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，铺化进程具有重要意义。
部分集中在新市区和中原油田基地，并已初步形成具备定功能道路网系统。
由于国家投资政策改变多年城市基础实施投资欠账及中原油田条块分割，使得城市道路系统不够完善。
目前状况是新市区和油田基地条块分割，交通不畅，道路规划实施没能统实施。
客运总出行量规划区内城市客运总出行量为万人次日，居民日平均出行次数为人次，与国内同等规模其他城市相比较，居民出行次数中等，出行主要目有上下班走亲访友购物上学旅游等。
出行方式结构居民出行方式结构符合我国城市普遍性，即步行与自行车交通占最高比重，其中自行车交通超过了，公共交通出行比例仅为，步行有所下降。
这说明居民出行机动化水平提高，反映机动化交通方式是出租车单位客车摩托车公交车等。
伴随机动化水平提高是步行下降自行车上升，其结果是出行距离增大。
出行目般而言，以家为起点出行都有次回家出行与之相对应，所第章总论项目名称与建设单位项目名称公共交通站场枢纽站工程承办单位公共交通公司法人代表项目申请报告编制单位编制单位资格证书承办单位概况公司成立于。
研究依据与范围研究依据委托书年月城市总体规划年国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见通知国办发号河南省人民政府办公厅转发省建设厅等部门关于优先发展城市公共交通实施意见通知豫政办号关于优先发展城市公共交通若干经济政策意见建城号人民政府转发市建委等部门关于优先发展城市公共交通意见通知濮政号国民经济和社直没有运营。
根据城市发展和居民出行需求，公司自年开始运营，年年公交客运量达到万人次，到年公交客运量已经达到万人次不包括出租车，增长速度较快，年递增率达到了，实现了公交事业快速发展。
城市公交网络特征分布公交线网结构目前，公共交通线网结构具有以下特点总体来看，城区公交线路走向大部分集中在东西走向，南北方向线路较少，这与城市现状道路网布局相吻合公交线路过分集中在胜利路京开路大庆路黄河路等城市主干道上，通往郊区公交线路很少且多集中在中原路上开发区公交线网密度较低。
这样线网结构不甚合理，使得城区居民出行相当不便。
公交线网特点截至年底，公交公司共拥有公交营运线路条，线路总长度公里，平均线路长度为公里。
最短线路为路盟城小区水电，线路总长约公里总长线路为路岳村皇甫，线路总长约公里。
公交线网密度为公里平方公里。
现状主要问题及分析路网布局不完善导致公交线路主要集中在有限几条城市主干道上随着城市用地北上南下扩展，公交整体发展滞后于城市发展速度，限制了居民出行随着城市规模不断扩大，公交客运量也逐年攀升，但公交方式出行比例仍不高由于城市道路网建设速度缓慢，导致公交线网布局不够合理，线路重复多，市区站点间距短，平均运行速度较低由于公交线网布局不合理，造成大型公交换乘站过分集中在城市中心区，外围地区公交线网密度低配车少，居民乘用公交换乘不便没有公交站场，导致大量公交车辆夜间占道停放，影响了市容和交通。
交通量预测公共交通可持续发展可行性城市居民生活水平提高使得出行距离加大随着社会经济持续发展，居民生活水平不断提高，交通方式选择将进步向机动化方向发展。
当出行距离小于公里时，步行和自行车方式占主导当出行距离在公里时，步行出行方式向自行车和公共交通方式转移，在自行车与公共交通出行效率上，视两者服务水平高低决定转移方向当当出行距离在公里以上时，公共交通比自行车出行方式优势大，但又面临出租车摩托车和小汽车等机动化交通方式竞争。
随着城市经济发展，再加上就业观念转变职业选择自由度加大，居民出行距离将增大，出行方式从低费用交通方式向高费用交通方式转移，不断提高对出行舒适度和可达性要求。
道路设施发展和国家政策影响受国家相关政策如公交优先发展政策汽车产业发展政策轨道交通发展政策和推进城分割，使得城市道路系统不够完善。
目前状况是新市区和油田基地条块分割，交通不畅，道路规划实施没能统实施。
客运总出行量规划区内城市客运总出行量为万人次日，居民日平均出行次数
（定稿）公共交通站场枢纽站工程项目投资方案计划书（最终定稿）
