制。软流塑地层浅埋暗挖隧道施工技术整体施工方案隧道开挖施工时采用台阶分步法开挖,长管棚结合小导管注浆和掌子面超前预注浆法,是在隧道拱部打设长管棚和小导管注浆,对拱部进行加固和超前支护,并对隧道掌粉细砂构成地下水的水平通道,使该层含有较多地下水,开挖后自稳能力极差,易坍塌,地面沉降难以控制。软流塑地层浅埋暗挖隧道施工技术整体施工方案隧道开挖施工时采用台阶分步法开挖,长管棚结合小导管注浆和掌子面超前预注浆法,是在隧道拱部打设长管棚和小导管注浆,对拱部进行加固和超前支护,并对隧道掌子面的地层进行注浆改良,然后在管棚和加固拱圈的保护下进行开挖支护与衬砌,该方法在软弱地层浅埋隧道施工中能有效地距,待施作完初期支护喷砼之后,进行劈裂注浆加固。浆液为水泥水玻璃双浆液,注浆参数如下水泥采用普硅水泥水玻璃模数水泥浆水玻璃浆液体积比水灰比,注浆压力。防水与次衬砌防水层和次衬砌施工在开挖完成,初期支护结构稳定后施工。施工先施工仰拱,边墙和拱部次浇筑成型,混凝土采用商品混凝土。施工技术体会根据多年软弱地层中的施工经验,隧道开挖次支护应从上而下,衬砌结构应从下而上。其关键是如全质量部,各施工队设安人员。其工程要点如下加强全过程的开挖支护工作,做好量测,控制地表沉降,避免隧道塌方。如注浆效果不理想,我们将采用流动性大注浆效果较好的新型材料,如凝结时间可调注浆材料。注浆孔的布置采用等边角形全断面布置,注浆的先后顺序先周,后中间,中间布置排水孔,以利于软土地层中的滞水在注浆过程中受到挤压时顺利排出。开挖及初期支护为保证施工安全,开挖采用台阶分部法施工。上台阶环浅埋暗挖隧道穿越软流塑地层施工技术探讨论文原稿细砂透镜体,含水丰富类围岩道长度占地下水位浅,局部丰富覆盖层薄,隧道埋深断面复杂,双洞单线,在停车线区段,形成了单线隧道双线隧道和线隧道不同断面大小的隧道,各种断面交错布置,转换频繁,开挖断面从到,其最大断面积为,它是目前粉质粘土地层中国内最大跨地铁隧道断面。渡线区段多洞室构成的洞群,断面转换次数达次。两洞室最小净间距为。注浆注浆采用前进式注浆,利用自制的注浆套管与管棚用套丝连数如下水泥采用普硅水泥水玻璃模数水泥浆水玻璃浆液体积比水灰比,注浆压力。浅埋暗挖隧道穿越软流塑地层施工技术探讨论文原稿。整个施工过程应严格按照动态设计动态施工动态管理,要及时进行信息量测与反馈,及时测量,及时处理。更要突出快的决策机制,这是安全通过的重要条件。加强初期支护喷射混凝土施工缝处的处理,必须做到无污泥浮碴,以免初支闭合后出现渗漏水。房屋出现裂缝的加固处理采用灌注环氧从鼓楼站北端起,沿中央路西侧向北,在傅厚岗附近穿过中央路,再沿中央路东侧向北至玄武门站南端止,区间隧道右线全长左线隧道全长双洞单线,线间距。区间隧道穿越类围岩,其中类围岩段中部分地段穿越软流朔状粉质粘土层,施工较为困难。区间南端设有停车线,该段结构断面大,变化多,工序复杂,施工困难。工程具有如下特点地质条件差,流塑状淤泥质粘土地层,具有高压缩性高灵敏度低强度易产生蠕动,间夹薄层粉土及决了软流塑掌子面不稳定现象。如注浆效果不理想,我们将采用流动性大注浆效果较好的新型材料,如凝结时间可调注浆材料。