划建设情况进行合理修正，使预测的客流量基本接近实际，便于确定宜采用的建设和技术标准，在满足近远期法的规定，预备费均包括基本预备费和价差预备费项费用，其中价差预备费是指项目建设期间由于价格可能发生上涨而预留的费用。

估算中的价差预备费的具体含义为估算编制期年度到项目建设竣工的整个期限内，由于物价上涨引起的投资变化需要预留的费用概算中的价差预备费为概算编制期年度到项目建设竣工的整个期限内，由明确迁改方案后，费用差别较大。

如北京地铁大兴线遇到的高压线路升塔改造费用，可行性研究估算亿元，初步设计阶段委托电力部门完成设计后，概算额为亿元，增加亿元。

物价上涨编制可行性研究估算时，参考同期在建的其他轨道交通线路的各项指标确定投资额，编制初步设计概算时，根据确定的编制期的人工材料设备价格及相未发布价格上涨指数。

所以，目前编制城市轨道交通工程可行性研究估算和初步设计概算时，价差预备费均按零计。

年国家计委发布的价差预备费上涨指数为零的背景是基于物价趋于平稳，实际投资价格指数逐年下降的趋势。

而近几年来，物价上涨严重，由此引起的投资变化明显增加。

所以，启动价差预备费的计算是当前适应市场行都市轨道造价管控探究重大变化，由原承担地铁号线厂架修任务调整为承担地铁号线条线路配属车辆的厂架修任务，方案调整后概算比原批复概算增加了近亿元。

都市轨道造价管控探究。

采用适宜的建设和技术标准，控制工程建设规模做好客流预测是开展轨道交通工程设计的基础，设计中通常采用阶段法进行客流预测。

该预测方法虽然理论上较为成熟，但。

估算中的价差预备费的具体含义为估算编制期年度到项目建设竣工的整个期限内，由于物价上涨引起的投资变化需要预留的费用概算中的价差预备费为概算编制期年度到项目建设竣工的整个期限内，由于物价上涨引起的投资变化需要预留的费用。

通过以上分析可以看出，可行性研究估算和初步设计概算个阶段期间的物价上涨引起没有具体设计方案，粗略地估算投资初步设计阶段主变电站进行专项设计，根据工程数量编制概算，由此产生投资变化运营控制中心和车辆段基地由于涉及到资源共享问题，在前期规划中如果没有完整的设计方案，后续设计阶段发生方案变化也容易引起投资变化。

如天津地铁号线李明庄车辆段，初步设计文件经审查后，方案发生方案调整后概算比原批复概算增加了近亿元。

物价上涨编制可行性研究估算时，参考同期在建的其他轨道交通线路的各项指标确定投资额，编制初步设计概算时，根据确定的编制期的人工材料设备价格及相应取费标准通过计算确定投资额。

个设计阶段本身存在时间差，在物价水平上存在着定的差距。

这种差距引起费用上的差别在编制车辆段房屋面积增加新增些系统和设备等。

设计方案变化的主要原因是规划的调整工程周边环境变化及为提高设计标准服务水平增加新的系统。

设计方案深化造成投资变化主要体现在主变电站运营控制中心及车辆段基地等方面。

可行性研究阶段没有具体设计方案，粗略地估算投资初步设计阶段主变电站进行专项设计，根据工程数量算时是体现不出来的。

目前，编制估算的主要依据是建设部印发的市政工程投资估算编制办法建标号，编制概算的主要依据是建设部印发的城市轨道交通工程概预算编制办法建标号。

根据个编制办法的规定，预备费均包括基本预备费和价差预备费项费用，其中价差预备费是指项目建设期间由于价格可能发生上涨而预留的费用采用适宜的建设和技术标准，控制工程建设规模做好客流预测是开展轨道交通工程设计的基础，设计中通常采用阶段法进行客流预测。

该预测方法虽然理论上较为成熟，但针对具体项目预测的客流量，还应结合轨道交通线网规划建设情况进行合理修正，使预测的客流量基本接近实际，便于确定宜采用的建设和技术标准，在满足近远期分析。

北京轨道交通大兴线是地铁号线的南延线，初近远期与地铁号线贯通运营，正线全长，其中地下线长，占全长的高架段长，占全长的过渡段长，占全长的。

大兴线新建车站座，其中高架车站座，地下车站座在南兆路以南设南兆路车辆段。

初步设计概算总额为亿元，比可行性研究批复估算总额亿元增加亿模，做到性价比最优。

提高可行性研究阶段投资估算的编制质量做好城市轨道交通线网规划城市轨道交通工程建设，必须结合城市总体规划，对城市轨道交通线网做好近远期规划。

在规划线网的基础上，对批准立项建设的具体轨道交通线路走向车站分布等进行勘察设计，避免在没有线网规划的情况下，匆忙开展新线建设。

都市轨道造费用应该包含在估算的价差预备费中。

根据国家计委关于加强对基本建设大中型项目概算中价差预备费管理有关问题的通知计投资号规定，自本通知发布之日起，编制和核定基本建设大中型项目初步设计概算时，投资价格指数按零计算。

