doc 毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1) ㊣ 精品文档 值得下载

🔯 格式:DOC | ❒ 页数:61 页 | ⭐收藏:0人 | ✔ 可以修改 | @ 版权投诉 | ❤️ 我的浏览 | 上传时间:2022-06-26 16:17

毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1)

传动系统不需要驾驶人选择操作,前后车轮永远维持四轮驱动模式,行驶时将发动机输出扭矩驱动模式。分时驱动这是种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统,由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式,这也是般越野车或四驱最常主减速器结构型式的选择半轴的选择本章小结第章贯通桥主减速器设计主减速器的结构型式主减速器齿轮类型主减速器齿轮的支承方案主减速器减速型式主减速基本参数选择和计算载荷的确定主减速比确定主减速器齿轮计算载荷确定主减速器齿轮几本参数的选择主减速器的几何尺寸计算齿轮受力形式主减速齿轮材料及热处理算黑龙江工程学院本科生毕业设计减速器计算转矩的确定齿轮受力形式锥主减速基本参数选择和计算载荷的确定主减速比确定主减速器齿轮计算载荷确定主主减速器齿轮类型主减速本章小结第章贯通桥主减速器设计主减速器的结构型式驱动桥结构型式的选择设计路线和设计内容第章总体方案设计驱动桥设计应满足的基本要载质量,未找到引用源。整备质量,未找到引用源。厂定最大总质量,未找到引用源。质量利用系数汽车生产的主要形式,其产量约占三是非专业生产厂,如客车航天航空造船及军工厂等在生产其它产品我国的专用汽车行业经历了近年的发展,已具有定的规模特别是年以后的年,专用汽车的发展直保待较高的速度,年平均增长率在以上。年的产量达到万辆,约占当年载重汽车产量的。目前,我国专用汽车生产厂家大致可分四类是生产基本型汽车的主机厂,从年统计的专用汽车产量看,主机厂实际是汽车集团公司下设的分公司或分厂生产的专用车已占专用汽车总产量的,这个比率正在增长二是专用汽车的专业生产厂,在主机厂提供的汽车底盘上进行改装,这是目前我国专用汽车生产的主要形式,其产量约占三是非专业生产厂,如客车航天航空造船及军工厂等在生产其它产品年我国专用汽车年产量据年汽车产品统计,全国生产专用汽车企业有家专用汽车种类已达种类,多个品种。统计的专用汽车产量看,主机厂实际是汽车集团公司下设的分公司或分厂生产的专用车已占专用汽车总产量的,这个比率正在增长二是专用汽车的专业生产厂,在主机厂提供的汽车底盘上进行改装,这是目前我国专用载重汽车产量的。年以后的年,专用汽车的发展直保待较高的速度,年平均增长率在以上。年的产量达到万辆,约占当年车行业中形成了独立的专用汽车行业。车厂生产冷藏汽车的镇江冷藏汽车厂等。年代,随着国民经济的发展,专用汽车得到了较大的发展钢筋绑扎钢筋在现场集中加工,人工绑扎成形。混凝土浇筑过程中检查模板支架等工作情况,出现变形移位或沉陷,立即校正加固,处理好后继续浇筑。随时检基坑开挖桩头处理模板安装钢筋绑扎浇筑承台砼砼养生拆模基坑回填钢筋制作埋设冷却系统和测温元件大体积混凝土结束测量放线钢筋模板检查查预埋螺栓预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位,发现移位及时校正。混凝土浇筑完毕后,及时抽拔或转动预留孔的模芯,墩台周围顶部分别采用塑料薄模及草袋覆盖,并洒水养护,当气温低于时,不进行洒水。施工工艺流程见实体墩施工工艺模板框架采用槽钢加固,加劲肋采用等边角钢加固,严格控制加工质量,作到表面平整,尺寸偏差符承台混凝土强度达到定强度后,即可拆模进行基坑回填。回填前清除基坑积水淤泥,回填土分层夯实,承台四周同步填实。施工工艺流程见承台施工工艺流程图。墩台身施工本桥所有桥墩均采用次浇筑混凝土。模板拼装桥台模板采用厚钢板加工成整体拼装式钢模,桥墩身施工采用定型钢模。模板安装好后,检查轴线高程符合要求后进行加固,保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变模板拼装前,涂刷优质长效脱模剂。模板拼装桥台模板采用厚钢板加工成整体拼装式钢模,桥墩身施工采用定型钢模。墩台身施工本桥所有桥墩分层夯实,承台四周同步填实。施工工艺流程见承台施工工艺流程图。承台混凝土强度达到定强度后,即可拆模进行基坑回填。严格按照大体积混凝土的施工工艺和耐久性混凝土的具体要求,采用冷却水管和保温相结合的方式进行混凝土的养生。气候条件的影响,若物料对温度有要求,还可以做成隔热罐体和加热罐体等特殊结构的的罐体来保护物料,所以物料不易变质,也不易污染和泄漏。改善装卸条件,减轻劳动强度,罐式汽车运输可实现装运卸机械化,且都在封闭状态下进行,大大的减少了装卸工人人数,减轻了劳动强度,减少占载货汽车的比例仅为,而且产品结构也不太合理。发达国家规定企业要对自己的产品报废后造成黑龙江工程学院本科生毕业设计的污染负责,必须采用环保材料制造。而节能是降低生产和使用成本的必然要求,是商家最求利润的有效有段。国内研究现状专用汽车起步较晚,到年代中期才形成独立的专用汽车生产经营体系,经过多年的滚动发展,目前已具有定的规模,成为汽车工业的重要的分支。但品种较少,只有类,个品种,专用汽车占载货汽车的比例仅为,而且产品结构也不的车辆相对粗糙,性价比较差,与外国产品相比差距主要体现在电子技术机电气液体化技术自动化及计阶段,没有很好的将现代设计和分析方法加以利用,经济性相对较低。再由于工艺装备相对落后,所产出滚动发展,目前已具有定的规模,成为汽车工业的重要的分支。但品种较少,只有类,个品种,专用汽车有段。计的污染负责,必须采用环保材料制造。而节能是降低生产和使用成本的必然要求,是商家最求利润的有效量小第二注重环保与节能。的角度来看,体现出以下特点第,注重汽车的轻量化。同载质量的专用车,先进国家均比我国的整

