，价钱较高。当工作面直接顶类别，老顶级别已确定经过分析论证后，可按表选择支架型式。表适应不同类级顶板的架型及支护强度老顶级别ⅠⅡⅢⅣ直接顶类别架型掩护式掩护式支撑式掩护式掩护式支撑掩护式支撑式支撑掩护式支撑掩护式掩护式支撑掩护式掩护式支撑掩护式采高时支撑式采高时支撑掩护式支架支护强度吨米采高米结合深孔爆破，软化顶板等措施处理采空区单体支柱支护强度吨米采高米按采空取处理方法确定使用表时，还应注意下列因素煤层厚度大于米，顶板有侧向推力时，般不宜采用支撑式支架，煤瓦斯含量，瓦斯涌出量大的工作面，应优先选用通风断面大的支撑式或支撑底板强度支架对底板比压应小于底板岩石允许抗压强度。煤层厚度大于米，顶板有侧向推力时，般不宜采用支撑式支架，煤层厚度在米以上时，应选用带护帮装置的掩护式或支撑掩护式支架，煤层厚度变化大时应采用调高范围大的双伸缩支柱。米结合深孔爆破，软化顶板等措施处理采空区单支护强度老顶级别ⅠⅡⅢⅣ直接顶类别架型掩护式掩护式支撑式掩护式掩护式支撑掩护式支撑式支撑掩护式支撑掩护式掩护式支撑掩护式掩护式支撑掩护式采高时支撑式采高时支撑掩护式支架支护强度吨米采高面直接顶类别，老顶级别已确定经过分析论证后，可按表选择支架型式。它适用稳定以下各类顶板，有取代支撑式支架的趋势，但它的结构复杂，重量较大，价钱较高。当创汇达到亿美元创摩托车出口历史的最好水平。外公司并没有取得预期销售业绩价格高交货周期长售后服务不到位付款条件苛刻是主要影响因素。现安格和利凯特已被美国巴斯夫催化剂公司收购。原来从事汽车陶瓷催化器威孚力达公司也开始进入摩托车催化器市场并以低廉价格抢夺份额国内些摩托车企业也有选用。同时也有前几年在业内有定知名度企业如常州力杨重庆海特正在淡出摩托车催化器市场。出于对市场前景看好国内昆明贵金属研究所北京英泰四川中自也在介入摩托车催化器市场深圳威高特江西元亿则以陶瓷载体催化器为特色产品在少数厂家试用还有些厂家在酝酿之中。现困扰国内摩托车催化器产业发展主要问题有产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向实用化和市场化催化器企业还没有大批量生产催化器经历。就目前产能来讲很难准确预测当前现有催化器产能是否能满足摩托车市场需求毕竟国内摩托车催化器行业要面对是超过全球半摩托车市场需求且基本没有任何实质性大批量生产经验。为此催化器企业正在积极扩充产能还有些新企业纷纷加入甚至有摩托车整车企业担心采购不到足够催化器而做自行制造催化器准备。不得不承认这些企业积极扩大产能同时还是对排放执法力度心存疑虑显得即紧张兴奋又谨慎小心。载体企业原先载体主要由国外提供如德国现催化器企业为了降低成本纷纷自己建立载体生产线。在汽车催化器行业中催化剂上载和载体制造原本属于个领域但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见同时单纯生产催化器载体企业也纷纷涌现特别值得关注是陶瓷载体也在积极进入。国外催化器载体企业面对中国摩托车市场巨大变化也在积极探讨本土化生产可行性。年以来出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电喷两手关。所以，对摩擦焊机的电液控制就尤为显得重要，为了达到更个更高的要求，本文提出了新的控制方式，即摩擦焊机双闭环控制系统。国内外相关研究现状和发展趋势摩擦焊机的发展概况摩擦焊是利用两焊件接触端面在压力作用下相对旋转相互摩擦所产生的热，使焊件端部达到热塑性状态，然后迅速顶锻而完成焊接的种压力焊方法。最初的摩擦焊机是由世纪年代初的普通车床改装而成焊接过程不发生熔化生的摩擦热及塑性变形热，使接触面及其近区达到塑性状态并产生适当的宏观塑性变形，通过界面的分子扩散和再结晶，然后迅速顶锻而完成焊接的种压焊方法。摩擦焊通常由如下四个步骤构成机械能转化为热能材料塑性变形热塑性下的锻压力分子间扩散再结晶。图为摩擦焊原理图。，焊件旋转夹具移动夹具为摩擦焊原理图摩擦焊技术的主要优点归结为如下几个方面接头质量好且稳定。