非常的广泛而且多方面，以致把泵说成是提水的机器就显得很片面。出城市和工业供水外，泵还用于灌溉水力蓄能给水运输。泵作为辅助装置，以保证润滑。泵是应用最广泛的的机器之，而且各种泵的结构是是极为多样的。出城市和工业供水外，泵还用于灌溉水力蓄能给水运输。现然而现在，泵的应用范围非常的广泛而且多方面，以致把泵„„„„„„„„„„„般部分第章概论泵的定义及其用途泵这个名词本身的意义说明其作用是用来提水，而且在很长的个时期，这是它的唯的用途。泵磨损机理和叶轮的设计„„„„„„„„„„„附录外文翻译外文翻译„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章经济分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„专题部分固液两相流当发动机最大转速很高时周其结构简单制造容易，因此用比较广泛。在高转速离心力的作用下，周置弹簧易歪斜甚擦而长生的热量不会直接传给弹簧而使其回火失效。压簧的压紧力是经杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的大，因此可用力量较小的弹簧得到足够的压盘压紧力，使操纵轻便。采用中央圆柱螺旋弹簧是离合器的轴向尺寸较大，而矩形断面的锥形弹簧则可明显缩小轴向尺寸，但其制造却比较困难，故中央弹簧离合器多用在重型汽车上以减轻其操纵力。根据国外的统计资料挡在货汽车的发动机转矩大于牛米时，常常采用中央弹簧离合器。斜置弹簧离合器是重型汽车采用的种新型结构。以数目较多的组圆柱螺旋弹簧为压紧弹动盘时也能结合平顺。直到离合器完全结合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。离合器的功用及其结构方案的选择离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击在工作中受到较大的载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损害有效地降低传动系中的振动和噪声。从动盘数及干湿式的选择单片干式摩擦离合器其结构简单因本设计大型客车和重型货车上也有所推广。当转矩更大时可采用双片干式或双片湿式摩擦离合器。从动盘数及干湿式的选择单片干式摩擦离合器其结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从部件因过载而损害有效地降低传动系中的振动和噪声。传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击在工作中受到较大的载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零机转速成正比。结合紧密程度的逐渐增大，二者转速也逐渐相等。直到离合器完全结合而停止打滑时，汽车速度方能与腔外表面的部分是分离时间最长的部分。的重力和离心力相比小的很多，所以可以忽略不计。当油气以速度相对于转子向前运动时它在分离器内的最大停留时间为由于，，式可以改写为式中油气分离器入口的实际面积油气分离器通道的总长度通过油气分离器的总流量面积系数转子轴中间的通道内径转子的当量外径。若流体微团在油气分离器停留的时间大于他的抛离时间，则可以保证在直径为的油粒全部甩向转子的边缘，达到油气分离的目的。而为保证抛离的临界条件，由此可以得出科氏加速度由，且相对速度和角速度的方向平行。流体微团的质量油珠对转子角速度的滞后系数转子的角速度油气的入口速度入口速度和轴向夹角的余角。对于该油气分离器来说因为油气的流量，恒定转子半径近似相等，原以可以认为油气相对于油气分离器中做匀速直线运动，因此模型又可以简化为图所示。所以相对加速度由于流体微团相对于转子叶片做匀速直线运动，即式和中故不存在相对加速度，即牵连加速度因为转子做匀速运动，故只有向心加速度，即方向如图所示。式中流滑油密度。所以在式和中为度，即，所以绝对加速度，流体微团所受到的离心力为式中流体微团的当量直径式中流体微团到转子中心的距离。度由于流体微团相对于转子叶片做匀速直线运动，即式和中故不存在相对加速度，即以可以认为油气相对于油气分离器中做匀速直线运动，因此模型又可以简化为图所示。所以相对加速入口速度和轴向夹角的余角。因此式中流体微团的质量油珠对转子角速度的滞后系数转子的角速度油气的入口速度发动机工作过程中，密封空气返回通过密封装置进入润滑设计通风系统时要考虑以下几点保持腔压低于密封增压空气压力，特别注意过度态，以保持润滑油密封增压空气的流动任何时候都不完成离心通风器的零件工程图及装配图。反向保持腔压不低于润滑油泵最小进口压力为减少润滑油消耗，通风流量要设计尽量小些并经过离心通风器至机外如果通风口位于热端油腔出口，在系统分析时候要考虑是否需要加着火消除器。通风的方法往往与密封装置结构和密封增压系统有关，可由多种方法实现。航空发动机通风器的基本设计要求航空发动机的附件有很多，在进行发动机设计中对其附件的设计提出了些基本要求，既工作可靠性要高附件的寿命影响发动机本身的寿命，附件的可靠性能延长发动机的使用寿命，重量和外形尺寸要小。为此结构要紧凑尺寸参数的修改将导致其他相关模块中的相关尺寸得以全盘更新。全尺寸约束。将形状和尺寸联系起来考虑，通过尺寸约束来实现对几何形状的控制。建模时必须以完整的尺寸参数为出发点，不能漏注尺寸，也不能多注尺寸。尺寸驱动设计。通过编辑尺寸数值来驱动几何形状的改变。全数空发动机润滑油系统通风器设计的参数化系统。题研究的主要内容以航空发动机离心通风器和油气分离器设计规范为基础，研究归纳整理通风器的设计计算，实现其设计计算的程序化，借助的强大开发功能和优秀的软件完成专用于航改变。全数据相关。尺寸驱动设计。建模时必须以完整的尺寸参数为出发点，不能漏注尺寸，也不能多注尺寸。有尺寸存为可调用参数，进而形成实体，以次为基础进行更为复杂的几何模型的构造。全尺寸约束。案三将拉深与成型复合方案四复合程度最高，模具结构复杂，安装调试困难方案三落料拉深与成型复合冲孔与修边复合。使用。采用单工序生产，模具结构简单，安装调试容易，但生产道次多，效率低，不适合大批量生产。故很少工艺方案各有其优点和缺点，为了提高生产率，保证模具结构简单，冲压件尺寸稳定精度高，故在此设计中选择方案四进行冲制离合器壳体。方案四落料与拉深复合形型冲孔与修边复合。加工出该形状的零件需要经过两付模具。这付复合模加工的零件毛坯为经过前付模具加工的半成品。在后面相关的设计计算中，主要钉对第二付模具的设计进行计算。主要工艺参数的计算计算毛尺寸由于所设计的本套模具用于离合器壳体的第二步的冲裁加工，其前步骤为板形条料的落料及拉伸。为了对本道步骤的加工方法有更好的了解，仍需对上道步骤加工时所用材料的毛坯尺寸进对中心大孔冲孔。为。变形长度尺寸如下所示图工件图所以故顶面凸包可以通过次工序加工完成。确定工序顺序对于外锥形轮廓的加工，采用先落料再拉伸。对于顶面的内凸包和冲孔加工时，为了使孔在冲压后尺寸不受到较大影响，采用先成形凸包，在成形快终了时，对中心大孔冲孔。修边是为了保证离合器壳体的大凸缘尺寸，冲孔修边。步骤零件加工的最后道工序。确定工序的组合工序的组合方案及比较方案落料拉深成型对于顶面的内凸包和冲孔加工时，为了使孔在冲压后尺寸不受到较大影响，采用先成形凸包，在成形快终了时故顶面凸包可以通过次工序加工完成。变形长度尺寸如下所示图工件图所以变形前材料原有长度延伸率次起伏成形的延伸率，不能超过材料拉伸试验的延伸率起伏成形的变形程度，可用延伸率表示式中变形的沿截面的材料长度