和通讯线根悬高米。煤气管道路，管径，埋深约米。煤气管道路，管径，埋深约米。包头路标准道路等级翔殷路国和路军工路为中环线的组成部分，道路等级为城市快速路，两侧设有辅道或地面道路，采用地面快辅快速路建设形式，受沿线控制建筑影响，该范围实施道路征地线为，标准人行道宽，局部人行道宽不等。中原路至军工路段长度，采用高架快速路建设形式，高架快速路采用双向车道，整体式高架结构，高架下地面道路采用双向车道，双幅路断面布置，道路实施线宽度。自然条件本桥所过区域水系发达，地表覆盖松散沉积层，结构松散，孔隙发育，透水性能良好，地下水位较高。本地域属北亚热季风气候区，冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨。，常年枯水位河宽。枯水位，最高洪水位，设计通航水位，三峡建库后最高通航水位。六地形地貌及地质地震概况地形地貌桥位区两岸属丘陵低山区河河谷地段地下水受长江和深层地下水补给，水文地质条件简单，经抽水试验，其值为，流量为，涌水量较大。南岸岸坡相对较缓，平均坡度角，常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角，常年洪水位以上坡面坡角。地下水岸坡水文地质条件简单北岸由高往低分别为坡地级阶地和枯水河漫滩南岸坡主要为基岩，漫滩狭小，岸坡之上为河流级阶地，广泛分布冲洪积相。河岸两侧地形对应发育有级台阶，其分布高度与区域阶地分布高程对比如下场地阶地标高区域阶地标高编号南岸台阶标高北岸台阶标高级Ⅰ二级Ⅱ三级Ⅲ四级五级Ⅳ地质构造桥位区位于中梁山背斜轴部偏西侧，阶地台次级构造，背斜轴部褶皱带的交叉复合部位，张性裂隙发育，构造以褶皱为主。同时桥轴线与中梁山背斜轴部交叉，地质构造较为复杂。雾日天。气温多年平均气温，多年最高气温，最底气温，最底月平均气温，最高月平均气温，最大平均日温差。降雨重庆地维长江大桥第合同段投标文件中铁大桥局集团有限公司大气降水以降雨为主，冰雹少见。多年平均降雨量，最大年平均降雨量，最小年平均降雨量。降雨量年内分配不均，般集中在月，占全年降雨量的，且常伴有雷暴雨。水文川江属大型山区河流，汇水面积广，流量充沛，据资料统计，多年平均流量，多年平均径河谷地段地下水受长江和深层地下水补给，水文地质条件简单，经抽水试验，其值为，流量为，涌水量较大。年平均雾日天。六地形地貌及地质地震概况地形地貌桥位区两岸属丘陵低山区河谷地貌，桥位处于猫儿峡峡口下游河中铁大桥局集团有限公司段，地形陡峻，相对高差达米左右，河床宽缓坡度角，断面呈形，常年洪水位河面宽约，常年枯水位河宽。北岸岸坡较陡，平均坡度角，常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角，常年洪水位以上坡面坡角。南岸岸坡相对较缓，平均坡度角，常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角，常年洪水位以上坡面坡角。月平均气温，最高月平均气温，最大平均日温差。结构，台身采取片石混凝土，桥台基础均采取明挖扩大基础，片石混凝土。三主要工程数量级钢筋级钢筋挖土方挖石方片石砼方砼方方方方方方方台后回填砂砾石方斜拉索纲绞线纲丝中铁大桥局集团有限公司四主要技术标准荷载等级汽车超级，挂车，人群特殊荷载矿石年运输量万吨，车辆限定排放辆车辆荷载含自重吨占，吨占车道数目二车道设计车速公里小时桥面总宽度人行道拉索区机动车道拉索区人行道桥下净空米，最高通航水位米黄海高程系统地震设防烈度Ⅶ度桥上纵坡桥面横坡行车道路拱路面钢筋水泥防水混凝土路面五气象与水文概况气象桥区内属亚热带气候浆性能和较好的弯曲能力，性能符合标准。波纹管进场时应有质量证明书，并对每根进行检查，在与业主监理单位协商后确定。锚具锚具是预应力工程中最重要的部件之，必须为符合国家标准可使用。的产品，本工程设计上选用了孔和等多种型号的群锚。为保证施工的顺利和设备的配套，方便管理，本工程采用柳州威尔姆预应力有限公司的锚具。锚具进场时应附有产品质量证明书，核对锚固性能类别型号规格及数量等，应设置专用库房，分类堆放，并有可靠防护措施。锚具进场前应根据标准的要求进行外观硬度和静载抽检试验，试验抽检的数量和试验方法根据国家标准的有关规定进行。不得高出个强度等级。带纸海绵等注表中材料数量未计损耗，钢绞线实际采购应考虑直径变化造成的重量变化。表中为按每根波纹管，接头管长度计算的接头管数量，如实际长度有变化接头管数量应随之变化。锚具数量应考虑试验用数量的增加部分。第节材料采购要求钢绞线根据设计要求本工程采用标准级钢绞线，直径，强度，弹性模量的低松弛钢绞线作预应力筋。订货时应注意以地势较低，为洪水淹没区，该厚的低凹地带赋存有地下水，埋深勘察期间，地下水类型以松散层孔隙水为主，般受大气降水和生活废水补给，当岩土界面低于江水位时，地下水尚受江水补给。部分内容简介主要工程数量及特点本标工程从临江门隧道出口起，终于曾家岩车度。构造按抗震设防烈度度设臵。多年平均气温为，月平均最高气温在月为，月平均最低气温在月为，日最高气温为，日最低气温。秒多年平均相对湿度左右，绝对湿度，全年主要风向为北，全年平均风速为秒，最大风速为，本工程含线路墩柱区间段，共计三个区间及三个车站桥，黄花园车站的站台及天桥二结构多年平均降水量，降雨多集中在大溪沟曾家岩二个车站结构等。本标临江门隧道出口黄花园段本区间线路起于临江门隧道出口的奎星楼旁，下穿奎桥，于富城大厦北侧斜跨滨江路，而后高架于滨江路绿化中心隔离带，最终下穿黄花园大桥而至黄花园车站接口。本区间起止里程桩号，全长，共计个墩柱包含基础墩柱和盖梁其中采用双薄臂型墩，采用倒型墩，采用拉杆式大扁心倒型墩，其余为型墩及分段型墩。基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。由于本区间段土层较厚，且基岩面出露响较大，应合理安排工期。黄花园大溪沟曾家岩区间段本段水文地质条件简单，由于基岩裂隙不发育，且地下水贮存条件差，因而地下水类型主要为松散层孔隙水，以卵石粉砂层为其含水层，砂粘土为相对不透水的隔水层，属潜水，最终流向嘉陵江。勘察期间，水位高程为，水面倾向嘉陵江。由于本区间段土层较厚，且基岩面出露高程为，位于嘉陵江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居环境用水和江水倒灌双重影响，于松散土层底部与基岩接触带附近特别是粉砂层和卵石层将含有丰富地下水。