控系统故障源根据欧洲国际发动机汽车检测委员会年委托德国亚琛工业大学汽车研究所进行的次汽车电子控制系统周期性检测总结报告，从年至年，对欧洲辆汽车进行的电子及电路控制系统故障调查统计数据显示，辆的故障发生在有辆的故障发生在安全气囊有辆的故障发生在发动机传感器，另有辆的故障发生在其它传感器有辆的故障发生在警报系统辆的故障发生的在电子控制单元。在所有汽车发生的故障中，电子系统发生的故障率比机械系统还要高，且随着电子复杂程度的增加，其故障发生的趋势更大。调查报告还显示，当汽车电控系统发生故障时，故障指示灯不闪亮的机率是。汽车电控系统故障源主要组成电子连接及布线汽车电控系统的电子连接及布线,包括导线与插座导线与各电子部件导线与各传感器和导线与各执行器之间的连接与布线。汽车电控系统所有连接部件都是处在高温振动等恶劣环境下，其电子连接及布线技术的好坏直接影响到电控系统的控制质量。实际中,汽车电器除受湿度温度灰尘水泥砂和油污影响外，由于电子连接及布线技术不良，汽车运行中产生振动而带来的电磁波及噪声干扰也是影响Ⅱ系统的个主要因素。如汽车电子器件由于振动产生的加速度可高达发动机起动时电压变化非常大可能会从降到汽油机用点火线圈产生的电压可能会超过等，从而在电子设备中产生电磁干扰。电机线圈继电器电磁阀等设备在工作或开关时产生的电感通常也会给临近的电子控制单元或电气导线产生电磁干扰另外还有交流发电机的波纹电压汽车扬声器和无线电装置等电磁波对微机工作产生的干扰，以及由蓄电池连接多种载荷而引起的地电位变化等干扰，因此，电控系统的电子连接及布线技术的好坏直接影响到Ⅱ系统的自诊断效率。传感器质量和执行器性能汽车电控系统的故障自诊断能力的大小很大程度上取决于传感器提供的信号质量。在汽车电控系统中，有相当大比例的故障发生在传感器上。在实际中，造成传感器故障的原因方面是传感器制造质量问题，另方面是连接方式对传感器的信号质量会产生很大的影响。由传感器造成的故障，主要有传感器及其导线的故障由于不正确安装产生颠倒的传感器信号故障信号的偏移传感器信号的噪声和漂移。由于这些传感器故障及其传感器产生的噪声偏移和漂移对电子控制单元或汽车动力控制器产生个附加值，从而带来较大的影响。试验表明，Ⅱ系统的能力与汽车电控系统中执行器如电机继电器及制动装置等的性能有很大关系。由于电子控制单元对执行器进行的是实时控制操作，控制信号是输出信号，因此要实行对执行器的工作情况进行监视或诊断，般需要增设故障诊断电路。即电子控制单元向执行器发出个控制信号，执行器要有条专用电路来向电子控制单元反馈其执行情况。因此，执行器反应的延迟时间长短将直接影响到汽车运行性能，尤其是对汽车行驶状况的控制。如果执行器反应的延迟时间越长，相应地汽车动力控制性能越差，Ⅱ系统越不易被激活，故障指示灯也不闪亮，Ⅱ系统越易处于误诊状况。汽车接地技术汽车接地是系统结构设计电路设计器件组装及现场安装等过程中的个重要环节，是实时系统中抑制干扰的重要和有效方法。汽车电控系统采用正确的接地可以解决大部分噪声及电磁干扰问题。目前汽车电控系统接地方式通常有信号接地和车身接地两种。多数汽车制造厂在设计汽车时，没有严格按这两种接地方式接地，有时把两者都视为车身接地。因此，在实际中往往使信号接地的电子部件易产生噪声及电磁干扰，造成系统诊断的误诊。如目前有些车型往往采用图所示的信号接地方式，其特点是每个传感器都就近车身接地。这种接地结构的电控系统，使汽车在运行过程中易产生较大的电信号干扰，这种电信号干扰易造成汽车电子控制单元或汽车动力控制器工作不稳定，影响其控制程序的正常运行，使汽车运行工况恶化。在这种情况下，系统不易被激活，从而容易造成系统的误诊。因此，汽车信号接地应为图所示的正确方式。