注浆孔的布置采用等边角形全断面布置,注浆的先后顺序先周,后中间,中间布置排水孔,以利于软土地层中的滞水在注浆过程中受到挤压时顺利排出。开挖及初期支护为保证施工安全,开挖采用台阶分部法施工。上台阶环形开挖,预留核心土,及时进行挂网初喷,架立格栅钢架,每个拱脚施作两根锁脚锚杆,锁脚普通水煤气管,搭接长度,环向间距。掌子面采用长直径劈裂注浆管,搭接长度,间距。下台阶施工时,对上部钢架拱脚处,应采用跳槽开挖,及时支撑开挖后的拱脚,先开挖侧设置根普通水煤气管长锁脚锚杆,锁脚锚杆置入角度。其施工工艺流程见图所示。浅埋暗挖隧道穿越软流塑地层施工技术探讨论文原稿。防水与次衬砌防水层和次衬砌施工在开挖完成,初期支护结构稳定后施工。施工先施工仰拱,边杆为中空锚杆施作边墙长环纵向间距的置入式中空注浆锚杆注浆,及时架设工字钢临时仰拱。如地质条件不好,开挖时如掌子面不稳,则每次开挖后均采用网喷砼封闭掌子面。喷砼均采用双快硫铝酸盐水泥。初期支护施工完成后,立即对初期支护背后进行回填注浆加固。基底加固在进行仰拱初期支护喷砼之前,打设钢管,钢管间距,待施作完初期支护喷砼之后,进行劈裂注浆加固。浆液为水泥水玻璃双浆液,注浆参本区段的地质条件复杂,主要是软流塑粉质粘土层,土层压缩性高灵敏性高强度低,易产生蠕动现象,层间夹的薄层粉土粉细砂构成地下水的水平通道,使该层含有较多地下水,开挖后自稳能力极差,易坍塌,地面沉降难以控制。软流塑地层浅埋暗挖隧道施工技术整体施工方案隧道开挖施工时采用台阶分步法开挖,长管棚结合小导管注浆和掌子面超前预注浆法,是在隧道拱部打设长管棚和小导管注浆,对拱部进行加固和超前支护,并对隧道掌地铁南北线期工程鼓楼站玄武门站区间隧道为矿山法施工区间,从鼓楼站北端起,沿中央路西侧向北,在傅厚岗附近穿过中央路,再沿中央路东侧向北至玄武门站南端止,区间隧道右线全长左线隧道全长双洞单线,线间距。区间隧道穿越类围岩,其中类围岩段中部分地段穿越软流朔状粉质粘土层,施工较为困难。区间南端设有停车线,该段结构断面大,变化多,工序复杂,施工困难。工程具有如下特点地质条件差,流塑状淤泥质粘土挖取样等方法进行,达不到结束标准,应补充重新注浆直到满足要求为止。超前预支护小导管施工小导管制作超前小导管采用普通钢管,管长,注浆管端做成尖形,另端焊接上铁箍,在距铁箍端处开始钻孔,钻孔沿管壁间隔,呈梅花型布设,孔位互成,孔径。浅埋暗挖隧道穿越软流塑地层施工技术探讨摘要南京地铁鼓楼站玄武门站区间隧道采用浅埋暗挖法施工,隧道穿越软流塑地质段,该段土层具有高压缩性高沙浆和粘贴玻璃纤维补强,很好的解决了因地面沉降造成的房屋裂缝。针对地面及房屋的沉降控制标准应该视现场情况具体分析,不能概而论不超过。施工安全措施及效益分析安全防范的要点建立健全安全生产保证体系,成立安全工作领导小组,项目经理为安全生产第责任人,主管安全施工生产的项目副经理为安全生产的直接责任人,项目总工程师全质量室,各班组设安全员,配齐配强专业技术为劳动保护和安全生产的技术负责人。经理部设杆为中空锚杆施作边墙长环纵向间距的置入式中空注浆锚杆注浆,及时架设工字钢临时仰拱。