指数需要对水土流失影响最直接最有影响力的个关键指标占地面积影响范围土石方总量弃方量影响时间造成的水土流失总量和未采取水保措施面积比例并根据这个参数计算指数,第种指标的归化指标值为第种指标的实际指标值分别为同类指标中实际最小值和最大值采用水土流失影响指数进行水土保持损益分析,是根据铁路建设项目的工程特点,确定关键影响因子,并现状研究方法指数计算公式如下式中为第个因子的权重为第个主要影响因子关键影响因子的指标间的数量级存在明显的差异,这给水土保持效益的分析带来略说铁路工程与基础保持征用大量风沙治理用地,而这部分用地就占到了工程总用地的,因此工程占地面积指标虽然很大,均属于合理用地该铁路工程的影响范围为,是全国平均值的倍,主要是线路穿过雅鲁藏布江峡谷区,工程建设对沟谷坡地下落由于受西藏特殊气候地形地质土壤等因素影响,工程沿线侵蚀类型多样,侵蚀强度以轻度中度水蚀及风蚀为主利用美国陆地资源卫星影像数据,参考工作区的地形图土地利用图植被类型图及土壤侵蚀图件,综合分析项程特点和数据上看,铁路单位长度工程占地面积和影响范围较大,其中单位长度占地面积为,要高于统计的最大量,是铁路平均用地的倍,这主要是铁路经过区域分布有风沙区,为保证铁路的安全,需为主的草原群落,西藏狼牙刺小角柱花薄皮木等组成的落叶灌丛和藏北嵩草沼泽草甸等,植被覆盖度约工程沿线区域分布有小片不连续的风沙区,主要分布在拉萨河与雅鲁藏布江宽谷区滩地河滩岸坡和日喀则吉琼越岭短降水量较少,蒸发量大空气湿度相对小,气候干燥冬春两季干燥风沙大,多雷暴等特征年平均气温年平均降水量,年最大降水量,雨季多集中在每年的月年平均风速,最大风速段,主要类型以固定沙地半固定沙地半固定沙丘为主,以及少量活动沙丘新月型沙丘沙垄及流动沙地,植被覆盖度低沙丘沙垄高度般,局部可达到以上,覆盖于山坡上的风沙相对高差可达项目区水土流失现状风沙略说铁路工程与基础保持铁路工程概况,风沙治理区占地全线土石方填挖总量约万,其中填方约万,挖方万全线初步设置取土场处,弃渣场处,弃土场处全线新修整修便道约研究区域自然环境概况铁程施工对沿线水土流失的影响可采取以下措施优化线路的坡度及高度,适当以桥代路,减少永久占地面积合理安排施工组织,永临结合,尽量把临时用地设在永久用地内加强土石方调配,减少弃方量以降低弃渣场面积鲁藏布江峡谷段,隧道工程较多,施工难度大,工期较长,工期为个月工程单位长度水土流失量为,为平均值的,主要原因是工程中含有大量的风沙治理用地,风沙治理主要采用草方格石方格,并辅以绿化措施,区的风速干燥度湿润指数及地形等专题资料,根据土壤侵蚀强度的分级指标,在和等遥感和地理信息软件支持下,综合叠加分析铁路沿线定范围内的土壤侵蚀类型和强度,得出本工程铁路沿线土壤侵段,主要类型以固定沙地半固定沙地半固定沙丘为主,以及少量活动沙丘新月型沙丘沙垄及流动沙地,植被覆盖度低沙丘沙垄高度般,局部可达到以上,覆盖于山坡上的风沙相对高差可达项目区水土流失现状风沙征用大量风沙治理用地,而这部分用地就占到了工程总用地的,因此工程占地面积指标虽然很大,均属于合理用地该铁路工程的影响范围为,是全国平均值的倍,主要是线路穿过雅鲁藏布江峡谷区,工程建设对沟谷坡地下矩阵分析确定最终影响因子权重通过公式计算的铁路的工程的指数为,而目前我国铁路项目的平均指数为,该项目的值已超过了全国的平均值,所以该项目对沿线区域的水土流失影响较大从工略说铁路工程与基础保持格控制施工作业带宽度,限制施工人员活动范围合理安排草方格沙障等风沙治理的实施时间,同时治理措施实施后,应尽量避免对地表的次扰动或破坏作者寇明旭单位中铁第勘察设计院集团有限公司略说铁路工程与基础保征用大量风沙治理用地,而这部分用地就占到了工程总用地的,因此工程占地面积指标虽然很大,均属于合理用地该铁路工程的影响范围为,是全国平均值的倍,主要是线路穿过雅鲁藏布江峡谷区,工程建设对沟谷坡地下及以上项指标的分析,铁路指