向实时传输,实现了公里等级动车组与既有普速线列车公里等级动车组与公里等级动车颈问题,降低全社会运输成本。中国高铁的建设,推动了能源加工钢铁冶金机械重工通信网络机电动力电气设备精密仪器等大批相关高科技产业的不断创新滚动发展形成了高速铁路勘察设计装备制造建设实施运营管理完整健全的产业链保证了与高铁建设运营的相关产业良性发展催生了拥有数以百万计各类专业人员掌握先进高铁技术利用自身优势形成了总体设计接口管理联调联试和高速铁路系统集成的整套技术。规模与效益年,高铁主骨架已初具规模,运营里程已超过公里,动车组旅客发送量逾亿人次,占铁路客运发送量以上。年春运中,铁路共发送旅客万人次,高铁动车组旅客发送量增幅明显,全路动车组列车共发送旅客万人,占全路旅客总发送量的。可以预见些技术积累的基础上,循序渐进逐步发展,最终也可以形成中国的高铁成套技术,但时不我待,铁路运输严重滞后的现实要求铁路必须进行快速的发展,必须以另种方式实现技术跨越。因此,基于已经掌握的技术,我国对德法意日等高铁技术先发国家进行了艰苦而卓有成效的招标与商业谈判,走出了条引进吸收消化与国情和自主技术结合高速铁路建设发展与技术跨越研究机电传动双弓受流等系统进行全面创新,关键技术已实现自主化和产业化。成功研发制造时速公里系列动车组,最高实车运营实验速度,实车室内实验速度。中国制造和谐号系列动车组,以运营速度高运量大节能环保平稳舒适等特点,跻身世界领先行列,表现出良好的运行品质,成为中国高速铁路的主力车型。高速铁路建设总发送量的。可以预见,随着客运专线运营里程的不断延伸,高铁动车组客运发送量将不断攀升,逐步超越普速列车客运发送量而占据绝大多数。除了运输质量的提高,客运高速铁路的投运,将有效缓解铁路客运票难求的局面。市场推动的高起点大跨度全方位技术进步基础与跨越年我国高铁大发展之前,国家铁道部已投入大量人力物力组,为高速铁路的安全运营提供了保障。全面掌握了时速公里系列动车组设计制造的核心技术,进步研发创新大马力高速动车组,牵引功率超万千瓦。动车组车头车体关键设备分别采用了碳纤维镁合金等新型材料,车重减轻,刚度提高。对动车组最高速度最大牵引动力,降低阻力等关键技术,对系统集成车头车体车底转向减振降噪牵引制动为高铁的建设和技术进步与输出创造了先决条件。国家主导的大规模社会化高铁建设,使得中国的高铁建设成本远低于其他国家。我国时速公里的高铁,每公里的基础设施单位建设成本通常为至万美元,且桥梁和隧道比重大。而欧洲高铁每公里的建设成本为至万美元,美国加州高铁目前估计高达每公里万美元。中国高铁车票的价格也是全集成。成功创新了轮轨关系弓网匹配,以及空气动力车桥耦合调度指挥运营管理等方面的集成技术。实现了高速铁路系统功能最优集成能力最强系统接口顺畅,子系统与大系统协调匹配,为高速铁路的安全运营提供了保障。与此同时,国铁繁忙干线将逐步实现客货分线运行,有效释放货运能力,从根本上解决铁路运输瓶颈问题,降低全社世界最低的,约为每公里欧元,远低于西班牙的欧元法国的欧元德国的欧元意大利的欧元和日本的欧元。规模与效益年,高铁主骨架已初具规模,运营里程已超过公里,动车组旅客发送量逾亿人次,占铁路客运发送量以上。年春运中,铁路共发送旅客万人次,高铁动车组旅客发送量增幅明显,全路动车组列车共发送旅客万人,占全路旅客列车控制与系统集成全面掌握了时速公里等级的级列控系统技术。通过技术创新,研发创造具有世界领先水平的级列控系统,满足高速度高密度大能力运输要求。通过无线通信系统实现地面控制系统与动车运行控制系统信息双向实时传输,实现了公里等级动车组与既有普速线列车公里等级动车组与公里等级动车昆明为小时,西北到乌鲁木齐个小时的经济发展交通圈。全面掌握了时速公里系列动车组设计制造的核心技术,进步研发创新大马力高速动车组,牵引功率超万千瓦。动车组车头车体关键设备分别采用了碳纤维镁合金等新型材料,车重减轻,刚度提高。对动车组最高速度最大牵引动力,降低阻力等关键技术,对系统集成车头车体车底转向线运行运输组织不便等因素的影响,平均运营速度低客货运输品质低且输送能力往往受限。与改革开放以来经济社会的迅速发展相比,铁路的发展明显滞后,成为发展的瓶颈。因此,扩大路网规模,完善路网结构,提高运输质量,扩充运输能力,提高技术装备水平成为亟待解决的问题。年月,国务院常务会议讨论通过中国铁路历史上第个织进行了大量的技术储备工作。通过多次既有线提速改造新建实验性的秦沈客运专线等项目,摸索高铁路基桥梁隧道轨道等固定设备的生产建造技术通过设计研发中华之星蓝箭先锋等高速列车动车组,初窥高铁移动设备制造门径通过广深铁路等既有线及秦沈客运专线上动车组实验性高速运营,提升列控技术并尝试系统集成。如果在这世界最低的,约为每公里欧元,远低于西班牙的欧元法国的欧元德国的欧元意大利的欧元和日本的欧元。