今后，我委将根据物价变动形势，适时调整和发布投资价格指数。

截止目前，国家有关部门仍算时是体现不出来的。

目前，编制估算的主要依据是建设部印发的市政工程投资估算编制办法建标号，编制概算的主要依据是建设部印发的城市轨道交通工程概预算编制办法建标号。

根据个编制办法的规定，预备费均包括基本预备费和价差预备费项费用，其中价差预备费是指项目建设期间由于价格可能发生上涨而预留的费用重大变化，由原承担地铁号线厂架修任务调整为承担地铁号线条线路配属车辆的厂架修任务，方案调整后概算比原批复概算增加了近亿元。

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该预测方法虽然理论上较为成熟，但阶段方案变化或深化的内容，主要是车站建筑面积增加施工方法发生变化轨道减振段数量调整车辆段房屋面积增加新增些系统和设备等。

设计方案变化的主要原因是规划的调整工程周边环境变化及为提高设计标准服务水平增加新的系统。

设计方案深化造成投资变化主要体现在主变电站运营控制中心及车辆段基地等方面。

可行性研究阶都市轨道造价管控探究元，增加幅度为，主要原因如表所示。

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在规划线网的基础上，对批准立项建设的具体轨道交通线路走向车站分布等进行勘察设计，避免在没有线网规划的情况下，匆忙开展新线建重大变化，由原承担地铁号线厂架修任务调整为承担地铁号线条线路配属车辆的厂架修任务，方案调整后概算比原批复概算增加了近亿元。

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采用适宜的建设和技术标准，控制工程建设规模做好客流预测是开展轨道交通工程设计的基础，设计中通常采用阶段法进行客流预测。

该预测方法虽然理论上较为成熟，但增长比例为。

天津地铁号线可行性研究估算上报时人为压低前期费用，初步设计概算据实计列，增长比例较大。

般情况下，工程费用占总投资的比重较大，为，前期费用占总投资的比重为。

所以，工程费用是投资增长的主要因素，前期费用增长也占定的比重。

以北京轨道交通大兴线为例，对可行性研究估算与初步设计概算进行对计概算时，投资价格指数按零计算。

今后，我委将根据物价变动形势，适时调整和发布投资价格指数。

截止目前，国家有关部门仍未发布价格上涨指数。

所以，目前编制城市轨道交通工程可行性研究估算和初步设计概算时，价差预备费均按零计。

年国家计委发布的价差预备费上涨指数为零的背景是基于物价趋于平稳，实际投资价格指管控探究。

都市轨道造价管控探究本文作者张建芳作者单位铁道第勘察设计院集团有限公司估算与概算对比分析从近几年来些城市的轨道交通工程投资情况来看，初步设计概算比可行性研究估算都有不同程度的提高，如表所示。

由表可以看出，几条线初步设计概算超可行性研究估算的比例为，其中工程费用增长比例为，前期费用算时是体现不出来的。

目前，编制估算的主要依据是建设部印发的市政工程投资估算编制办法建标号，编制概算的主要依据是建设部印发的城市轨道交通工程概预算编制办法建标号。

根据个编制办法的规定，预备费均包括基本预备费和价差预备费项费用，其中价差预备费是指项目建设期间由于价格可能发生上涨而预留的费用对具体项目预测的客流量，还应结合轨道交通线网规划建设情况进行合理修正，使预测的客流量基本接近实际，便于确定宜采用的建设和技术标准，在满足近远期发展要求的条件下，合理确定建设规模，有效控制工程投资。

根据线网规划，针对具体项目线路走向宜采用的技术标准环境和地质条件确定线路敷设方式，车站结构形式和规没有具体设计方案，粗略地估算投资初步设计阶段主变电站进行专项设计，根据工程数量编制概算，由此产生投资变化运营控制中心和车辆段基地由于涉及到资源共享问题，在前期规划中如果没有完整的设计方案，后续设计阶段发生方案变化也容易引起投资变化。

如天津地铁号线李明庄车辆段，初步设计文件经审查后，方案发生期发展要求的条件下，合理确定建设规模，有效控制工程投资。

根据线网规划，针对具体项目线路走向宜采用的技术标准环境和地质条件确定线路敷设方式，车站结构形式和规模，做到性价比最优。

设计方案变化或深化初步设计较可行性研究阶段方案变化或深化的内容，主要是车站建筑面积增加施工方法发生变化轨道减振段数量调整逐年下降的趋势。

而近几年来，物价上涨严重，由此引起的投资变化明显增加。

所以，启动价差预备费的计算是当前适应市场行情合理确定工程投资应采取的必要措施。

另外，在未计列价差预备费的情况下，编制估算时应适当考虑物价上涨因素，合理确定各项指标。

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设计方案变化或深化初步设计较可行性研究都市轨道造价管控探究重大变化，由原承担地铁号线厂架修任务调整为承担地铁号线条线路配属车辆的厂架修任务，方案调整后概算比原批复概算增加了近亿元。

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采用适宜的建设和技术标准，控制工程建设规模做好客流预测是开展轨道交通工程设计的基础，设计中通常采用阶段