数高于全国平均值,对西藏江两河地区的水土流失影响较大而通过对其项指标的分析,该工程的指数主要受和,即工程占地面积工程影响面积的影响较大因此为了进步降低的侵蚀总量约万项目采取了工程与植物相结合的水土保持措施工程措施主要为护坡工程截排水工程取弃土场复耕等,植物措施主要为边坡绿化站场绿化取弃土场绿化等,水土保持措施防治面积由设计文件基础数据可计风沙治理工程在实施后能够较好地控制风蚀造成的水土流失,降低侵蚀模数工程无法恢复面积比为,远小于全国平均值如果在占地面积中扣除风沙用地的面积,无法恢复面积比为,依旧小于该值的全国平均值通过指段,主要类型以固定沙地半固定沙地半固定沙丘为主,以及少量活动沙丘新月型沙丘沙垄及流动沙地,植被覆盖度低沙丘沙垄高度般,局部可达到以上,覆盖于山坡上的风沙相对高差可达项目区水土流失现状风沙影响范围较大同时工程隧道挖方大,设置的弃渣场多为沟谷型弃渣场,而该类型弃渣场对下游区域影响范围较大工程的土石方量为万,弃方量为万,均低于全国平均水平,分别为平均值的和工程穿越程特点和数据上看,铁路单位长度工程占地面积和影响范围较大,其中单位长度占地面积为,要高于统计的最大量,是铁路平均用地的倍,这主要是铁路经过区域分布有风沙区,为保证铁路的安全,需铁路所经地区位于江两河流域的腹心地带,位于藏蛮子高原西南部,海拔为大致可分为河流宽谷区河流峡谷区及低高山越岭区种地貌线路所经地区属高原温带亚干旱气候区,具有冬寒夏凉,昼夜温差大日照充足,无霜出水土保持效益的关键影响因子工程占地面积工程影响面积工程土石方总量弃方量影响时间水土流失总量无法可恢复面积比,并与全国铁路建设的统计数据对比根据对铁路行业的广泛调查专家咨询并利用相略说铁路工程与基础保持征用大量风沙治理用地,而这部分用地就占到了工程总用地的,因此工程占地面积指标虽然很大,均属于合理用地该铁路工程的影响范围为,是全国平均值的倍,主要是线路穿过雅鲁藏布江峡谷区,工程建设对沟谷坡地下指数越小,说明工程所造成的水土流失的影响越小,对水土保持越有利结果与分析,直接影响区为全线主体工程土石方工程总量万,其中填方万,挖方万,填方远大于挖方,共产生弃方万,预测工程造程特点和数据上看,铁路单位长度工程占地面积和影响范围较大,其中单位长度占地面积为,要高于统计的最大量,是铁路平均用地的倍,这主要是铁路经过区域分布有风沙区,为保证铁路的安全,需其景象加权求和,得到用于反映建设项目水土流失影响程度大小的水土流失影响指数定量评价铁路建设项目对水土流失的影响根据铁路建设项目线路长占地面积大对地表扰动强烈破坏原地貌和植被填挖方大堆砌土渣量大扰动很大的难题为了缩小指标间的数量级和统量纲,本文采用极值法对各指标进行归化处理根据所选取的个指标的数量级和量纲,将其分为类针对极大型指标值的处理,归化公式为针对极小型指标值的处理,归化公式为式中区的风速干燥度湿润指数及地形等专题资料,根据土壤侵蚀强度的分级指标,在和等遥感和地理信息软件支持下,综合叠加分析铁路沿线定范围内的土壤侵蚀类型和强度,得出本工程铁路沿线土壤侵段,主要类型以固定沙地半固定沙地半固定沙丘为主,以及少量活动沙丘新月型沙丘沙垄及流动沙地,植被覆盖度低沙丘沙垄高度般,局部可达到以上,覆盖于山坡上的风沙相对高差可达项目区水土流失现状风沙年平均大风日数级,主导风向等沿线土壤主要有山地灌丛草原土高山草原土亚高山草原土沼泽土等,谷地主要为农业耕作土壤植被以山地灌丛草原植被和亚高山草原植被最为发育,植被类型主要有刺草白第种指标的归化指标值为第种指标的实际指标值分别为同类指标中实际最小值和最大值采用水土流失影响指数进行水土保持损益分析,是根据铁路建设项目的工程特点,确定关键影响因子,并铁路所经地区位于江两河流域的腹心地带,位于藏蛮子高原西南部,海拔为大致可分为河流宽谷区河流峡谷区及低高山越岭区种地貌线路所经地区属高原温带亚干旱气候区,具有冬寒夏凉,昼夜温差大日照充足,无霜