转型,但海南大多数港口仍处于第代港口运输中心时代。海口港等大港才向第代港口运输服务中心过渡,尚未建立现代化综合物流体系。与已具备现代化综合物流体系的港口如新加坡港相比差距巨大,如在运作效率方面,新加坡港集装箱船舶的装卸时间不超过个小时但海南最快也需要天时间在信息技术应用方面,新加坡港水平高,每天快速安全准确地处理数以千计的拖车,准确率高达,而海南港口信息技术应用水平和准确率非常低船舶,码头区域广阔有利于发展加工工业,因此依托港口建设工业区是最具有竞争力的。依托海南省深水港,利用海南省丰富的海洋资源发展临港工业,采取大项目大企业临港集聚集约化发展高新技术产业的发展战略,呈现明显的区域性产业集聚现象,形成以海口高新区洋浦经济开发区等为主的临港工业区。因此,海南的港口物流业没有形成地域间协调的物流网络,而是以各临港工业区为中心分散布局,工业区内产业横向联合集聚,与港口物流业相互依托发展。以方港为中心,以海口港为例,目前海口市总投资约亿元的海南现代美居生活物流园,占地约亩,包括小商品类家居装饰建材类商务中心及配送中心等中商集团海南中商农产品中心市场总规划用地约划和投资对经济格局影响明显。尤其是十期间,在强大的政府主导下,形成港口物流业的两个明显特点。方港格局基本形成,产业规模逐步扩大建省前,所港是海南最重要的工业港口,至今仍占了海南港口货运约的份额,以其为依托的东方市是我国最大的天然气化工城世纪年代以来,海口港发展迅速,并于年货物吞吐量首次超过所港,此后成为海南最重要的港口,是交通运输部规划的个沿海主枢纽港之亚港以国际客运为主货运为辅,年至今保持货物吞吐量年均以上增长幅度,其万吨国际邮轮码头改变了海南不能停靠国际邮轮的历史。洋浦港是海南省集装箱专用码头,自年投入运营以来保持高速增长,年承接大部分小港口业务后,业务量急剧增长,目前承国内第个享受此启运港退税的港口。此外,中国东盟自由贸易区的原产地规则规定,在保税区加工或组装增殖后,即可获得原产地证书,享受零关税,这项政策应能吸引众多出口加工企业落户洋浦港。年月,国务院发布国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见,海南国际旅游岛建设正式启动。意见指出要重点发展邮轮游艇帆船等旅游项目,以及将亚凤凰岛国际邮轮码头建设成为亚洲地区最大邮轮码头。目前,亚已基本具备了成为邮轮母港的客源保证,同时,随着国际旅游岛建设的发展,海南的经济将迈上个新的台阶,经济的增长将会带来物流需求和客货运输量的增长,进而推动交通运输业发展。相应地,交通运输业的发展将进步改善物流服务环港口物流产业状况与策略,其中万吨级泊位仅个,大部分集中在海口和洋浦港。深水港比例少,只占,主要分布在洋浦港至所港带,作为海南经济区的主要港口海口港的吞吐量直超出其泊位设计通过能力而洋浦港所港却长期处于饥饿状态。海南港口的专业化泊位和集装箱泊位严重不足,适应国际远洋运输的专用泊位偏少,其国际航运量也偏小,具体情况见表。此外,由于改造和建设资金不足,海南港口基础设施不完善,物流服务设施缺乏,如港口物流中非常重要的设施协助大型船舶进港停泊的大马力全回旋的现代化拖轮船队,原有的港口拖轮已经严重老化,目前只有洋浦万吨油轮码头有几条专用大马力全回旋拖轮,其他港口若进靠大型船舶,均必须提前从洋浦港或外省港口租借拖市场总规划用地约亩,包括保鲜冷库瓜果蔬菜蛋禽交易大厅加工配送间物流园区等,目前已投入运营年月,总投资亿元的海口综合保税区物流基地港航项目开工,配套保税区物流仓储基地同时开工,规划年物流处理量万吨。港口物流产业状况与策略本文作者邓春张先琪刘玥作者单位业技术学院海南与岛外经济联系是通过海运和航空运输实现的,自年至今的年间,海运承担了以上的货物运输周转量及以上旅客运输量。其中,年,海南港口水运完成了亿吨公里的货物运输周转量,空运完成量仅为亿吨公里。可见,港口物流是海南进出岛货物贸易的命脉,直接关系到海南与岛外贸易及海南经济的发展。随着北部湾经济区形成和中国东盟自由贸易区正式运作,海海防城钦州港的软硬件都得到了快速发展,港口设施得到了极大的完善,航道也得到了很好的拓宽和拓深,码头泊位容量迅猛提升,北海港从原来的吨级提升到现在的吨级,钦州港从原来的吨级上升到吨级。同时,由于广西背靠大西南,贵州湖南云南等省的绝大部分货物都选择广西各港,出港货物的年吞吐量都在大幅增加,有广阔的腹地经济做后盾,发展前景可观。广东湛江港也是个良港,年吞吐量稳步攀升。而海南是个岛屿,缺乏基本的腹地经济支撑,临港产业相对欠发达。且近年来,海南港口业发展缓慢,导致同北海湛江等港口的差距越来越大。基础设施不完善,结构性失衡问题凸显海南港口整体布局不尽合理,全岛目前共有个港口区或码头区,个泊位量急剧增长,目前承担了全岛货运量的左右,是规划中的区域国际航运枢纽和物流中心清澜港是我省东部地区重要的支线补充港和国家航天发射基地的主要海运枢纽。