断地进行创新,不断地制造出更加质优价廉的产品才能取得竞争优势。反过来,汽车装配企业在竞争中获得的竞争优势对装配企业自身和零部件制造商来说,都有非常大的益处。方面,创新活动中的风险及收益的不确定性和汽车装配企业与零部件供应商之间信息的不对称性使得搭便车等机会主义行为存在。另方面,由于汽车装配企业与零部件供应商之间可能存在长期合作关系,交易往往是重复进行的。因此,违背契约或者机会主义行为的成本是非常高的,那将导致企业失去在长期交易中从个合作伙伴那里获得大量定单的收益,从而可以抑制机会主义行为。装配企业与供应商建立的关系不再仅仅是以价格为基础,也要以诚信为基础。这样来,企业的边界变得更加可渗透,不仅零部件外包,而且设计也外包,甚至也外产业技术的全面提升。年,汽集团汽车产量为万辆,同比增长其中自有品牌销售万辆,位列年中国自主品牌销量第位。汽集团利用与跨国企业合资的机会,消化吸收国外车企的技术,开发自有品牌新产品。跨国公司与汽合资建厂对技术是极其保密的,建立的生产线都是过时的技术和成套设备。跨国公司来中国合资建厂的目的就是赚钱,而不是来提高中国汽车工业水平的。但是以市场换技术不等同于以市场换资本和以市场换设备和生产线。汽通过合资学习先进技术,加大研发力度,对国外技术进行消化吸收达到再创新。奔腾系列轿车就是对国外技术消化吸收达到再创新的产物。奔腾基于新应用平台,进行了大量适应性开发。奔腾吸收当今先进技术,致力于设计生产最符合用户需求的自主产品。截止目前,汽奔腾旗下已拥有奔腾奔腾奔腾奔腾款车型。在合资企业中,尽管外企主观上不愿意共享知识和技术,但在客观上却使中国汽车企业的技术水平和零部件企业的工业基础上了个新的台阶。这种知识和技术的为主的专业化模式的中国化实践。模式积累和自主创新。并购沃尔沃,上演蛇吞象。吉利汽车让国人眼前亮。年吉利实现整车销售万辆,位列中国汽车企业销售前十名。吉利汽车是我国自主研发企业的代表。产业化的系列自动变速器爆胎安全控制技术新能源汽车等高新技术的应用曾获得国内多个第。企业拥有各种专利多项,其中发明专利多项,国际专利多项。吉利被认定为国家级企业技术中心博士后工作站高新技术企业。在我国汽车市场竞争白热化的情况下,吉利汽车作为民营企业,在没有信贷等政策支持的条件下,仅靠创业初期制造初级产品依靠低成本取胜的路径已经走不通。吉利人意识到企业要生存下去唯有创新。吉利的自主创新模式由以下几个要素构成企业家创新精神人才和研发投入。如图所示。第,企业家创新精神。在富有企业家精神的领导者李书福的领导下,吉利企业创建了富有创新意识的企业文化,引入了创新意识强劲的职业经理人。第,引进人才和培养人才。技术的积累是创新的必要条件,而这恰恰是吉环保标准越来越高,传统的汽车工艺已经无法达到新标准要求,这就需要汽车企业不断开发新能源汽车,只有发展新能源汽车才是企业生存和获得长久竞争优势的唯途径。再次,新能源汽车是国家汽车产业定位的支持方向。年国家出台了汽车产业调整和振兴规划,确定了我国实施新能源汽车的战略规划,提出了系列具体的支持和鼓励措施。在国家政策的导向下,新能源汽车领域定会有所作为。最后,消费者将越来越倾向选择新能源汽车。石油作为不可再生资源,价格会越来越贵。以石油为燃料的汽车使用成本也会越来越高。在其他条件相近的情况下,使用新能源汽车会给消费者节约大量的金钱。市场机制会自动使资源的配置达到最优状态,新能源汽车必然会逐渐替代传统汽车。比亚迪汽车研发技术和生产技术上采取种化整为零的方式,从而更清晰地反映知识转移和整合的方式和路径,更快速地连接知识创新与产品创新,有效地提高产品开发质量和柔性。比亚迪构建个开放式的知识传导体系,在技术专利和知识存量缺乏的情况下,找到了条中国汽车产业自主创新机制研究论文原稿识,并倡导积极融入世界汽车体系,提出要抓住新能源汽车产业发展的机会,就有可能在技术上第次超越国际竞争对手。然而在如何理解我国汽车工业企业在工业化过程中的定位汽车企业间技术转移的路径如何通过培育自主创新能力实现汽车产业升级等系列问题上,目前传统的技术战略与创新理论恐怕难以提供完整的理论解释。因为这些理论主要是以发达国家企业的发展历程为基础,不能完全适用于像我国这样发展中大国的汽车工业企业。国内学者日益关注针对我国经济发展阶段和发展的特殊性,如何实现汽车工业企业自主创新的问题,但很多研究只是从产业经济学的角度入手,进行般性描述,缺乏从管理学的新视野深入到具体企业进行剖析的探索性分析。而些最新研究成果将为本文提供重要的启示和借鉴,尤其是需要深入探讨和总结国际汽车工业企业的有益经验。而回答这些问题恰恰是本文的个尝试。发达国家汽车企业技术创新的规律。与日本汽车装配企业与零部件供应商紧密的联系关系不同,欧美汽车装配企业与零部件供应商之间几不同国籍之间壁垒的种特殊手段。