如地质条件不好,开挖时如掌子面不稳,则每次开挖后均采用网喷砼封闭掌子面。喷砼均采用双快硫铝酸盐水泥。初期支护施工完成后,立即对初期支护背后进行回填注浆加固。基底加固在进行仰拱初期支护喷砼之前,打设钢管,钢管间距,待施作完初期支护喷砼之后,进行劈裂注浆加固。浆液为水泥水玻璃双浆液,注浆参细砂透镜体,含水丰富类围岩道长度占地下水位浅,局部丰富覆盖层薄,隧道埋深断面复杂,双洞单线,在停车线区段,形成了单线隧道双线隧道和线隧道不同断面大小的隧道,各种断面交错布置,转换频繁,开挖断面从到,其最大断面积为,它是目前粉质粘土地层中国内最大跨地铁隧道断面。渡线区段多洞室构成的洞群,断面转换次数达次。两洞室最小净间距为。注浆注浆采用前进式注浆,利用自制的注浆套管与管棚用套丝连埋暗挖法施工,隧道穿越软流塑地质段,该段土层具有高压缩性高灵敏度强度低,易产生蠕动现象,开挖后自稳能力极差,易坍塌,地面沉降难以控制。经多方论证比较,采用大管棚结合小导管超前预注浆和掌子面注浆施工方案,其施工方法简单,方便快捷,投资少,顺利的完成了隧道开挖的施工,为后续主体结构的施工争取了时间,论文详细介绍了该工程的施工。工程概况南京地铁南北线期工程鼓楼站玄武门站区间隧道为矿山法施工区间,浅埋暗挖隧道穿越软流塑地层施工技术探讨论文原稿地层,具有高压缩性高灵敏度低强度易产生蠕动,间夹薄层粉土及粉细砂透镜体,含水丰富类围岩道长度占地下水位浅,局部丰富覆盖层薄,隧道埋深断面复杂,双洞单线,在停车线区段,形成了单线隧道双线隧道和线隧道不同断面大小的隧道,各种断面交错布置,转换频繁,开挖断面从到,其最大断面积为,它是目前粉质粘土地层中国内最大跨地铁隧道断面。渡线区段多洞室构成的洞群,断面转换次数达次。两洞室最小净间距细砂透镜体,含水丰富类围岩道长度占地下水位浅,局部丰富覆盖层薄,隧道埋深断面复杂,双洞单线,在停车线区段,形成了单线隧道双线隧道和线隧道不同断面大小的隧道,各种断面交错布置,转换频繁,开挖断面从到,其最大断面积为,它是目前粉质粘土地层中国内最大跨地铁隧道断面。渡线区段多洞室构成的洞群,断面转换次数达次。两洞室最小净间距为。注浆注浆采用前进式注浆,利用自制的注浆套管与管棚用套丝连方地面有多幢层建筑物。南京地铁鼓楼站玄武门站区间隧道采用浅埋暗挖法施工,隧道穿越软流塑地质段,该段土层具有高压缩性高灵敏度强度低,易产生蠕动现象,开挖后自稳能力极差,易坍塌,地面沉降难以控制。经多方论证比较,采用大管棚结合小导管超前预注浆和掌子面注浆施工方案,其施工方法简单,方便快捷,投资少,顺利的完成了隧道开挖的施工,为后续主体结构的施工争取了时间,论文详细介绍了该工程的施工。工程概况南上部钢架拱脚处,应采用跳槽开挖,及时支撑开挖后的拱脚,先开挖侧设置根普通水煤气管长锁脚锚杆,锁脚锚杆置入角度。其施工工艺流程见图所示。浅埋暗挖隧道穿越软流塑地层施工技术探讨论文原稿。浅埋暗挖隧道穿越软流塑地层施工技术探讨摘要南京地铁鼓楼站玄武门站区间隧道采用浅埋暗挖法施工,隧道穿越软流塑地质段,该段土层具有高压缩性高灵敏度强度低,易产生蠕动现象,开挖后自稳能力极差,易坍塌,灵敏度强度低,易产生蠕动现