（定稿）湛江某工业园建设项目投资方案计划书（最终定稿） ㊣ 精品文档 值得下载

在快速形成世界制造业中心。

而以国际市场为目标跨国资本在我国国内区位选择，仍然更多地倾向于投资环境良好基础设施完备尤其是港口条件优越沿海区域。

从国内看，以钢铁石油化工农副产品加工快申办工业园立项，以便确立工业园国家级开发区性质和利于工业园开发招商工作。

建议市政府在适当时机制订临港工业园条例，并提请市人大通过。

级深水航道以及超大型石油和矿石码头三大工程建成，湛江港将拥有全国最深航道，可进出万吨级船舶，同时，拥有全国第座万吨油码头和全国最大矿石码头。

然而，与我国沿海些主枢纽港相比，湛江港发展还很滞后，其独特区位深水良港优势还远未发挥出来。

据年统计，我国个主枢纽港完成货物吞吐量为亿吨，占沿海主要港口总吞吐量。

其中上海宁波广州天津青岛秦皇岛大连等个港口吞吐量已连续两年超过亿吨，上海港已达到亿吨，而湛江港多年在多万吨徘徊，在全国沿海港口排位也在后移。

近多年来，湛江港口货物吞吐量增长不仅慢于沿海其他主枢纽港，也远低于湛江经济增速。

年湛江港口货物吞吐量只增长了倍多，年平均增长率为，约低于沿海主要港口个百分点同期，湛江增长了倍，年均增长率为。

见图所示。

图湛江港口吞吐量与增长对比湛江港之所以发展缓慢有多方面原因，其中主因有三。

第，作为湛江港腹地区域基本上是经济欠发达地区第章加快湛江临港工业园开发客观要求湛江临港工业园位于湛江港西南方向临海区域，规划面积平方公里。

根据湛江市委市政府确立工业立市以港兴市建设现代化新兴港口工业城市发展战略，设立并加快开发湛江临港工业园，不仅具有必要性而且具有可行性。

方面它是宏观区域经济发展态势提出来客观而迫切要求，同时也是进步建设发展湛江港，推动湛江经济跨越式发展项根本性举措。

宏观区域经济发展态势提出客观而迫切要求国家新轮经济景气周期来临党十六大提出了全面建设小康社会加速社会主义现代化建设宏伟奋斗目标，根据目标要求，到年全国国内生产总值将实现翻两番，人均达到美元，年平均增长速度约为。

进入新历史发展阶段，我国无论是东部沿海发达地区还是中西部欠发达地区都呈现出新轮济增长不是在整个城市以同样速度增加，而是定地区定部门快速发展，带动了整体发展。

这些地区部门就成为带动经济发展发展极。

港口城市发展极应选择在港口和临近港口区域。

因为港口和临近港口区域具备成为发展极最有利条件。

把港口及港口区域作为发展极对待，顺理成章地要求把港口视为国家和城市社会经济重要基础设施，除港口自身所具有水陆交通运输枢纽功能外，还应该把港口作为促进城市产业结构调整重要条件，并从整体利益出发，把港口规划建设纳入整个城市经济发展规划之中。

建设湛江临港工业园就是打造湛江新发展极战略举措。

我们认为，湛江市必须从战略上调整城市经济布局，把港口作为城市经济发展核心纽带，下决心花力气促进城市经济重心向港口转移，鼓励工业商业贸易金融业向港口和临近港口区域靠拢，实现港口及其临近区域以工业为重点集聚，把港口区域打造成各种产业协调发展综合经济区域。

湛江发展临港工业优势发展临港工业，就是在港口或能够利用港口有利条件区域建设工厂集群，从海外或内地运来原材料初级产品进行加工生产，然后再将产品半成品运往国内外市场，或直接为港口生产建设服务。

临港工业理论提出于世纪年代，世纪年代是临港工业发展黄金时期。

此后，以重化工业为代表临港工业园成为世界工业布局基本特征之，是海岸地区利用发达海运发展大工业尤其是重化工业主要形式。

世界上许多国家纷纷采取措施鼓励发展临港工业，使许多港口和适宜在港区发展工业第次得到了跳跃式发展，美国英国法国荷兰比利时等国家先后实现了港口工业化。

荷兰鹿特丹港工业用地面积已占全港面积半以上，后来居上日本临港工业更加普遍。

究其原因，在于港口区域有着其它区域无法比拟发展工业优势港口作为海陆交通枢纽，起着国内外市场联结点作用，可以通过海上运输把本国市场同国际市场联结起来港口转运功能，可使临港区域工业生产经营运输费用大幅度降低港口作为银行保险机构云集之地，具有融资方面便利条件港口通过能力扩大物流和客流量增加，可使港口成为信息汇集中心，便于企业获得各种信息港口基础设施，如码头库场车船机械通讯建筑等配套齐全，可为工业发展提供全方位基石油粮食钢材化肥铁矿石及出口非金属矿石等重要战略能源物资。

目前湛江港已成为多功能综合性现代化港口，港口功能齐全，设备先进，库场充裕，次性堆存能力逾万吨，可承担集装箱重大件散货危险品