,其填土高度应该是在满足高速公路本身的技术要求的前提下采取定的措施后,在降低路堤填土高度的同时,又解决高速公路以外其他的需求,并且达到综合效益最佳作为目标值。低路基设计采用的技术措施。控制高速公路填土高度的因素般有河流的防洪和通航相交道路的通行净空乡村道路横向穿越的净空高速公路路基的最小填土高度等。如果使相交的等级道路和乡村道路全部上跨高速公路,纵断面只受防洪通航和路基最小填土高度控制,理论上,其填土高度应是最低的。但使所有横穿道路都上跨也是很不利的。采取以下技术措施来降低填土高度。对相交的等级公路交叉方式进行分析,尽可能使支线上跨高速公路,但应视具体情况具体分析对机耕标准以上的地方道路进行归并,结合路网,每设置处支线上跨天桥解决横向沟通问题采用辅道使地方路网与合并后设置的支线上跨中,严格遵守征地拆迁和补偿安置政策法规,不存在降低标准补偿侵害百姓权益问题,同时我局积极和我去国土资源部门协调联动,及时的办理相关用地手续。石新公路建设项目石新路工程位于我区金山乡境内,西起金山乡金山村委会石屏村,向东经开文开元恩烈下村转向北,经恩烈上村守信村,止于新团检查站,期全长公里。石新路项目在年月底完成期工程建设。关于古城区石屏至新团过境公路建设项目用地的请示丽政报号经省人民政府批准后,省国土资源厅云国土资复号对古城区石屏至新团过境公路建设用地做出批复,同意所报农用地转用方案补充耕地方案征用土地方案和供地方案。不存在未经依法批准擅自开工建设的情况。该工程经云南省交通厅以云交号文件批复于年列入云南省经济干线计划,委托云南省公路规划勘察设计院对石新路进行勘察设计。因各种原因路线走向变更了两次,设计方案也变更多次,第次按米道进行设计,第次又改为米道,目前则按米道设计实施。年月日省交通厅云交基建﹝﹞号文件云南省交通厅关于省道线丽江攀枝花公路石屏新团阶段施工图变更设计的批复对石新路的设计做输局公路建设依法依规和节约集约用地情况自查自纠报告根据云南省交通运输厅关于开展公路建设依法依规和节约集约用地情况开展自查自纠的通知云交监发电号文件的精神和部署,我局结合自身实际,认真对照通知的要求,对我局组织开展公路建设依法依规和节约集约用地开展了认真的自查自纠工作,现将自查自纠工作汇报如下本次排查范围以政府投资和使用国有资金的项目为重点,按照谁建设谁负责谁主管谁负责的原则,对年以来投资额万以上工程项目进行排查。我局自查自纠工作领导小组组织对古城区范围内负责建设的项目开展排查,我局从工程建设项目的依法依规用地情况集约节约用地技术和工程措施执行征地拆迁和补偿安置法规政策用地手续不完备的已建成和在建公路项目手续办理情况和交通部门行业指导和监管以及加强与国土资源部门的协调联动情况等方面入手排查情况如下老丽鹤公路祥和段路面改造项目老丽鹤路祥和段为省道线路段,老丽鹤路祥和段工程道路全长千米,路基宽米,行车道宽米,为沥青混凝土路面,平曲线最小半径米,最大纵坡,道路等级为级公路,行车速度,桥涵设原地区路基填料短缺运输距离远价格高,因此低路堤方案对于减少填料工程量,降低工程造价也将起到积极的作用。但低路堤的实施需要沿线有关方面的配合,比如农田灌溉系统的改造。控制房建规模统筹规划,合理设置各房建工程的规模,集约化使用,收费站采取大站带小站方式,则不但能够更好的发挥房建工程的服务功能,而且也能够有效节约房建工程用地。目前我省高速公路应结合当前公路养护社会化的趋势,在初步设计时合理减小养护工区的规模。高速公路应根据交通量大小路段长度地形条件社会服务需要,选择适当地点设置服务区,并合理确定服务区的功能和规模。尽量利用废弃地荒山和坡地,或结合弃土场设置,原则上不得占用农田。工程实施阶段的建议项目施工招标时,应将耕地保护的有关条款列入招标文件,并严格执行。合同段划分要以能够合理调配土石方,减少取弃土数量和临时用地数量为原则项目实施中要合理利用所占耕地地表的耕作层,用于重新造地要合理设置取土坑和弃土场,取土坑和弃土场的施工防护要符合要求,防止水土流失。项目法人要增强耕地保护意识,统筹工程实施临我省公路建设节约用地情况调研报告如全线基本处于山岭重丘区的诸永高速公路平均间距仅为公里,杭浦高速公路为公里,申嘉湖高速公路平均间距只有第,随着高速公路成网加密,枢纽互通数量迅速增加,目前基本每条高速公路都有个以上的枢纽互通第,随着车流量的激增,服务管理需求也在不断提高,房建工程规模也在变大。如般管理中心建筑面积为平方米左右管理所建筑面积为平方米左右服务区总建筑面积在平方米之间。项目前期阶段建议把好规划关高速公路节约用地从规划阶段就已开始,规划的科学合理与否,直接决定着全局的高速公路规模难度以及总体占用土地。规划阶段考虑的主要因素是整体的路网容量经济社会发展布局国家和省有关方针政策,并充分考虑项目所在地区的综合运输体系远期发展,经充分论证后确定。