口总额的和,是世界货物贸易第出口大国和第进口大国。国际货物贸易迅速增长的同时,中国对外口商品结构,在世纪年代实现了由初级产品为主向工业制成品为主的转变,年代实现了由轻纺产品为主向机电产品为主的转变,进入新世纪以来,以电子和信息技术为代表的高新技术产品出口比重不断扩大见表。机电产品占出口的比重从年的增加到年的,目前中国出口产品的半以上是机电产品。而高新技术产品的比重在近十年则持续。航空货运流向的不平衡给航空公司的运营带来很多难题,比如说航空公司运输资源的浪费,运营成本的上升,生产效率低下等系列问题。而目前中国本土航空公司又普遍存在国际航线网络不完善经营管理水平不高等问题,使得中国本土航空公司的盈利能力以及未来发展前景都不容乐观。中国进出口商品结构分析改革开放以运量,而且这比值在金融危机前直在持续增长。年这比值只是略大于,年中美方向的货运量已经是美中方向货运量的倍多了。之后年的金融危机,使得美国经济陷入衰退且复苏缓慢,国内失业率大幅增长。世界经济的发展困境也使得中国的出口增长放缓。中外航空市场失衡原因分析。因此,金融危机后,中美两国政府纷纷开始调中外航空市场失衡原因分析。比如年,中国从美国进口飞机发动机航材等航空产品的价值为美国对中国出口额的。澳大利亚加拿大对中国出口的最主要产品均是矿产品。综上所述,改革开放后,我国在工业制造业的优势仍主要集中在加工组装环节,而美欧等发达国家处于产业价值链的顶端,向中国出口高端制造装备等,日韩等工业化较发达国家主要负责向境也使得中国的出口增长放缓。中外航空市场失衡原因分析。中美航空货运不平衡的深层次原因分析有了商品的流通,才有了货物运输需求。运输货物的方式有很多种铁路公路管道航空水运等。不同的运输方式有不同的特征,适合运输的货也是不同的。比如说水运比较适合大宗商品的运输,而航空则更适合高精尖类货物的运输。值链附加值较低的环节,主要负责中间商品的研发生产,而中国和些其他的发展中国家则负责最后的加工组装环节,进口原材料中间产品,同时出口最终消费品。表可以部分验证上述观点的合理性。从表可以看出,美欧与日本对中国的出口结构有较大的相似性。运输设备和机电产品对中国的出口在对中国的出口总额中均占较大比浪费,运营成本的上升,生产效率低下等系列问题。而目前中国本土航空公司又普遍存在国际航线网络不完善经营管理水平不高等问题,使得中国本土航空公司的盈利能力以及未来发展前景都不容乐观。中美航空运输市场货邮运量不平衡中美航空货运市场在迅速发展的同时,货邮运量的不平衡直都存在并且持续加剧。图给出了年品。而高新技术产品的比重在近十年则翻了近倍。此外,有关学者的研究发现,尽管中国出口品的附加值在向高端移动,但进口相对较高技术的产品出口相对较低技术产品的格局没有根本改变。因此,金融危机后,中美两国政府纷纷开始调整本国的产业政策,美国提出了再工业化战略,中国努力促进国内产业结构的调整。这给中年中美航空货物流量比值趋势图。可以看出,除了年外,其余年份中美方向的货运量均要多于美中方向的货运量,而且这比值在金融危机前直在持续增长。年这比值只是略大于,年中美方向的货运量已经是美中方向货运量的倍多了。之后年的金融危机,使得美国经济陷入衰退且复苏缓慢,国内失业率大幅增长。世界经济的发展困中国进出口商品结构分析改革开放以来,中国对外贸易实现了快速增长。到年的年间,中国货物进出口总额增长了倍,实现年均增速,高于同期中国增速个百分点。年,中国的出口总额和进口总额分别占世界货物出口总额和进口总额的和,是世界货物贸易第出口大国和第进口大国。国际货物贸易迅速增长的同时,中国对外发达国家纷纷开始进行经济结构调整,重新重视生产制造和出口,积极推进再工业化。如果美欧能够改变产业空心化的状况,中国与美国和其他国家之间的货运不平衡性也能得到缓解。但是中国的产业结构调整也好,还是美欧的再工业化也好,短时间内不会有很大的起色,因而中美航空货运的不平衡性还会在较长时期内存在。中运航班在离开时满仓,返航时却很难装满货的情况。这是由中国在全球产业价值链中的地位决定的。由于中国航空公司没有建立全球性的货运网络,因而都采取在中美两国之间来回飞行的模式,则无法规避这种不平衡性对运营的严重不利影响。而其他国家的航空公司利用其全球网络方面在中国到美国货源充足的去程市场获取利益此,要分析中美航空货运市场不平衡的深层次原因,就必须深入分析中美贸易的商品结构特征。中美航空运输市场货邮运量不平衡中美航空货运市场在迅速发展的同时,货邮运量的不平衡直都存在并且持续加剧。图给出了年到年中美航空货物流量比值趋势图。可以看出,除了年外,其余年份中美方向的货运量均要多于美中方向的年中美航空货物流量比值趋势图。可以看出,除了年外,其余年份中美方向的货运量均要多于美中方向的货运量,而且这比值在金融危机前直在持续增长。