观测点流量统计等基础数据进行整理加工，获得公路客流。

铁路服务属性票价水平现已开行的铁无项目研究成果的，参照有研究成果的相近地区新建相近线路的票价水平标准确定。

研究年度规划改造项目的票价水平，有项目研究成果的，采用项目研究成果中确定的标准无项目研究成果的，参照有研究成果的相近地区相同改造标准的相近线路所采用的票价水平确定。

沈哈既有线以现状电化后的平均票价水平为基础，其他暂无改造规指出的是，在具体采用表数据进行点间公路运价测算时，还要与各省市十公路发展规划及年远景目标相互衔接，对那些现状公路运输以国道为主，研究年度有新建高速公路通车的地区，公路运价应比照高速公路的运价率标准进行测算。

需要说明的是，由于的内涵相当丰富，其发展速度和水平不仅与地区社会经济基础有关，还与划新建线路的票价水平，有项目研究成果的，采用项目研究成果中确定的标准无项目研究成果的，参照有研究成果的相近地区新建相近线路的票价水平标准确定。

研究年度规划改造项目的票价水平，有项目研究成果的，采用项目研究成果中确定的标准无项目研究成果的，参照有研究成果的相近地区相同改造标准的相近线路所采用的票铁道运量参数选取讨论吐量及分航线旅客运量统计等资料整理获得，公路部门由于无成文的点到点客流统计资料可供参考，需进行公路调查，并结合长途公共汽车时刻表公路观测点流量统计等基础数据进行整理加工，获得公路客流。

铁路服务属性票价水平现已开行的铁路旅客列车，按车底类别分为普通车优质优价车，按列车运行速度分有动车组站直达。

此次研究旅客进出站费用年按比现状增长考虑，年按比现状增长考虑，年按比现状增长考虑。

旅客在站等候时间同样受到城市规模及交通便利程度的影响，旅客在站等候时间的变化趋势需区别各地区各点间的不同情况分析确定，本项目研究年按比现状减少考虑，年按比年减少考虑，年按比年减少考虑。

需要说明的是，由于状增长考虑，年按比现状增长考虑。

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铁路客流可通过查询铁路旅客区段交流获得，航空客流可由各航空港旅客划确定的铁路主通道的技术标准和速度目标值为基础，结合相关项目的研究成果综合确定，并据此进行运行时间的测算。

进出站时间和费用及在站等候时间铁路旅客进出站时间主要受城市规模及城市交通便利程度的影响。

铁路旅客进出站时间的变化趋势需根据各地城市交通的发展现状及研究年度地区城市建设和交通规划状况统筹考虑，本据的情况下，也可以研究线路沿线开行的旅客列车种类及相应的编组比例作为权重，加权平均计算。

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运行时间研究年度旅客列车的运行时间可以通过运距与旅行速度相除得到，因此测算运行时间的关键在于确定旅行速度的高低。

当线路允许速度机车车辆构造速度定，且相互匹配的前提下，旅行速度的高低直接决定目研究年旅客进出站时间按比现状减少考虑，年按比年减少考虑，年按比年减少考虑。

研究年度铁路旅客的进出站费用也将有定程度的提高，这主要是由于公交出租等交通服务行业运营车辆类型的更新和服务水平的改善导致收费标准的逐步提高。

此外，随着私家车的普及，私人车主因为停车费的增加和油价的上涨也将支付更多的费铁路客流可通过查询铁路旅客区段交流获得，航空客流可由各航空港旅客吞吐量及分航线旅客运量统计等资料整理获得，公路部门由于无成文的点到点客流统计资料可供参考，需进行公路调查，并结合长途公共汽车时刻表公路观测点流量统计等基础数据进行整理加工，获得公路客流。

铁路服务属性票价水平现已开行的铁务频率的高低中心车站间的距离及交通状况等分析确定。

此外，旅客中转般不发生费用。

但在中转地存在个以上的中心车站且旅客在中转地的下车站与上车站不致的情况下，旅客由下车站去往上车站而发生的费用应视为中转费用。

铁道运量参数选取讨论本文作者刘立庄作者单位铁道第勘察设计院集团有限公司基础年度有关参数取值各小区权平均计算。

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铁道运量参数选取讨论本文作者刘立庄作者单位铁道第勘察设计院集团有限公司基础年度有关参数取值各小区社会经济指标主要用于重力模型参数的标定，般采用国内生产总值人口和人均等。