公路建设项目立项应立足扎实的调查研究和科学的分析论证,提高项目决策的科学性准确性,综合考虑土地环境资金等技术经济条件,根据地区社会和经济发展的需要现有路网状况和未来交通需求,确定项目是否应该立项建设,避免重复建设,浪费土地资源。我省地域面积小,土地供需矛盾日益突出,公路建设用地数理需求也在不断提高,房建工程规模也在变大。如般管理中心建筑面积为平方米左右管理所建筑面积为平方米左右服务区总建筑面积在平方米之间。公路设计及实施阶段相关重视不够措施不力直以来,我省交通系统上下十分重视节约用地问题,要求在公路建设设计及实施阶段贯彻执行这重大方针,但在具体项目设计中未能全面实施贯彻节约土地的思想,设计不尽合理,工程实施阶段节地措施执行不力,导致土地资源浪费。相关控制措施等研究相对滞后对公路用地的评价体系,以及公路建设各阶段节约用地的控制措施研究还不够深入,有关指标措施等的制订相对滞后,在深挖公路建设节约用地的潜力方面,开展不够深入。我省公路建设节约用地情况调研报告。宜在人均耕地面积相对较少,取土困难地区选择。宜在低路堤实施后,利用线外工程能有效地发送地方路网交通地区选择。充分重视低路堤实施可能性,宜选在地方矛盾相对不突出,便于建设管理路段。所谓低路堤设计方案首先应是对具体的路段来说,设计思路的路基填土高度有大幅度降低的方案。对于低路堤设计方案不宜确定个具体填土高度或个,快捷的公路交通网络对经济社会发展起到了重要作用,根据交通部和我省十交通规划,公路交通作为主要的交通方式,在十期间仍将有着较快的发展,预计新增高速公路公里,续建公里,新增建设用地万亩国省道及其他干线公路新增级公路公里,级公路公里,级和级公路公里,增加建设用地万亩。公路建设用地形势分析在我省公路建设历程中,特别是近年来公路建设的大发展时期,交通行业深入落实科学发展观,按照中央和省有关政策,严格控制占用耕地和保护土地资源,取得了明显成效。但在实施过程中,仍存在些问题亟待解决,面临的形势不容乐观。公路建设用地总数量较大近年来,公路建设特别是高速公路用地量维持在个较高的水平,并且在全省建设用地总量中占较大的比例,年甚至达到了,在全省建设用地供需矛盾相对突出的情况下,使得高速公路用地量大与节约用地的矛盾突出,成为其他建设行业等有关方面的关注的重点问题之。而且高速公路建设用地在近期还在继续增加首先,为适应激增的交通量需求,目前有近半的高速公路项目设计按照个车道实施其次,高速公路的互通间距越来越小进步减少到亩,仅为世界平均水平的。短短两年间,总量减少已经多达多万亩,反映出我国耕地面积持续减少的趋势尚未发生根本改变。近几年,我省公路建设特别是高速公路迅猛发展,取得了十分巨大的成就。从年杭甬高速公路建成通车后,又相继建成了沪杭上甬台温金丽温杭宁乍嘉苏杭金衢杭州绕城甬金等大批高速公路。至年底,我省高速公路总里程已达公里,约占地万亩,省内高速公路网已和上海江苏江西福建等周边省市的高速公路网相接,高速公路的网络效应已初步显现年计划建成通车公里,约占地万亩,预计年,我省将再新建成通车约公里高速公路,高速公路通车总里程将达到公里,约总占地万亩。到年底,我省国省县道通车里程达到公里,其中国省道公里,其中年年完成新改建里程公里,今后数年计划实施新改建里程公里。我省经济持续快速的增长,快捷的公路交通网络对经济社会发展起到了重要作用,根据交通部和我省十交通规划,公路交通作为主要的交通方式,在十期间仍将有着较快的发展,预计新增高速公路公里,续建公里,新增建设用地万亩国省道及其他干线公路新增级公路公里,作层,用于重新造地要合理设置取土坑和弃土场,取土坑和弃土场的施工防护要符合要求,防止水土流失。项目法人要增强耕地保护意识,统筹工程实施临时用地,加强科学指导监理单位要加强对施工过程中占地情况的监督,督促施工单位落实土地保护措施。项目法人组织交工验收时,应对土地利用和恢复情况进行全面检查。施工单位要严格控制临时用地数量,施工便道各种料场预制场要根据工程进度统筹考虑,尽可能设置在公路用地范围内或利用荒坡废弃地解决。施工过程中要采取有效措施防止污染农田,项目完工后临时用地要按照合同条款要求认真恢复。公路建设中废弃的旧路要尽可能造地复垦,不能复垦的要尽量绿化,避免闲置浪费。管理方面的建议交通主管部门要在工可评估初步设计审查阶段,严把设计审查关,千方百计节约用地。各级交通主管部门要积极开展加强耕地保护节约用地的宣传教育活动,增进全行业对国家土地管理政策和耕地保护政策的了解,把保护耕地变成全体交通建设者的自觉行动,使节约土地在公路建设中得以贯彻落实。各级交通主管部门及公路建设项目法人要加强对公路建设级公路公里,级和级公路公里,增加建设用地万亩。公路建设用地形势分析在我