大港口形成方港格局。大港口规模逐年扩大见表,总货物吞吐量从年的万吨增长到年的万吨。海口港占了全省港口货运半壁江山,而洋浦港则以总量第支撑海南省西部工业品与集装箱物流。方港中以海口港亚港所港洋浦港为主要支撑体系,清澜港为重要补充和未来的航天物流枢纽。以临港工业区产业集聚为支撑,港口物流区域性分散由于海运的成本优势港口的土地资源海洋资源等优势,港口往往成为工业集中区域。现代化的工业最优模式就是依托大型深水港的临港工业。在大型深水港,可务能力,而且在物流的统筹策划精细化组织管理能力等系列的增值服务方面也都明显乏力,港口综合物流服务也缺乏竞争力,离现代化综合物流的要求甚远。同时,海南港口物流业还存在管理体制落后,人才匮乏,相关政策法规缺位的问题。乱收费现象时有发生,如集装箱消毒,海南的收费是国家规定标准的倍。在港口航运投融资方面,市场培育不够完善,在目前情况下,银行和金融机构对港口航运业能提供大笔的船舶融资服务的可能性极小,且银行对中小航运企业的融资有很多严格的限制条件,致使这些企业借贷十分困难,成为航运业成长的瓶颈。海南港口物流高级管理人才也相当匮乏,目前为止,海南省仅海南大学与海南经贸职业技术学院开设物流管停靠大型化专业化的船舶,码头区域广阔有利于发展加工工业,因此依托港口建设工业区是最具有竞争力的。依托海南省深水港,利用海南省丰富的海洋资源发展临港工业,采取大项目大企业临港集聚集约化发展高新技术产业的发展战略,呈现明显的区域性产业集聚现象,形成以海口高新区洋浦经济开发区等为主的临港工业区。因此,海南的港口物流业没有形成地域间协调的物流网络,而是以各临港工业区为中心分散布局,工业区内产业横向联合集聚,与港口物流业相互依托发展。以方港为中心,以海口港为例,目前海口市总投资约亿元的海南现代美居生活物流园,占地约亩,包括小商品类家居装饰建材类商务中心及配送中心等中商集团海南中商农产品中现代化水平有待提高,总体处于向第代港口过渡阶段现代化综合物流体系的建立,打破了港口与腹地的分隔状态,实现门对门服务,使高值货物快速化,大宗货物直达化成为可能。尽管国内外的大型港口己经向第代和第代港口转型,但海南大多数港口仍处于第代港口运输中心时代。海口港等大港才向第代港口运输服务中心过渡,尚未建立现代化综合物流体系。与已具备现代化综合物流体系的港口如新加坡港相比差距巨大,如在运作效率方面,新加坡港集装箱船舶的装卸时间不超过个小时但海南最快也需要天时间在信息技术应用方面,新加坡港水平高,每天快速安全准确地处理数以千计的拖车,准确率高达,而海南港口信息技术应用水平和准确率非常低济做后盾,发展前景可观。广东湛江港也是个良港,年吞吐量稳步攀升。而海南是个岛屿,缺乏基本的腹地经济支撑,临港产业相对欠发达。且近年来,海南港口业发展缓慢,导致同北海湛江等港口的差距越来越大。基础设施不完善,结构性失衡问题凸显海南港口整体布局不尽合理,全岛目前共有个港口区或码头区,个泊位,其中万吨级泊位仅个,大部分集中在海口和洋浦港。深水港比例少,只占,主要分布在洋浦港至所港带,作为海南经济区的主要港口海口港的吞吐量直超出其泊位设计通过能力而洋浦港所港却长期处于饥饿状态。海南港口的专业化泊位和集装箱泊位严重不足,适应国际远洋运输的专用泊位偏少,其国际航运量也偏小,具体情况见表。此团投资的洋浦港集装箱码头以及金海集团投资的金海浆纸业等项目。但是,对海南港口物流业发展而言,这些企业大多按照自身业务需求的标准建设普通标准的物流中心,还没有投资国际化标准的港口物流项目。在整体产业水平落后,需要跨越式发展的背景下,借鉴香港和新加坡的成功经验,政府推行直接投资建设和自由港的政策,通过出台完善和落实对进驻海南港口的物流企业及其他相关企业税收土地财政通关和市场准入等优惠政策,进步为企业创造良好的营商环境吸引国内外大型航运企业前来设立分支机构开辟航线,树立行业标杆,也要吸引国内外大型的制造业加工企业进驻海南,充分发挥国际标准物流项目的标杆效应,加速航运和物流产业的聚集,如何寻求机遇,发挥优势,发展港口物流业,是海南经济和港口物流业发展的重要课题。海南港口物流业的特点与优势条件海南港口物流业的特点海南经济发展起点低起步晚,政府规划和投资对经济格局影响明显。尤其是十期间,在强大的政府主导下,形成港口物流业的两个明显特点。政策优势海南特区尤其是海南港口经济享受诸多政策照顾,具有明显的政策优势。洋浦港享受保税区政策启运港退税政策和原产地规则带来的加工贸易零关税大优惠政策。洋浦港是我国第个保税港区。年,胡锦涛总书记指出要以洋浦经济开发区为龙头,努力打造面向东南亚的航运枢纽物流中心和出口加工基地,除享有般保税区的优惠政策外,洋浦保税港区还是