交叉，经常出现拥挤混乱场面。

现有行包库房面积，而车站现日均办理行包万件，既有车站行包房已经不能满足日益增长行包到达发送需求。

站台雨棚视觉效果差。

无行包地道，联系不便。

由于既有车站没有地下行包通道，二站台三站台行包只能通过站台端头平过道绕行至基本站台，运输线路较长，联系不便，到发列车时站台上行包拖车与旅客混行，增加安全隐患。

客运配套服务设施不全。

旅客进出站必须经天桥地道，上下楼梯频繁，没有电梯等乘降设备，非常不方便，尤其对于行李较多老弱残疾旅客更为不便。

站外配套服务设施不全，无指定停车场，出租车私家车路里程有万公里投资规模超过万亿元。

按照规划，年国家还将批准新建铁路里程万公里左右投资规模万亿元年，国家将再批准新建铁路里程万公里投资规模万亿元。

从年至年，国家批准新建铁路万公里以上，总投资达到万亿元以上。

预计中长期铁路网规划年调整项目全部实施后，到年铁路建设投资总规模将突破万亿元，铁路营业里程将达到万公里以上。

在铁路工程建设中，年以来，铁道部先后与全国个省市自治区签订了共同加快铁路建设战略合作协议。

随着综合交通体系发展规划出台和中长期铁路网规划研究调整，部省战略合作又进入新轮高潮。

年年，铁道部与地方政府合作更加密切，先后与多个省市自治区政府举行了新轮会谈。

地方政府不仅以征地拆迁费用入股或直接投资等形式参与铁路建设，而且在项目规划协调用地预审环境评价等前期工作和征地拆迁等实施过程中给予大力支持和优惠政策。

截至年末，铁道部与个省市自治区共签署铁路建设协议多个，商定规划建设铁路项目多个，涉及铁路规模万多公里，投资金额万多亿元，地方承诺直接出资及提供贷款担保金额达多亿元。

为适应东北老工业基地经济振兴和省社会经济快速发展需要，缓解铁路瓶颈制约，增强与全国各地合作与交流，年月，铁道部与省政府就省境内铁路建设有关问题进行了深入研究并签定了协议。

确定在十五期间，铁道部和省将采取部省双方全面合资合作方式，建设和改造个项目，并逐步实施。

省各级政府主要负责征地拆迁费用，铁道部负责主要工程建设并承担工程投资。

其中确定项工程是建设长春至城际高速公路项目，已纳入铁道部十五规划。

市是省第二大城市，是国务院批准全国历史文化名城，甲级开放城市和全国个特大城市之。

市西临长春市四平市，北与黑龙江省接壤，南与浑江市通化市毗邻。

辖昌邑区船营区龙潭区丰满区区和永吉县舒兰市磐石市蛟河市桦甸市县市，总面积。

其中，市区。

年末总人口万人，其中非农业人口万人，市区人口万人。

枢纽是我国东北铁路网上较为重要枢纽之，衔接长图沈吉吉舒三条线四个方向。

东部通过长图线经图们口岸站可以直达朝鲜沿海清津等重要港口，西经长图长白白阿铁路，将来与蒙古铁路接轨，构成条新横贯东西国际大通道。

枢纽内共有车站个，线路所个，其中站为枢纽主要客运站，棋动全省投资增长，对于促进全省铁路装备制造业水平提升，提高全省能源运输通道保障能力，特别是对于各地乃至省经济社会长远发展以及长吉图规划顺利实施具有重大意义。

综上所述，认为本项目规模适当合理，项目是可行。

问题与建议居民搬迁本项目建设过程中涉及部分企业和居民搬迁问题。

实施拆迁时，市政府将按照国家有关规定对被拆迁居民进行相应补偿，减少被拆迁居民拆迁损失，其补偿方式以回迁住宅及现金补偿两种方式。

但被拆迁居民和生产及营业住户安置就业等问题，主要由被拆迁居民自行解决，若实际实施时遇到困难，将带来定社会风险，如被拆迁居民无稳定居住场所无稳定收入来源新居住场所交通不便等问题导致被拆迁居民生活水平下降情绪不稳定，从而产生社会不稳定因素和隐患。

建议市政府在项目实施过程中，首先做好拆迁补偿工作，同时还要充分考虑部分被拆迁居民安置及就业问题，切实将被拆迁居民利益放在首位，始终将党三个代表思想贯穿在项目实施全过程中，实现棚户区改造振兴地方经济目。

回迁小区建设在回迁小区建设中，要做好项目前期准备工作，落实资金来源，从数量和时间两方面予以重视。

实施招投标制，降低工程成本，提高工程质量。

项目实施阶段，要加强监督管理工作，以保证项目顺利实施，并达到预期目。

项目承办单位应尽快做本项目环境影响评价批复工作，在建设过市公交等有机融合，为市旅游业发展提供重要交通保障，将极大地促进市旅游业发展。

是促进城市经济发展，实施长吉图先导区开发建设需要。

长吉图为图们江区域合作开发开放先导区，市地处省中最密集