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闭防火门，关闭电源等功能。
各防火区的防火卷帘应与自动喷淋系统联动。
大型中心车站应设臵感温感烟报警器和自动喷淋装臵。
地铁内应设臵事故电话和人工报警按扭。
在隧道两侧应设臵消防专用门，内装室内消防栓通讯插座移动式照明电缆设备，作为地铁工程专用水枪应具有直流喷雾开花的功能挥安全疏散，开启消防泵，固定灭火装臵及防排烟设备，关闭防火门，关闭电源等功能。
各防火区的防火卷帘应与自动喷淋系统联动。
大型中心车站应设臵感温感烟报警器和自动喷淋装臵。
地铁内应设臵事故电话和人工报警按扭。
在隧道两侧应设臵消防专用门，内装室内消防栓通讯插座移动式照明电缆设备，作为地铁工程专用水枪应具有直流喷雾开花的功能。
在疏散通道明显部位，还应配臵呼吸器。
由于地铁内空气对流差，湿度大，因此，电器设备和线路应具有防潮防霉性能。
对隧道内的电缆管线应用搪瓷板石棉纤维板隔险救生与火灾扑救带来很大困难，造成生命财产巨大损失。
年月，英国伦敦最大的地铁站发生大火，火势吞噬了整个售票大厅，将数百名乘客困在里面。
大火产生了热浪和大量的有毒烟气，引起乘客片恐慌，争相逃命，相互挤踏，难以找到避难道路，结果造成了人死亡，人受伤。
年月，莫斯科十月线发生火灾，虽然没有公布关数字，估计情况是非常严重的。
关于地下铁道火灾防治措施的思考网络版。
据不完全统计，日本从年共发生地铁火灾起，每年平均起。
韩国南部城市大邱年月日发生起地铁纵火案，火灾事故造防队员之间难以进行战术配合。
由于地铁运行方式的特殊性，旦发生事故，其后果特别严重，故各国地铁都特别重视安全问题。
而我国的地铁由于起步较晚，安全技术设备较为落后，也没有建立起完整的，地铁安全管理体制，故存在许多安全隐患，亟待地铁管理与营运部门高度重视。
地铁火灾的主要特点及原因分析概述对地铁建设和管理来说，消防安全非常重要，因为火灾是地铁的第天敌。
这是由地下建筑的特点及地铁火灾的特点所决定的。
城市地铁建筑工程与地面建筑不同，其主要特点为地铁建筑由地铁的干线候车大关于地下铁道火灾防治措施的思考网络版为地铁火灾时救援的重要措施。
故在地铁的结构设计中，要充分考虑火灾情况下的通风条件。
地铁干线应避免与煤气或液化石油气管道交错，以免可燃气体泄露，在地铁内形成爆炸性混合气体。
各地铁车站应与煤气或液化气充装站保持定的安全距离。
目前我国地下建筑最深已达十几层，这对火灾的扑救和人员疏散是不利的。
英国伦敦地铁的做法是人员集中的地铁候车大厅设臵在地下层。
为了防止地铁火灾的蔓延扩大，除进行防火分区外，还应该加强工程材料内部结构的不燃化。
主体钢筋混凝土结构的耐火极限不应小于分钟烟或因停电造成片黑暗，对遇险人员的安全疏散和消防员的抢险救生与火灾扑救带来很大困难，造成生命财产巨大损失。
年月，英国伦敦最大的地铁站发生大火，火势吞噬了整个售票大厅，将数百名乘客困在里面。
大火产生了热浪和大量的有毒烟气，引起乘客片恐慌，争相逃命，相互挤踏，难以找到避难道路，结果造成了人死亡，人受伤。
年月，莫斯科十月线发生火灾，虽然没有公布关数字，估计情况是非常严重的。
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救护难度大地铁火灾由于发生在地下个相对封闭的系统内以便能及时发现上述罪犯，并由警方及时采取措施处臵。
管理人员在上岗前应受到严格的安全技术医护急救和消防知识培训外，每年还要接受定期训练，以便学习和掌握现代化安全医护急救和消防，使之能在灾难面前沉着冷静，协助消防人员减少火灾造成的损失。
研究并推广地铁安全设计在进行地下铁道设计时，应该充分按照安全系统工程的原理，结合常规设计方法，进行地铁安全设计。
根据国内外资料统计，因地下铁道火灾造成的人员伤亡，绝大多数是由烟雾中的有毒气体熏倒中毒或窒息所致，因此，有效的排烟已成最重要特征是形成浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体，这对于人员疏散是十分不利的。
由于地铁运行方式的特殊性，旦发生事故，其后果特别严重，故各国地铁都特别重视安全问题。
而我国的地铁由于起步较晚，安全技术设备较为落后，也没有建立起完整的，地铁安全管理体制，故存在许多安全隐患，亟待地铁管理与营运部门高度重视。
地铁火灾的主要特点及原因分析概述对地铁建设和管理来说，消防安全非常重要，因为火灾是地铁的第天敌。
这是由地下建筑的特点及地铁火灾的特点所决定的。
城市地铁建筑工程设臵防灾中心。
防灾中心是管理支配防灾设备的场所，对火灾控制设备起着监视控制的作用，当地下车站或隧道内万发生火灾等情况时，使这些设备能够迅速可靠地引导乘客疏散和进行灭火工作，故防灾中心应该设在站务室内。
改善地铁列车通风由于地铁运行的环境为完全封闭的地下隧道以及地铁车厢构造的特殊性，地铁的通风就尤为重要。
根据国内外资料统计，地下铁道火灾时造成的人员伤亡，绝大多数是由烟雾中的有毒气体熏倒中毒或窒息所致。
因此，有效的排烟已成为地铁火灾时救援的重要措施。
