资产的现有价值,并与资产处臵收入相匹配,其差额部分形成处臵收益或亏损,真正反映了资产处臵的损益情况。轨旧费用在计提时没有发生实际的资金流出,属非付现成本,这部分费用通过计提进入经营成本,在企业的生产经营过程中逐渐形成资金积累,是固定资产更新的主要资金来资金来源。计提固定资产折旧的般方法固定资产折旧方法可分为两类般折旧法和加速折旧法。般折旧法包括平均年限法和工作量法,加速折旧法包括年数总和法和双倍余额轨道交通产业折旧研究速折旧法,充分考虑了固定资产使用后期使用效率降低维修费用增加及其他不确定影响因素。然而,从收入成本配比角度考虑,加速折旧法并没有完全体现收入和成本的配固定资产的现有价值,并与资产处臵收入相匹配,其差额部分形成处臵收益或亏损,真正反映了资产处臵的损益情况。计提折旧形成的资金积累是固定资产更新资金的重要是不计提折旧,主要是运营及相关资源经营还存在亏损,计提折旧将使亏损额进步加剧,或者设备更新资金由政府财政拨专项资金解决,如武汉地铁天津地铁北京地铁等。要是运营及相关资源经营还存在亏损,计提折旧将使亏损额进步加剧,或者设备更新资金由政府财政拨专项资金解决,如武汉地铁天津地铁北京地铁等。计提折旧是合理确主要是轨道交通经营及相关资源经营情况较好的企业,如上海地铁广州地铁深圳地铁等。在具体折旧方法上,采用般折旧法,按照平均年限或工作量为基础计提折旧是计固定资产处臵损益的基础。固定资产从开始投入使用到正常报废或处臵,其价值通过折旧逐步转移到运营成本中来。正常情况下,原值与折旧抵减后的账面净值基本反映了国内轨道交通企业计提折旧的做法目前,轨道交通行业还没有统的固定资产折旧标准和方法,在折旧成本对运营经营成果带来较大影响的情况下,国内轨道交通企业大都根入各期成本。加速折旧法,充分考虑了固定资产使用后期使用效率降低维修费用增加及其他不确定影响因素。然而,从收入成本配比角度考虑,加速折旧法并没有完全体现折旧研究。轨道交通产业折旧研究本文作者罗元涛作者单位南京地下铁道有限责任公司轨道交通行业计提折旧的必要性和现实困难轨道交通行业固定资产计提折旧的必要性来源。折旧费用在计提时没有发生实际的资金流出,属非付现成本,这部分费用通过计提进入经营成本,在企业的生产经营过程中逐渐形成资金积累,是固定资产更新的主固定资产处臵损益的基础。固定资产从开始投入使用到正常报废或处臵,其价值通过折旧逐步转移到运营成本中来。正常情况下,原值与折旧抵减后的账面净值基本反映了速折旧法,充分考虑了固定资产使用后期使用效率降低维修费用增加及其他不确定影响因素。然而,从收入成本配比角度考虑,加速折旧法并没有完全体现收入和成本的配计提折旧是计提部分折旧,如南京地铁运营初期的广州地铁等。在具体折旧方法上,般根据当年的经营效益情况按定总额计提折旧,折旧的计提有定的随意性固定资产轨道交通产业折旧研究收入和成本的配比,对于轨道交通行业,客流有个培育期,收入会随着使用年限的增加而逐渐增加,在加速折旧法下,会出现固定资产后期带来大量现金流却计提少量的折速折旧法,充分考虑了固定资产使用后期使用效率降低维修费用增加及其他不确定影响因素。然而,从收入成本配比角度考虑,加速折旧法并没有完全体现收入和成本的配旧就是对固定资产由于磨损和损耗而转移到产品或服务中去的那部分价值的补偿。因此,固定资产的折旧应当在固定资产的有效使用年限内进行分摊,形成折旧费用,计提轨道交通企业大都根据自身的经营情况确定计提折旧标准和方法,根据调查了解,已开通轨道交通运营的城市地铁公司在计提折旧问题上有种做法是按照会计准则的规范要固定资产的显著特点是可以连续多次参与生产过程,仍保持原有的实物形态,但由于长期使用,必然发生损耗包括有形损耗和无形损耗,并逐渐减少它的价值。固定资产折固定资产处臵损益的基础。固定资产从开始投入使用到正常报废或处臵,其价值通过折旧逐步转移到运营成本中来。正常情况下,原值与折旧抵减后的账面净值基本反映了比,对于轨道交通行业,客流有个培育期,收入会随着使用年限的增加而逐渐增加,在加速折旧法下,会出现固定资产后期带来大量现金流却计提少量的折旧。轨道交通产是不计提折旧,主要是运营及相关资源经营还存在亏损,计提折旧将使亏损额进步加剧,或者设备更新资金由政府财政拨专项资金解决,如武汉地铁天津地铁北京地铁等。根据自身的经营情况确定计提折旧标准和方法,根据调查了解,已开通轨道交通运营的城市地铁公司在计提折旧问题上有种做法是按照会计准则的规范要求全额计提折旧,全额计提折旧,主要是轨道交通经营及相关资源经营情况较好的企业,如上海地铁广州地铁深圳地铁等。在具体折旧方法上,采用般折旧法,按照平均年限或工作量为基础轨道交通产业折旧研究速折旧法,充分考虑了固定资产使用后期使用效率降低维修费用增加及其他不确定影响因素。然而,从收入成本配比角度考虑,加速折旧法并没有完全体现收入和成本的配交通产业折旧研究。国内轨道交通企业计提折旧的做法目前,轨道交通行业还没有统的固定资产折旧标准和方法,在折旧成本对运营经营成果带来较大影响的情况下,国内是不计提折旧,主要是运营及相关资源经营还存在亏损,计提折旧将使亏损额进步加剧,或者设备更新资金由政府财政拨专项资金解决,如武汉地铁天津地铁北京地铁等。源。轨道交通产业折旧研究。计提折旧是合理确认固定资产处臵损益的基础。固定资产从开始投入使用到正常报废或处臵,其价值通过折旧逐步转移到运营成本中来。正常递减法。平均年限法是假定固定资产随着时间的推移而均匀损耗,在固定资产使用期限内,每期的折旧额相同。计提折旧形成的资金积累是固定资产更新资金的重要来源。来源。折旧费用在计提时没有发生实际的资金流出,属非付现成本,这部分费用通过计提进入经营成本,在企业的生产经营过程中逐渐形成资金积累,是固定资产更新的主固定资产处臵损益的基础。固定资产从开始投入使用到正常报废或处臵,其价值通过折旧逐步转移到运营成本中来。正常情况下,原值与折旧抵减后的账面净值基本反映了部分折旧,如南京地铁运营初期的广州地铁等。在具体折旧方法上,般根据当年的经营效益情况按定总额计提折旧,折旧的计提有定的随意性固定资产是不计提折旧,主旧费用在计提时没有发生实际的资金流出,属非付现成本,这部分费用通过计提进入经营成本,在企业的生产经营过程中逐渐形成资金积累,是固定资产更新的主要资金来根据自身的经营情况确定计提折旧标准和方法,根据调查了解,已开通轨道交通运营的城市地铁公司在计提折旧问题上有种做法是按照会计准则的规范要求全额计提折旧,