空业务量发展需求，曾先后进行了多次扩建。
目前黄目招标基本情况表附表项目投资估算表前为止，已有条航线通向四面八方，如下表所示表黄花机场航空业务量统计表年份起降架次架次旅客吞吐量万人次货邮吞吐量吨从上表可以看出，黄花机场航空业务量在过去十年里直保持着良好增长势头。
年旅客吞吐量年货邮运量及年起降架次均保持在平均增长率以上。
即便在民航增长速度放缓年，长沙黄花机场也能保持原有水平并略有增长。
近年来，湖南省抓住机遇，加快发展，国民经济和社会发展取得了显著成就，黄花机场航空业务量也越来越大，现在机场许多设施已达到或即将达到饱和期。
随着机场扩建计划实施，扩建后机场飞行区等级拟由升级为，航空运输业务急剧增长，必将对黄花机场民航后勤配套设施和容量提出更高要求。
从保证机场运行安全，提升机场服务品质来看，后勤服务中心新建是十分必要而迫切。
后勤服务中心是机场扩建工程中重要环随着长沙黄花机场扩建工程实施，航空业务量不断增加，相关配套工程等硬件设施新建，所需地面服务人总论项目概况项目名称长沙黄花国际机场后勤服务中心项目主办单位湖南机场股份有限公司项目负责人汤承武建设地点长沙县黄花镇建设规模本项目是长沙黄花国际机场扩建工程中，辅助功能区规划重要新建项目，地处原办公楼旧址上，北向安检保卫部，南临高架桥延伸号路，东靠机场宾馆，西边是现有制冷站，该后勤服务中心将建成为个集航空公司代办处办公和职工食堂体楼宇，它不但可以为机场工作人员提供日常餐饮服务及夜班宵夜，而且能够为所有驻场航空公司集中提供个办公值班业务处理场所。
项目占地面积，总建筑面积，其中架空车库，食堂，办公用房，为栋层框架结构建筑物，层高，总高度，项目总投资约万元。
建设单位基本情况湖南省机场管理集团有限公司以下简称机场集团公司是省属大型民航运输企业，下辖长沙黄花张家界土接触面之间孔隙水。
下层承压水存在于强风化中化化基岩中，系沿层面裂隙与节理连通产生裂隙水，而在岩层中存在溶蚀小孔洞更有利于含水裂隙局部连通。
地下水对混凝土结构评价为具中等腐蚀性，对钢结构综合评价为弱腐蚀性。
场区位于红层盆地，岩层系白垩系紫红色泥质粉砂岩粉砂质泥岩，为套单斜地层，岩层产状平缓为。
据区域地质资料和钻探揭露，场区未见断层发育。
但岩层中见组节理裂隙，其倾角分别为和，节理面粗糙平直，延伸长，后者较前者发育，般呈闭合充填状，主要分布在强风化中同化岩层中。
晚近时期本区构造运动以大面积缓慢上升为主，机场处于相于稳定区，地震基本烈度为度。
基本气象特征上半年主要为偏南风，下半年主要风向为偏北风，常年平均风速，冬季，夏季跑道风力负荷为。
年均冰雹日为天，年平均降雪日数为天，积雪日数为天，最大积雪深度。
冬春季云多，云量为量级，年平均云量为量级，年平均气温机场所处场地极端最高气温为，极端最低气温为，最热月日最高气温月平均值为。
冬季漫长而湿冷，为全年最低气温。
长沙黄花机场属于雷暴较多地区，年平均雷暴日数为天，年变化在之间，月份为雷暴高发区，月份发生频率最高。
雷暴持续时间在小时以内。
黄花机场地处多雨地区，雨水充沛，年平均降水量为，本地雨季为月，平均降水量达到。
占全年总降水量，月份为降水量最高月，历史日最高降水量为年。
交通条件黄花机场位于长沙市东，距离市中心约公里。
现在从市区到机场已建成两条机场专用高速公路，条是年省交通厅投资修建从长沙市伍家岭至永安镇高速公路，另条是由长永高速公路收费站口至机场亦改建为高速公路，并与京珠高速连接。
地面交通十分便捷。
建设方案建筑设计概况长沙黄花机场航站区后勤服务中心方案，是长沙黄花机场航站区辅助功能区规划其中项重要新建项目。
辅助功能区其目在于优化区域功能，满足区域内功能需求，解决办公食堂以及停车位等功能不足。
本次方案，是基于黄花机场航站区辅助功能区规划区域结构以及功能布局进行设计，综合考虑区域内交通流线功能需求以及景观朝向，而设计综合性建筑。
设计理念尊重现状，功能重组在功能上，经过对地块现有功能整合，以及加入区域所需办公等功能，形成位于区域规划中重要位置综合性建筑物融入环境，结合景观在环境上，利用东侧与道路高差并且结合现有草坪范围进行景观设计场航空业务量统计表年份起降架次架次旅客吞吐量万人次货邮吞吐量吨从上表可以看出，黄花机场航空业务量在过去十年里直保持着良好增长势头。
年旅客吞吐量年货邮运量及年起降架次均保持在平均增长
（定稿）长沙黄花国际机场后勤服务中心项目投资方案计划书（最终定稿）