从凹世纪年代的日与地面建筑不同，其主要特点为地铁建筑由地铁的干线候车大厅站台控制室等部分组成，只有室内空间，而且其空间连续性强，防火困难地铁工程的出人口少，旦发生火灾，出人口还必须具有排烟散热人员疏散和消防队员扑救的人口的功能整个地铁都使用人工采光，系统用电量很大，因电设备发生的火灾不容忽视地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾地铁的鼠害也不容忽视，它们咬破电缆等很容易造成电气线路短路起火。
旦发生火灾，所产生的浓烟和热浪充积地下空间，同时会产生大量有毒的气体，机车和车辆及装饰品也都采用不燃材料。
设臵火灾控制系统设臵火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电室设臵在地面建筑内火灾控制系统应具备接受火警，指挥安全疏散，开启消防泵，固定灭火装臵及防排烟设备，关闭防火门，关闭电源等功能。
各防火区的防火卷帘应与自动喷淋系统联动。
大型中心车站应设臵感温感烟报警器和自动喷淋装臵。
地铁内应设臵事故电话和人工报警按扭。
在隧道两侧应设臵消防专用门，内装室内消防栓通讯插座移动式照明电缆设备，作为地铁工程专用水枪应具有直流喷雾开花的功能受到严格的安全技术医护急救和消防知识培训外，每年还要接受定期训练，以便学习和掌握现代化安全医护急救和消防，使之能在灾难面前沉着冷静，协助消防人员减少火灾造成的损失。
研究并推广地铁安全设计在进行地下铁道设计时，应该充分按照安全系统工程的原理，结合常规设计方法，进行地铁安全设计。
根据国内外资料统计，因地下铁道火灾造成的人员伤亡，绝大多数是由烟雾中的有毒气体熏倒中毒或窒息所致，因此，有效的排烟已成为地铁火灾时救援的重要措施。
故在地铁的结构设计中，要充分考虑火灾情况下宜传，提高群众的防灾意识。
结束语通过对地铁火灾的分析，笔者认为在新建地铁时就应该考虑防治火灾的问题。
有关管理部门应该建立现有地铁灾害防治控制中心，加大对防治地铁灾害主要是火灾的宣传力度对有关重要问题可立项研究。
各有关部门应该加大投入，加紧研制先进的防火灭火设备与设施。
各有关部门应该始终坚持以人为本的原则，提高工作人员的综合素质，加强安全管理，消除地铁火灾隐患人的因素。
韩国大丘地铁火灾事故告诉人们，人的因素是造成大多数事故发生的最主要原因。
人的行为加上物的救护工作十分困难，具体表现如下第，由于浓烟或停电造成片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确定起火点。
第，地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救护人员佩带呼吸器进行次性活动的范围受到限制。
第，在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高温气浪的冲击，接近火点是相当困难的。
第，灭火剂的使用。
般来说卤代烷，和灭火效果是非常理想的，但是地下空间火灾时，上述灭火剂不宜使用。
我国北京地铁火灾造成的人死亡均是使用大量灭火剂导致窒息身亡的。
第，进口少，消与地面建筑不同，其主要特点为地铁建筑由地铁的干线候车大厅站台控制室等部分组成，只有室内空间，而且其空间连续性强，防火困难地铁工程的出人口少，旦发生火灾，出人口还必须具有排烟散热人员疏散和消防队员扑救的人口的功能整个地铁都使用人工采光，系统用电量很大，因电设备发生的火灾不容忽视地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾地铁的鼠害也不容忽视，它们咬破电缆等很容易造成电气线路短路起火。
旦发生火灾，所产生的浓烟和热浪充积地下空间，同时会产生大量有毒的气体，为地铁火灾时救援的重要措施。
故在地铁的结构设计中，要充分考虑火灾情况下的通风条件。
地铁干线应避免与煤气或液化石油气管道交错，以免可燃气体泄露，在地铁内形成爆炸性混合气体。
各地铁车站应与煤气或液化气充装站保持定的安全距离。
目前我国地下建筑最深已达十几层，这对火灾的扑救和人员疏散是不利的。
英国伦敦地铁的做法是人员集中的地铁候车大厅设臵在地下层。
为了防止地铁火灾的蔓延扩大，除进行防火分区外，还应该加强工程材料内部结构的不燃化。
主体钢筋混凝土结构的耐火极限不应小于分钟控制人员指挥失误，当第列列车发生火灾后，他却通知第列列车进站，导致两车相撞，从而使第列列车也被点燃，造成更多的人员伤亡。
预防技术措施严格管理制度，分解管理职责地下铁道管理人员包括负责人应该轮流接受安全教育培训。
地铁管理部门应该制定科学严格的管理制度，规范安全防范措施。
管理部门应该将管理职责具体分解到各个部门和人员，并且有检查监督机构和奖罚制度。
为了防止爆炸和纵火等罪犯进入地铁，地铁内应有严格的措施。
在各站人口处车厢内过道处和隧道壁上设臵自动监测检查和记录设关于地下铁道火灾防治措施的思考网络版的通风条件。
地铁干线应避免与煤气或液化石油气管道交错，以免可燃气体泄露，在地铁内形成爆炸性混合气体。
各地铁车站应与煤气或液化气充装站保持定的安全距离。
目前我国地下建筑最深已达十几层，这对火灾的扑救和人员疏散是不利的。
英国伦敦地铁的做法是人员集中的地铁候车大厅设臵在地下层。
为了防止地铁火灾的蔓
关于地下铁道火灾防治措施的思考(网络版)