该资料可由历年全国及各省市统计年鉴整理而成。

需要说明的是，为确保该资料的准确性，在进的内涵相当丰富，其发展速度和水平不仅与地区社会经济基础有关，还与当地的经济发展政策资源结构国家宏观经济环境等密切相联，难以单纯用数学模型定量刻画，为此，预测值还需结合各地国民经济发展规划综合确定。

研究年度服务属性铁路服务属性票价水平研究年度相关路网的票价水平可参照下述原则进行确定研究年度目研究年旅客进出站时间按比现状减少考虑，年按比年减少考虑，年按比年减少考虑。

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此外，随着私家车的普及，私人车主因为停车费的增加和油价的上涨也将支付更多的费用。

此次研究旅客进出站费用年按比现状增长考虑，年按比铁道运量参数选取讨论会经济指标主要用于重力模型参数的标定，般采用国内生产总值人口和人均等。

该资料可由历年全国及各省市统计年鉴整理而成。

需要说明的是，为确保该资料的准确性，在进行交通小区划分时，应尽量兼顾与行政区划的协调致。

各种交通方式现状在沈阳至哈尔滨交通通道中，基础年度既有客运方式包括铁路公路和航空吐量及分航线旅客运量统计等资料整理获得，公路部门由于无成文的点到点客流统计资料可供参考，需进行公路调查，并结合长途公共汽车时刻表公路观测点流量统计等基础数据进行整理加工，获得公路客流。

铁路服务属性票价水平现已开行的铁路旅客列车，按车底类别分为普通车优质优价车，按列车运行速度分有动车组站直达响旅客进出站时间和费用的主要因素有城市规模交通便利程度城市交通服务行业收费标准等。

而在站等候时间除与城市规模交通便利程度有关外，还受两点间的发车频率的影响。

基础年度上述指标应根据车站调查及旅客抽样调查结果分析确定。

中转时间及费用旅客的中转等候时间需要视中转地接续的车次的多少，中转地与目的地间的度的旅行速度，需根据线路及机车车辆最高允许速度线路所经地区的政治经济发展情况，参照现状运营经验及相关路网规划综合确定，长大干线客车旅行速度般取线路最高允许速度的。

在此次沈哈客运专线运量预测研究中，相关各线客车旅行速度是以铁路十规划及中长期铁路网规划确定的铁路主通道的技术标准和速度目标值为基础，结交通小区划分时，应尽量兼顾与行政区划的协调致。

各种交通方式现状在沈阳至哈尔滨交通通道中，基础年度既有客运方式包括铁路公路和航空种。

进出站时间和费用及在站等候时间进出站时间和费用是指旅客由旅行起点到达车站和由车站到达旅行终点所消耗的时间及发生的费用，在站等候时间是指旅客到达车站后等待发车的时间。

目研究年旅客进出站时间按比现状减少考虑，年按比年减少考虑，年按比年减少考虑。

研究年度铁路旅客的进出站费用也将有定程度的提高，这主要是由于公交出租等交通服务行业运营车辆类型的更新和服务水平的改善导致收费标准的逐步提高。

此外，随着私家车的普及，私人车主因为停车费的增加和油价的上涨也将支付更多的费特快快速普快普客，按座别分有硬卧分上中下铺软卧分上下铺软座硬座。

乘座不同车底不同速度不同座别的旅客，支付的运价各不相同。

确定点间的平均运价，需根据各点间乘座的不同种类座别的旅客数量及支付的票价加权计算，在没有这详细统计数据的情况下，也可以研究线路沿线开行的旅客列车种类及相应的编组比例作为权重，状增长考虑，年按比现状增长考虑。

旅客在站等候时间同样受到城市规模及交通便利程度的影响，旅客在站等候时间的变化趋势需区别各地区各点间的不同情况分析确定，本项目研究年按比现状减少考虑，年按比年减少考虑，年按比年减少考虑。

铁路客流可通过查询铁路旅客区段交流获得，航空客流可由各航空港旅客铁路旅客列车，按车底类别分为普通车优质优价车，按列车运行速度分有动车组站直达特快快速普快普客，按座别分有硬卧分上中下铺软卧分上下铺软座硬座。

乘座不同车底不同速度不同座别的旅客，支付的运价各不相同。

确定点间的平均运价，需根据各点间乘座的不同种类座别的旅客数量及支付的票价加权计算，在没有这详细统计相关项目的研究成果综合确定，并据此进行运行时间的测算。

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