年这比值只是略大于,年中美方向的货运量已经是美中方向货运量的倍多了。之后年的金融危机,使得美国经济陷入衰退且复苏缓慢,国内失业率大幅增长。世界经济的发展困。比如年,中国从美国进口飞机发动机航材等航空产品的价值为美国对中国出口额的。澳大利亚加拿大对中国出口的最主要产品均是矿产品。综上所述,改革开放后,我国在工业制造业的优势仍主要集中在加工组装环节,而美欧等发达国家处于产业价值链的顶端,向中国出口高端制造装备等,日韩等工业化较发达国家主要负责向商品为机电产品运输设备植物产品贱金属及制品和化工用品。美国自中国的进口商品以机电产品家具玩具和纺织品及原料为主。美欧位于产业价值链的顶端,主要负责产品的研发设计,并且是最终产品最大的消费市场。这些国家通常主要进口最终消费品出口设计核心部件高端制造设备等。而日韩东盟的部分国家,位于国际产业中外航空市场失衡原因分析的航空公司应该尽快调整自己的经营发展战略,建立枢纽货运运营,优化全球货运航线网络,才能避免货运不平衡对公司运营的严重不利影响表列出了若干个具有代表性国家的产业结构,观察这张表,会发现发达国家相比其他国家拥有更大比重的服务业,同时拥有的工业比重也要明显小于其他国家。中外航空市场失衡原因分。比如年,中国从美国进口飞机发动机航材等航空产品的价值为美国对中国出口额的。澳大利亚加拿大对中国出口的最主要产品均是矿产品。综上所述,改革开放后,我国在工业制造业的优势仍主要集中在加工组装环节,而美欧等发达国家处于产业价值链的顶端,向中国出口高端制造装备等,日韩等工业化较发达国家主要负责向,中美航空货运不平衡性的根本原因不在于两国之间的贸易不平衡,而在于世界经济生产和消费不平衡,这种不平衡导致了原材料中间产品和最终产品在中国和发达国家以及其他国家之间的不同流向。要从根源上消除这种不平衡,需要我国实现产业结构的升级,提升在国际产业分工体系中的位臵。同时,全球金融危机过后,美欧上最大的发展中国家和发达国家,两国贸易往来的快速发展对两国以及世界经济的稳健发展都很重要。随着科学技术的进步全球体化进程的加快,美国和大多数发达国家样,国内的经济结构以服务业为主,很多制造厂商主要只负责产品的设计研发和销售。作为世界上的人口大国,丰富的劳动力资源使得全球的企业主可以在中国以,另方面则减少甚至取消从美国到中国的回程货运运营回避损失。比如年月中美航空货运市场,发现新加坡航空公司只运营中国飞往美国的航线,却没有回程航班。而等美国航空货运公司在中国设立货运枢纽之前也采取了类似的减少回程航班运营策略。结论和展望通过对包括中美在内航空货运不平衡和贸易不平衡分析发年中美航空货物流量比值趋势图。可以看出,除了年外,其余年份中美方向的货运量均要多于美中方向的货运量,而且这比值在金融危机前直在持续增长。年这比值只是略大于,年中美方向的货运量已经是美中方向货运量的倍多了。之后年的金融危机,使得美国经济陷入衰退且复苏缓慢,国内失业率大幅增长。世界经济的发展困国出口中间产品,石油矿石储量丰富的国家向中国出口原材料。这些设备中间产品原材料在中国完成加工组装后再运送到世界各国。有时效性的最终消费品只有被及时运送各国的市场才能实现产品的最大价值。飞机作为世界上最快的交通运输工具,自然是把此类最终消费品运送市场的首选。这就难免会出现从中国飞往世界各地的值链附加值较低的环节,主要负责中间商品的研发生产,而中国和些其他的发展中国家则负责最后的加工组装环节,进口原材料中间产品,同时出口最终消费品。表可以部分验证上述观点的合理性。从表可以看出,美欧与日本对中国的出口结构有较大的相似性。运输设备和机电产品对中国的出口在对中国的出口总额中均占较大比外贸易结构也发生着巨大的变化。中国出口商品结构,在世纪年代实现了由初级产品为主向工业制成品为主的转变,年代实现了由轻纺产品为主向机电产品为主的转变,进入新世纪以来,以电子和信息技术为代表的高新技术产品出口比重不断扩大见表。机电产品占出口的比重从年的增加到年的,目前中国出口产品的半以上是机电低的成本完成产品的加工组装,再把产品销往世界各地。于是在全球分工格局中,美国主要负责产业价值链的高端设计研发和销售,而中国则主要负责价值链的低端加工组装。据美国商务部统计年美中双边贸易额为亿美元,其中美国对中国出口亿美元,自中国进口亿美元,美方实现贸易逆差亿美元。此外,美国对中国出口的主要中外航空市场失衡原因分析。比如年,中国从美国进口飞机发动机航材等航空产品的价值为美国对中国出口额的。澳大利亚加拿大对中国出口的最主要产品均是矿产品。综上所述,改革开放后,我国在工业制造业的优势仍主要集中在加工组装环节,而美欧等发达国家处于产业价值链的顶端,向中国出口高端制造装备等,日韩等工业化较发达国家主要负责向了近倍。此外,有关学者的