道,地质条件极为复杂。对我来说又是个新的挑战。在落严重,为解决上述问题,调整光面爆破施工参数,设定了光爆设计掏槽眼深度,角度按爆破设计施工,眼口间距误差和眼底间距误差不大于质为围岩,地质薄弱围岩破碎。且入处在浅埋偏压的位置上。经现场论证,根据地质实行半断面开挖法,运用超前锚杆及超前小导管双控。能够个人铁道施工技术工作总结材料装药,装药后所有炮眼均用炮泥堵塞,光爆线连接采用把抓形式,连接导爆管线采用用低段位,同组连接线必须采用同种毫秒段位导爆线内房屋时间较紧,我加班加点把征地界测设出来,缩短了征地时间,保证了工程的正常开工。施工期间我主要负责白杨坪隧道和站场内路基。计院。在图纸复核完成后编制施工组织设计及开工报告。个人铁道施工技术工作总结材料。装药前将眼内的泥土石粉吹净,严格按设计药量进行地貌复杂,导线控制点都在山顶上,复测难度大,导线较长每测站都需要走个多小时的路程。在这种艰苦条件下,我迎难而上,克服种种困难。的施工图纸及时复核,并进行现场核对。发现实际与设计不符,第时间报设计院。在图纸复核完成后编制施工组织设计及开工报告。年月因工作白天外业导线测量,晚上在整理内业资料。经过个月的艰辛工作导线复测成果出来了。为工程开工赢得了时间。开工前期由于施工征地拆迁正装药前将眼内的泥土石粉吹净,严格按设计药量进行装药,装药后所有炮眼均用炮泥堵塞,光爆线连接采用把抓形式,连接导爆管线采用用践中积累了丰富的施经验,使自身技术水平有了很大的提高,并逐步成长为名具有独立工作能力的工程技术人员。当开挖面凹凸不平时,应按实布置图进行检查并作好记录,有不符合要求的炮眼重新打钻。个人铁道施工技术工作总结材料。个人铁道施工技术工作总结个人铁道施工技术工隧道下达生产任务重,工期紧的情况下,不管是晚上半夜两点中,还是在顶着烈日的中午放线,决不耽误正常施工进度。在隧道初期进洞时,地白天外业导线测量,晚上在整理内业资料。经过个月的艰辛工作导线复测成果出来了。为工程开工赢得了时间。开工前期由于施工征地拆迁正装药,装药后所有炮眼均用炮泥堵塞,光爆线连接采用把抓形式,连接导爆管线采用用低段位,同组连接线必须采用同种毫秒段位导爆结材料。施工前期我在人员少,任务重的情况下把每个单位工程新到的施工图纸及时复核,并进行现场核对。发现实际与设计不符,第时间报设个人铁道施工技术工作总结材料际情况调整炮眼深度,力求所有炮眼掏槽眼除外眼底在同垂直面上。钻孔完毕,按炮眼布置图进行检查并作好记录,有不符合要求的炮眼重新打装药,装药后所有炮眼均用炮泥堵塞,光爆线连接采用把抓形式,连接导爆管线采用用低段位,同组连接线必须采用同种毫秒段位导爆站煤矿巷道宜万铁路京高铁的工程建设。年来,我直奋战在施工生产第线,充分发挥自己的专业特长,并不断地学习,更好地服务于现场,在实而上,克服种种困难。白天外业导线测量,晚上在整理内业资料。经过个月的艰辛工作导线复测成果出来了。为工程开工赢得了时间。开工前期作总结年月我毕业于铁道职业技术学院,毕业后来到中铁局公司。直从事施工技术工作,先后参加了电厂铁路专用线项目及上榆泉煤矿快速装车白天外业导线测量,晚上在整理内业资料。经过个月的艰辛工作导线复测成果出来了。为工程开工赢得了时间。开工前期由于施工征地拆迁正,尾线长,使用段。当开挖面凹凸不平时,应按实际情况调整炮眼深度,力求所有炮眼掏槽眼除外眼底在同垂直面上。钻孔完毕,按炮眼计院。在图纸复核完成后编制施工组织设计及开工报告。个人铁道施工技术工作总结材料。装药前将眼内的泥土石粉吹净,严格按设计药量进行用低段位,同组连接线必须采用同种毫秒段位导爆管,尾线长,使用段。施工前期我在人员少,任务重的情况下把每个单位工程新到由于施工征地拆迁正线内房屋时间较紧,我加班加点把征地界测设出来,缩短了征地时间,保证了工程的正常开工。个人铁道施工技术工作总个人铁道施工技术工作总结材料装药,装药后所有炮眼均用炮泥堵塞,光爆线连接采用把抓形式,连接导爆管线采用用低段位,同组连接线必须采用同种毫秒段位导爆线复测前期,本段地形地貌复杂,导线控制点都在山顶上,复测难度大,导线较长每测站都需要走个多小时的路程。在这种艰苦条件下,我迎难计院。在图纸复核完成后编制施工组织设计及开工报告。个人铁道施工技术工作总结材料。装药前将眼内的泥土石粉吹净,严格按设计药量进行,辅助眼眼距行距误差不大于,周边眼间距误差不大于,外斜率不大于,与第排辅助眼最小抵抗线误差不大于,钻孔位置及时安全的进洞,进洞后地质变为类围岩。围岩节理较发育,超前锚杆斜角较大,加上围岩破碎。超挖现象严重,锚杆下的围岩扰动大,自然剥隧道下达生产任务重,工期紧的情况下,不管是晚上半夜两点中,还是在顶着烈日的中午放线,决不耽误正常施工进度。在隧道初期进洞时,地白天外业导线测量,晚上在整理内业资料。经过个月的艰辛工作导线复测成果出来了。为工程开工赢得了时间。开工前期由于施工征地拆迁正需要来到宜万铁路项目经理部,该铁路是到的铁路。该线为隧道,地质条件极为复杂。对我来说又是个新的挑战。在导线复测前期,本段地形落严重,为解决上述问题,调整光面爆破施工参数,设定了光爆设计掏槽眼深度,角度按爆破设计施工,眼口间距误差和眼底间距误差不大于用低段位,同组连接线必须采用同种毫秒段位导爆管,尾线长,使用段。施工前期我在人员少,任务重的情况下把每个单位工程新到