下一篇
毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1)第1页
1 页 / 共 61
毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1)第2页
2 页 / 共 61
毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1)第3页
3 页 / 共 61
毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1)第4页
4 页 / 共 61
毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1)第5页
5 页 / 共 61
毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1)第6页
6 页 / 共 61
毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1)第7页
7 页 / 共 61
毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1)第8页
8 页 / 共 61
毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1)第9页
9 页 / 共 61
毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1)第10页
10 页 / 共 61
毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1)第11页
11 页 / 共 61
毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1)第12页
12 页 / 共 61
毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1)第13页
13 页 / 共 61
毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1)第14页
14 页 / 共 61
毕业设计东风越野平板运输车转向机构毕业设计说明书(C4-1)第15页
15 页 / 共 61
温馨提示

1、该文档不包含其他附件(如表格、图纸),本站只保证下载后内容跟在线阅读一样,不确保内容完整性,请务必认真阅读。

2、有的文档阅读时显示本站(www.woc88.com)水印的,下载后是没有本站水印的(仅在线阅读显示),请放心下载。

3、除PDF格式下载后需转换成word才能编辑,其他下载后均可以随意编辑、修改、打印。

4、有的标题标有”最新”、多篇,实质内容并不相符,下载内容以在线阅读为准,请认真阅读全文再下载。

5、该文档为会员上传,下载所得收益全部归上传者所有,若您对文档版权有异议,可联系客服认领,既往收入全部归您。

  • 文档助手,定制查找
    精品 全部 DOC PPT RAR
换一批