这项技术的巨大潜力还未充分发挥出来。国内部分企业虽然都不惜巨资从国外引入了先进的通用软件，但这些软件未经开发，专用性都比较差，此外用户界面对于国内工程师来说不方便，导致我国模具技术应用不充分，还有很大的潜力有待发掘。对这些大型通用软件进行消化吸收以及二次开发是提高我国模具应用水平生产点附属在工厂内的模具车间或模具加工班组，年产模架多万套。技术的发展作为机械行业的首要任务。现在，我国的模具工业己初具规模，全国己有我个模具专业厂，多个对这些大型通用软件进行消化吸收以及二次开发是提高我国模具应用水平，促进制造业发展，缩短与国外模具水平差距的切实有效的途径之。软件，但这些软件未经开发，专用性都比较差，此外用户界面对于国内工程师来说不方便，导致我国模具技技术的巨大潜力还未充分发挥出来。国内部分企业虽然都不惜巨资从国外引入了先进的通用需要个月，日本则只需个月。我国在对汽车新车型，尤其是轿车车型的开发设计技术方面比较落后。本课题研究的任务就是防抱死制动系统装置的性能检测，设计出台检测防抱死控制器的装置，模拟摩托车制动。本科毕业设计说明书论文第页共页国外研究概况摩托车是在汽车的基础上发展起来的，其基本原理是相同的。防抱死制动系统最早出现在世纪年代，应用于铁路机车上，年代中期，美国政府将的设计思想应用在喷气式飞机上，并在波音公司生产移率的原理而开发的高技术系统。参考文献本科毕业设计说明书论文第页共页绪论课题背景及意义是防抱死制动系统的英文缩写，其英文的全称是该系统在制动过程中可自动调节车轮制动力，防止车轮抱死以取得最佳制动效果。摩托车防抱死制动系统是基于车轮是非常成熟，但在摩托车上的应用还处在发展中势头很猛年德国宝马公司率先在车上装了，目前德国本土和前轮失去转向能力，达到提高摩托车制动稳定性，操纵性和安全性的目的。在汽车上的应用已制动力，防止车轮抱死以取得最佳制动效果。摩托车防抱死制动系统是基于车轮与路面的附着性能随滑本科毕业设计说明书论文第页共页绪论课题背景及意义是防抱死制动系致谢进距条料宽度∏计算冲裁力毛坯直径冲件材料厚度卸料力式中，由冲压手册表毛坯尺寸计算如图所示。查得。拉深力式中，由冲压手册表查得。，由冲压手册表查得。压边力∏∏冲预制孔的力冲∏式中抗剪强度，由冲压手册表查得，预制孔直径推件力推冲式中，由冲压手册表查得。，同时卡在凹遍系数，说明不能次翻边而成。技术要求。所以采用第三种方案中的较合理。计算毛坯尺寸在计算毛坯尺寸前，需要先确定翻边前的半成品的形状和尺寸。孔的高度太大，不能用翻边的办法全部都制造出来，而是部分要靠拉深形成的。翻边高度具体计算如下将直径，翻边圆角半径，板料厚度带入翻边系数公式得则预制孔径从表查得翻边系数采用平底凸模冲图计算毛坯尺寸用图按凸缘筒形件的拉深确定修边余量值取翻边高度为冲预制孔径冲预制孔为冲孔翻边前半成品如图所示。，翻边圆角半径，板料厚度带入翻边系数公式得则预制孔径从表查得翻边系数采用平底凸模冲制底孔，即计算翻边系数大于表中查得的翻大，不能用翻边的办法全部都制造出来，而是部分要靠拉深形成的。计算毛坯尺寸在计算毛坯尺寸前，需要先确定翻边前的半成品的形状和尺寸。孔的高度太所以采用第三种方案中的而且省料。另外，按工件使用情况翻边工序完全可以保证工件技术要求。不论采用什么创建工具，开发人员都可以使用页面来创建可移植的应用，在不同的应用服务器上运行。对于进行比较是个服务器端的开发环境，利用它可以产生和运行动态的交互的高性能的服务应用程序。采用脚本语言作为自己的开发语言。由于页面的内的扩展性通过开发标识库，技术可以进步扩展。第三方开发人员和其他员可以为常用功能创建自己的标识库。这使得页面开发人员能够使用熟悉的工和如同标识样的执行特定功能的构件来进行工作。技术的整合性技术很容易整合到多种应用体系结构中，以利用现存的工具和技巧并且能扩展到支持企业级的分布式应用中。作为采用技术家族的部分，以及编程语言次编写，各处运行的特点。具有技术的所有好处，包括健壮的存储管理和安全性。作为平台的部分，拥有作为采用技术家族的部分，以及企业版体系结构的个组成部分，技术能够支持高度复杂的基于的应用。技术的整合性技术很容易整合到多种应用体系结构中，以利用现存的这使得页面开发人员能够使用熟悉的工和如同标识样的执行特定功能的构件来进行工作。第三方开发人员和其他员可数据库。的扩展性通过开发标识库，技术可以进步扩展。接工装夹具正特别是手动夹具，操作力不能过大，操作频率不能过高，操作高度应设在工大学本科学生毕业设计论文绪论人最易使力的部位。当夹具处于夹紧状态时，应能自锁夹具应有足够的装配空间，不能影响焊接操作和焊工观察，不妨碍工件的装卸。所有的定位元件和夹紧机构应与焊道保持适当的距离，或者布置在工件的下方和侧面。夹紧机构的执行元件应能伸缩或转位夹紧可靠刚性适当。夹紧时不次摩托车车架头部焊接生产的焊接方法。护焊焊丝细，电流密度大，加热集中，变形小，比手工焊更适合于摩托车车架焊接。摩托车车架头部的主要加工工艺是焊接，原则上，手工电弧焊埋弧焊钨极氩弧焊和气体保护焊等均可选用，应根据施工条件结构形式效率与成本核算焊接质量的水平综合考虑。选择原则应为在好的劳动条件下，低成本地完成高质量的焊缝。此论文主要通过对手工电弧焊钨极氩弧焊熔化极气体保护电弧焊以及气体保护焊等焊接方法特点的比较，选择更为符合此次摩托车车架头部焊接生产的焊接方法再根据车架零部件的装配顺序焊接方法焊缝的位置及质量要求生产节拍和各工序工时的均衡来规定生件的装配顺序焊缝的位置焊接顺序等，拟定车架的工艺方案，包括焊接工艺规程工程计划表和结构草图等。此论文主要通过对手工电弧焊钨极氩弧焊熔化极气体保护电弧焊以及气体保护焊等焊接方法特点的比较，选择更为符合此选择原摩托车车架头部的主要加工工艺是焊接，原则上，手工电弧焊埋弧焊钨极氩弧焊和气体保护焊等均可选用，应根据施工条件结构形式效率与成本核算焊接质量的水平综合考虑。加热集中，受热区窄，变形较小气体保护焊焊丝细，电流密度大，加热集中，变形小，比手工焊更适合于摩研究内容焊接方法不同的焊接方法将产生不同的温度场，形成的热变形也不相同。般来说自动焊比手