不妨可以说,开放式创新是欧美车企开发整车项目为主的专业化模式的中国化实践。模式积累和自主创新。并购沃尔沃,上演蛇吞象。吉利汽车让国人眼前亮。年吉利实现整车销售万辆,位列中国汽车企业销售前十名。吉利汽车是我国自主研发企业的代表。产业化的系列自动变速器爆胎安全控制技术新能源汽车等高新技术的应用曾获得国内多个第。企业拥有各种专利多项,其中发明专利多项,国际专利多项。吉利被认定为国家级企业技术中心博士后工作站高新技术企业。在我国汽车市场竞争白热化的情况下,吉利汽车作为民营企业,在没有信贷等政策支持的条件下,仅靠创业初期制造初级产品依靠低成本取胜的路径已经走不通。吉利人意识到企业要生存下去唯有创新。吉利的自主创新模式由以下几个要素构成企业家创新精神人才和研发投入。如图所示。中国汽车产业自主创新机制研究论文原稿。从这个层面上说,竞争态势和技术创新互为因果关系。第,环保因素。车用石油消耗所产生的我国汽车产业个重大的发展机遇。从这个意义上说,我国汽车企业和国外跨国公司处在同起跑线上。抓住新能源汽车的发展机遇,提高我国汽车工业企业自主创新能力,转变我国汽车企业打工者的角色位置,以期在国际竞争中获得竞争优势等问题,已经引起了越来越多的专家学者的关注。从现有的文献来看,国内外学者对该问题的研究已经取得了些有意义的成果。杨沿平等指出自主创新能力薄弱是制约汽车产业可持续发展的根本原因。赵树宽和赵鹏飞分析了中国汽车业技术供应链技术效率低的根本原因。赵英指出通过使自身全面融入世界汽车工业体系,中国汽车工业才会获得更加迅速的发展,并且逐步成为世界汽车工业的主要制造基地之。干春晖和李素荣从国际汽车整车与零部件厂商协作关系角度探讨对我国汽车工业发展的启示。阳立高等从开征研发税的角度对新能源汽车自主创新进行了分析。袁健红和张亮从破坏性创新视角对中国新能源汽车产业发展路径进行了研究。上述学者的研究在我国汽车企业自主创新能力的重要性方面达成了共于新应用平台,进行了大量适应性开发。奔腾吸收当今先进技术,致力于设计生产最符合用户需求的自主产品。截止目前,汽奔腾旗下已拥有奔腾奔腾奔腾奔腾款车型。在合资企业中,尽管外企主观上不愿意共享知识和技术,但在客观上却使中国汽车企业的技术水平和零部件企业的工业基础上了个新的台阶。这种知识和技术的扩散是由外企技术先进的正外部性引发的。同时,汽等大型汽车集团和骨干企业的基础条件较好,开发投入总额明显高于行业平均水平,并已建立了具有定规模的企业研发中心。虽然近年来通过合资和引进,技术创新能力没有得到应有的提高,但由于其历史积累深厚,以及在技术人才规模上具有明显的竞争优势,综合竞争实力依然较强。我国汽车企业技术创新趋势分析。我国汽车企业技术创新的动力来源。比亚迪汽车研发技术和生产技术上采取种化整为零的方式,从而更清晰地反映知识转移和整合的方式和路径,更快速地连接知识创新与产品创新,有效地提高产品开发质量和柔性。比同时,又通过自己的外包网络组织供应商为自己供货,由此形成多层级的供应商网络。如图所示。中国汽车产业自主创新机制研究论文原稿。第,企业家创新精神。在富有企业家精神的领导者李书福的领导下,吉利企业创建了富有创新意识的企业文化,引入了创新意识强劲的职业经理人。第,引进人才和培养人才。技术的积累是创新的必要条件,而这恰恰是吉利所缺乏的,但人才是技术的载体,通过引进和培养人才可以迅速弥补技术积累的薄弱。吉利技术引进的顶尖人才有韩国大宇总裁沈奉燮,华晨研发副总裁赵福全等数百名。同时投资数亿元建立北京吉利大学临海浙江吉利汽车技师学院等高等院校以做人才储备。第,研发投入高。吉利有超过名研发人员,吉利年研发投入占销售额的,超过世界车企平均比重的倍。远超过同年东风和上汽研发销售比。另外,公司还投资数亿元建立了吉利汽车研究院,为研发人员提供知识共享的良好环境。模式消化吸收再创新机制。直以来,我国汽车产业发展最大的困难是缺少技术。改革开放以后,以汽为迪构建个开放式的知识传导体系,在技术专利和知识存量缺乏的情况下,找到了条从模仿到创新的快捷路径。事实证明,模仿创新是国外先进汽车企业知识和技术向国内车企扩散的高效途径。模式开放式创新。奇瑞公司是开放式创新的典型企业。在短短的几年内,奇瑞开发出多款具有国际竞争力的新车型,创造出中国汽车史上的多项第,应当承认,它是我国汽车行业中最具活力发展速度最快具有自主知识产权的企业。年销量实现万辆,连续年蝉联中国自主品牌销量冠军。奇瑞在研发经费有限的情况下,积极寻求研发合作者,通过控股设计开发委托设计协同配套开发等多种合作形式,牢牢地把握住自我主导的方向,巧妙地实行了同国外汽车公司的合作,借鉴国外技术为我所用。奇瑞公司与奥地利公司合作,开发了款环保汽车发动机,全部达到欧排放标准就是这种开放创新的典型案例。同时还积极并购创