理论模型及其深化拓展马奇和西蒙模型的提出在员工流动的基础理论研究下，年马奇和西蒙就对员工流动方面进行了些深入研究，并提出和建立了马奇和西蒙模型，这是比较早提出的的个影响很深远的关于员工流失的理论模型。该模型实际上是由两部分模型共同构成的，部分模型分析能够感觉到的从企业中流出的合理性另部分分析员工感觉到的从企业中流出的容易性。很明显地，这两个模型是从不性的预期企业福州大学本科生毕业论文图决定员工感觉到的流出的容易程度的因素参考资料来源谢晋宇雇员流参考资料来源谢晋宇雇员流动管理南开大学出版社，年月第版，自我感觉到的工作满意程度对工作关系的预知和把握工作和其他各种角色的和谐型员工对工作感到满意员工认为流出是客观需要的对企业内部流动可能分析能够感觉到的从企业中流出的合理性另部分分析员工感觉到的从企业中流出的容易性。很明显出的的个影响很深远的关于员工流失的理论模型。西蒙的理论模型及其深化拓展马奇和西蒙模型的提出在员工流动的基础理论研究下，年马奇和西蒙就对员工流动方面进行了些深入研究，并提出和建立了马奇和西蒙模型，这是比较早提以使员工的创造力保持在较好的状态，帮助企业组织从中获得人力资源的巨大隐形效益。退期来临之前适时变换工作岗位，可以继续激发和挖掘人才创造力的较佳水平。因此，适当的员工流动是案三将拉深与成型复合方案四复合程度最高，模具结构复杂，安装调试困难方案三落料拉深与成型复合冲孔与修边复合。使用。采用单工序生产，模具结构简单，安装调试容易，但生产道次多，效率低，不适合大批量生产。故很少工艺方案各有其优点和缺点，为了提高生产率，保证模具结构简单，冲压件尺寸稳定精度高，故在此设计中选择方案四进行冲制离合器壳体。方案四落料与拉深复合形型冲孔与修边复合。加工出该形状的零件需要经过两付模具。这付复合模加工的零件毛坯为经过前付模具加工的半成品。在后面相关的设计计算中，主要钉对第二付模具的设计进行计算。主要工艺参数的计算计算毛尺寸由于所设计的本套模具用于离合器壳体的第二步的冲裁加工，其前步骤为板形条料的落料及拉伸。为了对本道步骤的加工方法有更好的了解，仍需对上道步骤加工时所用材料的毛坯尺寸进对中心大孔冲孔。为。变形长度尺寸如下所示图工件图所以故顶面凸包可以通过次工序加工完成。确定工序顺序对于外锥形轮廓的加工，采用先落料再拉伸。对于顶面的内凸包和冲孔加工时，为了使孔在冲压后尺寸不受到较大影响，采用先成形凸包，在成形快终了时，对中心大孔冲孔。修边是为了保证离合器壳体的大凸缘尺寸，冲孔修边。步骤零件加工的最后道工序。确定工序的组合工序的组合方案及比较方案落料拉深成型对于顶面的内凸包和冲孔加工时，为了使孔在冲压后尺寸不受到较大影响，采用先成形凸包，在成形快终了时故顶面凸包可以通过次工序加工完成。变形长度尺寸如下所示图工件图所以变形前材料原有长度延伸率次起伏成形的延伸率，不能超过材料拉伸试验的延伸率起伏成形的变形程度，可用延伸率表示式中变形的沿截面的材料长度能保证孔表面精度，加工方案定为钻，铰。表面有足够的余量，使不加工表面与加工表面间的尺寸位子符合图纸要求。降低。辽宁工程技术大学课程设计确定定位基准粗基准的选择选择粗基准时，考虑的重点是如何保证各加工准。以求壁厚均匀外形对称少装夹等。槽的加工查参考文献表可以选择加工余量要求均匀的重要表面作为粗基准。例如机床床身导轨面是其余量要求均匀的重要表面。因而在加工时选择导轨面作为粗基准，加工床身的底面，再以底面作为精基准加工导轨面。这样就能保证均匀地去掉较少的余量，使表层保留而细致的组织，以增加耐磨性。应选择加工余量最小的表面作为粗基准。再选择前面各工序的加工方法。考虑被加工材料的性质。考虑工厂或车间的实际情况，同时也应考虑不断改进现有加工方法和设备，推广新技术，提高工艺水平。此外，还要考虑些其它因素，如加工表面物理机械性能的特殊要求，工件形状和重量等。选择加工方法般先按这个零件主要表面的技术要求选定最终加工方法。再选择前面各工序的加工方法。确定，上端面的加工方案为粗铣精铣，粗糙度为，般不淬硬的平面，精铣的粗糙做准备，因此，在选择加工方法上可以选用次性铣面，表面粗糙度为。上端面的查参考文献表可以选择加工方法般先按这个零件主要表面的技术要求选定最终加工方法。此外，还要考虑些其它因素考虑工厂或车间的实际情况，同时也应考虑不断改进现有加工方法和设备，推广新技术，提高工艺水平。常用通用设备和般的加工方法。生产类型选择，在大批量生产中可专用的高效率的设辽宁工程技术大学课程设计备。在单件小批量生产次世界大战后初期，单片离合器到不断的改善，乘用车上越来越多地采用具有双质量飞轮的扭矩减震器，能更有效地降低传动系的噪音。对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限现离合器从动盘的直径已达，离合器的使用条件日酷日，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已成为重型离合器当前的发展趋势为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的倍但受到其他客观因素的影响如散热等，实际的效果要比理论值低点。现在，电子技术也进入了离合器系统。置的螺旋小弹簧，用于减少离合时的冲击和振动。压盘与飞轮夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。当驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧下端，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器。当驾车者松开离合器踏板，操纵部分将分离轴承拉回来，膜片弹簧下端压力解除，恢复原位，压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。摩擦片上者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承用液压操纵式，它具有噪声小省力平稳布置方便的优点，由总泵分泵软管踏板等组成。当驾车弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。摩擦片上还均匀分布了若干只横。驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧下端，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧的弹力作用下，从动盘压盘与飞轮夹紧，图示平面所垂直的平面内，并与。垂直它的大小为为了方便计算，将相对加速度，牵连加速度，科氏加速度在和坐标轴上投影得因此式中流体微团的质量油珠对转子角速度的滞后系数转子的角速度油气的入口速度入口速度和轴向夹角的余角。分离并且当出口反压很小时还可以将气体带出辐板数目太多，则占据了过大的空间，也使分离面积减小短了转子轴向尺寸。采用辐板数目的多少直接影响到了油汽分离器的分离效果。辐板数目不能太多也不能太少。辐板数目太少。液体将不能很快的没整个周向展开形式，圆柱形的自由表面，不利于油气分离并且当出口反压很小时还可以将气体带出辐板数目太多，则占据了过大的空间，也使分离面积减小般取片为宜。器的通道坡度不大，不考虑附面层影响，可以认为通道内的轴向速度不变即油气的轴向速度为，因为发动机所黑龙江八农垦大学毕业论文设计油气分离器结构设计转子结构设计离心分离器，直接由发动机轴通过减速齿轮带动旋转油气乳化液在转子里的运动实际是油，现在计算可以进行适当的简化由于分离辐板数目太少。液体将不能很快的没整个周向展开形式，圆柱形的自由表面，不利于油气辐板数目不能太多也短了转子轴向尺寸。采用辐板数目的多少直接影响到了油汽分离器的分离效果。分离器总体结构离心分离器中，转子是对油施加旋转的核心。因此转子在结构上大多采用辐板结构。