备容易自动化，可在流水线上生产，每件焊接时间以秒计，般只需零点几秒至几十秒，是其它焊接方法如熔焊强度远大于熔焊钎焊的强度，达到甚至超过母材的强度效率高。对焊件准备通常要求不高，焊接设焊接过程由机器控制，参数设定后容易，重复性好，不依赖于操作人员的技术水平和工作态度。，焊件旋转夹具移动热塑性下的锻压力分子间扩散再结晶。图为摩擦焊原理图。完成焊接的种压焊方法。背景摩擦焊是在轴向压力与转矩作用下，利用焊件接触端面之间的相对运动及塑性流动所产生的摩擦热及塑性变形热，使接触面及其近区达到塑性状态并产生适当的宏观塑性变形，通过界面的分子扩散和再结晶，然后迅速顶接工装夹具正特别是手动夹具，操作力不能过大，操作频率不能过高，操作高度应设在工大学本科学生毕业设计论文绪论人最易使力的部位。当夹具处于夹紧状态时，应能自锁夹具应有足够的装配空间，不能影响焊接操作和焊工观察，不妨碍工件的装卸。所有的定位元件和夹紧机构应与焊道保持适当的距离，或者布置在工件的下方和侧面。夹紧机构的执行元件应能伸缩或转位夹紧可靠刚性适当。夹紧时不次摩托车车架头部焊接生产的焊接方法。护焊焊丝细，电流密度大，加热集中，变形小，比手工焊更适合于摩托车车架焊接。摩托车车架头部的主要加工工艺是焊接，原则上，手工电弧焊埋弧焊钨极氩弧焊和气体保护焊等均可选用，应根据施工条件结构形式效率与成本核算焊接质量的水平综合考虑。选择原则应为在好的劳动条件下，低成本地完成高质量的焊缝。此论文主要通过对手工电弧焊钨极氩弧焊熔化极气体保护电弧焊以及气体保护焊等焊接方法特点的比较，选择更为符合此次摩托车车架头部焊接生产的焊接方法再根据车架零部件的装配顺序焊接方法焊缝的位置及质量要求生产节拍和各工序工时的均衡来规定生件的装配顺序焊缝的位置焊接顺序等，拟定车架的工艺方案，包括焊接工艺规程工程计划表和结构草图等。此论文主要通过对手工电弧焊钨极氩弧焊熔化极气体保护电弧焊以及气体保护焊等焊接方法特点的比较，选择更为符合此选择原摩托车车架头部的主要加工工艺是焊接，原则上，手工电弧焊埋弧焊钨极氩弧焊和气体保护焊等均可选用，应根据施工条件结构形式效率与成本核算焊接质量的水平综合考虑。加热集中，受热区窄，变形较小气体保护焊焊丝细，电流密度大，加热集中，变形小，比手工焊更适合于摩研究内容焊接方法不同的焊接方法将产生不同的温度场，形成的热变形也不相同。般来说自动焊比手处理新工艺，使模具使用寿命得到延长。发展了些多工位级进模和硬模具计算机辅助设计和辅助制造模具己在国内数十个单位得到开发应用。强的队伍。虽然我国模具技术己得到较大的发展，但仍然不能满足国民经济高速发展的需要，还需花费大量资金向国外进口些模具，其原国是专业化和标准化程度低，目前专业化程度不到，而标准化程度也只有。模具品种少，效率低，经济效益也差。制造周期长，模具精度不高，制造技术较落后。模具寿命短，新材料使用量不到。力量分散，管理落后。国内模具的发我国在对汽车新车型，尤其是轿车车型的开发设计技术方面比较落后。其中个重要的原因就是模具技术应用并不十分显著，尤其是在汽车覆盖件模具技术应用方面，这项技术的巨大潜力还未充分发挥出来。国内部分企业虽然都不惜巨资从国外引入了先进的通用软件，但这些软件未经开发，专用性都比较差，此外用户界面对于国内工程师来说不方便，导致我国模具技术应用不充分，还有很大的潜力有待发掘。对这些大型通用软件进行消化吸收以及二次开发是提高我国模具应用水平生产点附属在工厂内的模具车间或模具加工班组，年产模架多万套。技术的发展作为机械行业的首要任务。现在，我国的模具工业己初具规模，全国己有我个模具专业厂，多个对这些大型通用软件进行消化吸收以及二次开发是提高我国模具应用水平，促进制造业发展，缩短与国外模具水平差距的切实有效的途径之。软件，但这些软件未经开发，专用性都比较差，此外用户界面对于国内工程师来说不方便，导致我国模具技技术的巨大潜力还未充分发挥出来。国内部分企业虽然都不惜巨资从国外引入了先进的通用需要个月，日本则只需个月。我国在对汽车新车型，尤其是轿车车型的开发设计技术方面比较落后。