺乏经验,所以只能靠多看技规行规的有关规定,向师傅们请教关于此类的接发列车问题。行车固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验更是个难得的财富,吸取消化师傅们用在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中,我发现如何控制溜放速度很关键,减速器虽然为自动设定的,但是那只适用于般情况,很多情况下仍需要人工干预设定速度,否则造成追钩意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良情况的车辆如薄轮车老牌车等溜放要加以注意,利用监视器或者良好的瞭望情况对车辆进行速度控制,从而安全高效的完成溜放作业。另外,对于禁止过峰溜放的车和换长超过的长车要禁储禁溜,必须免此类事故的发生,针对该起事故,找到相应的规章制度来学习,这样能迅速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的能力,也能避免今后工作中再犯类似的,能少走很多弯路。黎塘篇黎塘站的见习经历,让我能更加深入地熟悉车站现场的设备作业标准程序和规章制度,期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长驼峰调车区长和黎塘ⅰ场值班员,并且还参加了国庆安保工作,使我不仅能眼观,更有机会亲历。第个班,跟邱启斌师傅学习峰尾量的联运统计表格台账,跟着值班员与越南的值班员直接对话,商定国际联运列车的开行计划,按照货物列车编组规定和国际联运列车的开行计划编组列车。两个月下来,我对交接所的工作有了大致的了解,特别在统计数据和登记台账时,还利用自己所学的计算机知识,给内勤师傅设计了几个表格,利用的计算统计功能,减轻了师傅手工登记录入的工作量。注重理论联系实际,有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。在见习期都走了遍,这期间,我把学习重点放在了货运上。在凭祥站,我从货区货运员开始跟班,直到跟完货调,再到交接所重点跟国际联运。刚开始接触货运员岗位时,对大堆的货运规章制度不熟,不小心就会出错。在师傅们纯实作的指导下,结合业务时间学习货运相关的规章制度,慢慢的熟悉了货运从货物的承运受理到交付的作业程序,了解了货物的装载加固要求,尤其是危险货物的运输条件和限制凭祥站办理的氢氧化钠和硝酸铵比较多。在跟班期间,我也车务段见习总结材料道以及在国际联运中应该注意哪些事项等跟随内勤交接员和值班员学习填记大量的联运统计表格台账,跟着值班员与越南的值班员直接对话,商定国际联运列车的开行计划,按照货物列车编组规定和国际联运列车的开行计划编组列车。两个月下来,我对交接所的工作有了大致的了解,特别在统计数据和登记台账时,还利用自己所学的计算机知识,给内勤师傅设计了几个表格,利用的计算统计功能,减轻了师傅手工登记录入的工作量的联运统计表格台账,跟着值班员与越南的值班员直接对话,商定国际联运列车的开行计划,按照货物列车编组规定和国际联运列车的开行计划编组列车。两个月下来,我对交接所的工作有了大致的了解,特别在统计数据和登记台账时,还利用自己所学的计算机知识,给内勤师傅设计了几个表格,利用的计算统计功能,减轻了师傅手工登记录入的工作量。注重理论联系实际,有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。在见习期从客运售票含售国际联运票开始学起,到组织国际联运旅客进行通关检查等流程都走了遍,这期间,我把学习重点放在了货运上。在凭祥站,我从货区货运员开始跟班,直到跟完货调,再到交接所重点跟国际联运。刚开始接触货运员岗位时,对大堆的货运规章制度不熟,不小心就会出错。在师傅们纯实作的指导下,结合业务时间学习货运相关的规章制度,慢慢的熟悉了货运从货物的承运受理到交付的作业程序,了解了货物的装载加固要求,尤其是危险货全正常接车考虑优化接发车进路和调车进路,到施工安全注意事项以及调度命令方面,我逐步掌握并越来越能以应对。但是,由于跟班时间短,非正常情况较少,对意外情况下的接发列车作业还缺乏经验,所以只能靠多看技规行规的有