规模与效益年,高铁主骨架已初具规模,运营里程已超过公里,动车组旅客发送量逾亿人次,占铁路客运发送量以上。年春运中,铁路共发送旅客万人次,高铁动车组旅客发送量增幅明显,全路动车组列车共发送旅客万人,占全路旅客机电传动双弓受流等系统进行全面创新,关键技术已实现自主化和产业化。成功研发制造时速公里系列动车组,最高实车运营实验速度,实车室内实验速度。中国制造和谐号系列动车组,以运营速度高运量大节能环保平稳舒适等特点,跻身世界领先行列,表现出良好的运行品质,成为中国高速铁路的主力车型。高速铁路建设计接口管理联调联试和高速铁路系统集成的整套技术,实现了高速铁路工务工程动车组牵引供电通信信号运营调度列车运行控制安全防灾客运服务等子系统的集成。成功创新了轮轨关系弓网匹配,以及空气动力车桥耦合调度指挥运营管理等方面的集成技术。实现了高速铁路系统功能最优集成能力最强系统接口顺畅,子系统与大系统协调匹高速铁路建设发展与技术跨越研究减振降噪牵引制动机电传动双弓受流等系统进行全面创新,关键技术已实现自主化和产业化。成功研发制造时速公里系列动车组,最高实车运营实验速度,实车室内实验速度。中国制造和谐号系列动车组,以运营速度高运量大节能环保平稳舒适等特点,跻身世界领先行列,表现出良好的运行品质,成为中国高速铁路的主力车机电传动双弓受流等系统进行全面创新,关键技术已实现自主化和产业化。成功研发制造时速公里系列动车组,最高实车运营实验速度,实车室内实验速度。中国制造和谐号系列动车组,以运营速度高运量大节能环保平稳舒适等特点,跻身世界领先行列,表现出良好的运行品质,成为中国高速铁路的主力车型。高速铁路建设快速客运专线网建设经济发达和人口稠密的主要城市群城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。主要指标为建设客运专线万公里以上,快速客运网连接所有省会及万人口以上的大城市,覆盖全国以上人口,大大缩短城市间时空距离。形成以北京为中心,华东到上海个小时,华南到广州小时东北到哈尔滨个小时,中部到武汉个小时,西南到车票的价格也是全世界最低的,约为每公里欧元,远低于西班牙的欧元法国的欧元德国的欧元意大利的欧元和日本的欧元。高速铁路建设发展与技术跨越研究。列车控制与系统集成全面掌握了时速公里等级的级列控系统技术。通过技术创新,研发创造具有世界领先水平的级列控系统,满足高速度高密度大能力运输要求。中长期铁路网规划。年月,国家发展和改革委员会批准了中长期铁路网规划年调整。其核心内容为进步扩大路网规模,完善路网结构,提高运输质量,快速扩充运输能力迅速提高装备水平,运输能力满足国民经济和社会发展需要。有关高速客运专线的主要内容为到年,全国铁路营业里程达到万公里,主要繁忙干线实现客货分线。建设纵横世界最低的,约为每公里欧元,远低于西班牙的欧元法国的欧元德国的欧元意大利的欧元和日本的欧元。规模与效益年,高铁主骨架已初具规模,运营里程已超过公里,动车组旅客发送量逾亿人次,占铁路客运发送量以上。年春运中,铁路共发送旅客万人次,高铁动车组旅客发送量增幅明显,全路动车组列车共发送旅客万人,占全路旅客发展与技术跨越研究。高速铁路建设发展与技术跨越研究国家主导的大规模高标准快速度高铁建设需求与规划新中国成立以来至世纪末,历经数代铁路人的不懈努力,我国的铁路运营里程从公里增至余公里其中复线里程由公里增至余公里电气化铁路从无到有,运营里程达余公里。但在路网不断延伸的同时,受限于线路标准不高客货共,为高速铁路的安全运营提供了保障。全面掌握了时速公里系列动车组设计制造的核心技术,进步研发创新大马力高速动车组,牵引功率超万千瓦。动车组车头车体关键设备分别采用了碳纤维镁合金等新型材料,车重减轻,刚度提高。对动车组最高速度最大牵引动力,降低阻力等关键技术,对系统集成车头车体车底转向减振降噪牵引制动车组的跨线运行。系统掌握并广泛应用分散自律调度集中系统,实现了中间站无人化,大幅度提升了高速铁路行车指挥的信息化网络化自动化水平。全面掌握了高速铁路总体设计接口管理联调联试和高速铁路系统集成的整套技术,实现了高速铁路工务工程动车组牵引供电通信信号运营调度列车运行控制安全防灾客运服务等子系统的通过无线通信系统实现地面控制系统与动车运行控制系统信息双向实时传输,实现了公里等级动车组与既有普速线列车公里等级动车组与公里等级动车组的跨线运行。系统掌握并广泛应用分散自律调度集中系统,实现了中间站无人化,大幅度提升了高速铁路行车指挥的信息化网络化自动化水平。全面掌握了高速铁路总体设高速铁路建设发展与技术跨越研究机电传动双弓受流等系统进行全面创新,关键技术已实现自主化和产业化。成功研发制造时速公里系列动车组,最高实车运营实验速度,实车室内实验速度。中国制造和谐号系列动车组,以运营速度高运量大节能环