实标准确有困难时，可采用下表规定值。

填挖类型路面底面以下深度路基压实度重型填料最小强填料最大粒径填方路基上路床下路床上路堤下路堤零填及路堑路床关于填挖方路基填方可以采用河砂粘土或石料等材料。

路基边坡在填方较高路段采用放坡，与周边用地自然衔接。

设计推荐考虑利用汽车运输调运粘土粗砂或毛石改良路基填方。

考虑路基填料来源应尽量多样化。

施工要求视地形情况，先做好排水设施，排除场地地表水，以保持基底干燥，压实后，再进行填筑。

如需要进行地基处理，应先处理再施工。

技术要求为保证路基稳定，考虑采用两年工期，以使填土充分沉降。

局部路基形成后仍会有定的沉降，为了解决沉降问题，还可以考虑按次性设计，分期实施路面面层的方法处理。

具体方法是路面基层底基层应次性完成施工，面层施工可以按不同情况分别对待当路基沉降小，完全满足设计要求时，二层面层结构次性完成施工。

当路基沉降偏大不能完全满足设计要求时，可以考虑先施工下面层，待沉降稳定完全满足设计要求时，再施工上面层。

即分两年施工。

边坡在高填方路段，般路基边坡采用边坡比。

土基处理方案道路路槽下内土基必须保证密实均匀，达到规范要求的压实度。

路槽底面土基设计回弹模量应大于。

回填土用符合要求含水量适当的土质。

潮湿路段可加入生石灰处理。

施工时要分层填平，充分压实，不得任意混填，单层压实厚度为厘米。

对自然横坡较陡的路段，要分层碾压，每层底面向山体方向做度角倾斜，层宽应大于米。

明沟位置的土基处于过湿状态，可利用抛石挤泥法填埋建筑垃圾或山皮石也可使用抽水换土法还能采用道路工程专用塑料格栅处理。

以求缩短工期减少山皮石用量保护环境。

针对工程范围内的复杂多变的地质情况，提出三种软土基处理方案第换填法。

新建的道路由于当地多为耕填土及粉砂土，路槽采用黄土夯实作为基础，用亚粘土或粘土换填。

效果好，运输量较大，造价高。

适用于粉土粉砂含量高的地段。

对地下水位较浅的地段，可以换填碎石或砂砾。

第二掺入石灰或水泥加固。

适用于亚粘土或粉质粘土地段。

第三使用专用土工格栅与换土或掺石灰综合处理。

道路设计时的软土基处理方法，应根据进步的地质详勘报告合理处置。

路面设计路面结构在满足道路技术要求前提下，本着因地制宜就地取材便于施工节约资金的原则，选择路面结构。

目前我国道路工程中高级路面结构通常采用两种形式，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。

这两种形式具有各自的优缺点，应依据当地的地形地质气候条件和新建改建道路的具体情况选择路面结构。

沥青混凝土路面的优点造价比水泥混凝土路面低沥青属于弹性材料，对超载不敏感铺筑完面层后，即可开放交通④容易施工维修和养护行车舒适，噪音小。

沥青混凝土路面的缺点承载能力和使用寿命没有水泥混凝土路面长水稳性和温度稳定性不如水泥混凝土路面好。

水泥混凝土路面的优点路面刚度大，强度高，板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力水稳性和温度稳定性好，耐疲劳性强，使用寿命长对油，大多化学物质不敏感，有较强的抗蚀性。

④在正常设计施工养护条件下，水泥混凝土路面养护工作量和养护费用均比沥青路面小。

水泥混凝土路面的缺点水泥混凝土路面接缝是薄弱的环节，方面增加了施工难度，另方面施工养护不当，易导致积泥，错台和断裂，同时接缝容易引起跳车，行驶条件不如沥青路面。

水泥混凝土路面铺筑完后，不能立即开放交通，需天的养生期，路面破损后修补不如沥青混凝土路面方便。

行车不如沥青路面舒适，噪音大。

从，市筑路材料来源上看，对于经济开发区所处的地理位置，采用哪种材料，都需要从场外运输，并且运距基本相同。

从使用年限上看，水泥混凝土路面使用年限约为沥青混凝土路面的倍，且维护费用较低。

沥青混凝土路面虽然次性投入相对较少，但使用年限短，维护费用高。

但考虑到开发区属于城市道路工重要性以及汇水地区类型地形特点和气候条件等因素确定，本工程的雨水设计重现期为年。

雨水径流系数分两种情况，对于本规划区，综合径流系数取。

污水工程设计根据