图不良信号接地方式车速传感器转向角传感器加速传感器发动机转速传感器蓄电池车速传感器转向角传感器加速传感器发动机转速传感器蓄电池恶化安全系统好故障程度严重轻微系统或零部件工作正常系统盲区系统诊断区时间图正确的信号接地方式Ⅱ系统盲区现代汽车车载自诊断系统存在个系统不能监测出故障误诊的区域，该区域定义为系统的盲区。如图所示，产生系统盲区时，汽车使用性能开始下降，但是还未达到破坏的程度，系统不能识别出系统性能恶化状况，这时故障显示灯不闪亮。当意识到故障发生时，汽车电控系统或运行性能已严重恶化。随着汽车使用年限的增加和汽车电子系统复杂程度的增加，其系统的盲区则不断增大，故障隐患程度越趋于严重，安全系统越趋于恶化。系统盲区的大小，是反映汽车安全稳定的个综合性指标。Ⅱ系统盲区第五章Ⅱ系统车载自诊断与检测的具体实现基于笔记本电脑技术的特点Ⅱ系统是通过与各种传感器间的信息通讯，来完成对汽车状态信息的实时读取与存储，并经器电路刹车开关电路不良发动机水温电压信号太高变速器档位开关电路不良发动机水温电压信号太低变速器温度传感器电压太低节气门位置传感器电压太高液力变矩器电磁阀不良发动机无法进入闭合回路换档电磁阀电路不良氧信号太低,混合比太稀发动机水温传感器间歇性短路氧信号太高,混合比太浓发动机水温传感器间歇性开路前侧氧传感器变动率慢前氧传感器电压没有变动氧传感器断线或不变动前辅助氧传感器电压直没变动前侧氧传感器信号干扰后辅助氧传感器电压高，混合比过浓后侧氧传感器信号太低涡轮增压电磁阀不良后侧氧传感器信号太高电路不良后侧氧传感器线路断线旁路电路不良前侧辅助氧电压太低,混合比太稀第组电磁阀不良前侧辅助氧电压太高,混合比太浓第组电磁阀不良前侧辅助氧电压太高,混合比太浓第组电磁阀不良前侧辅助氧信号变动率太慢位置传感器不良前侧辅助氧传感器断线冷媒压力开关信号不良前侧辅助氧传感器干扰冷媒压力太低或开关不良后侧辅助氧电压太高,混合比太浓恒速控制电机不良后侧辅助氧传感器电压信号不良恒速控制位置传感器不良后侧辅助氧传感器电压信号电路干扰恒速大气电磁阀不良供油修正直太稀恒速真空电磁阀不良前氧供油修正太浓或太稀恒速控制位置传感器不良前辅助氧传感器供油修正太稀恒速控制开关不良前辅助氧传感器供油修正太浓实际车速在以上,但无车速信号点火系统间歇性不点火后氧传感器不良或催化转换器不良负荷电路不良防盗控制在起动时汽油泵电路开路恒速控制电源不良电源电压低于或高于机油指示灯归零电路不良碳罐阀风扇继电器液力变矩器电脑阀电路不良电脑不良换档电磁阀和液力变矩器的主油压阀阀电路不良防盗控制在发动机发动后汽油泵电路开路空调继电器风扇继电器故障灯电路不良曲轴传感器或参考信号不良恒速位置电压信号不良爆震传感器信号不良负荷信号不良凸轮或曲轴传感器信号不良凸轮轴传感器信号不良致谢毕业设计过程中，由于个人能力与知识水平的限制，使我在此过程中遇到了很多的问题，例如，对新接触的科目感到很难下手，很难进入状态以往学习时用功不多，对各科知识掌握的很肤浅，致使在对本课题内容进行研究时的深度不够自己独立工作的能力不够强，对毕业设计的整体思路不够清晰，逻辑性不强。幸好我的辅导老师王教员给予了我极大的帮助和支持。在此我要由衷的感谢王教员，感谢他对我的大力关怀和教导。毕业设计期间，王教员能够抽取宝贵时间为我在设计过程中出现的问题进行答疑解惑，使我在逐步进入状态的同时懂得了很多的知识。王教员的治学严谨工作认真的作风以及他平易近人的为人，使我在整个设计期间深深的被他的这种人格魅力所感染。王教员的思路非常清晰理论知识掌握的非常透彻，尤其是对汽车各项知识有很深的研究，可以说王教员的知识渊博给了我极大的感触。使我深深的明白了知识就是力量，知识就是财富的内涵。总之，通过对这次毕业课题相关知识的学习，使我的视野开阔了很多，学到了很多的知识，增强了我个人处理事情的能力。在对件陌生事物由表及里由感性认识上升到理性认识的过程中，不仅使我深深体会到了其中的艰辛与不易,还深深的感受到了种收获的喜悦。在这即将毕业离开学校的最后，通过自己的努力，能够为我的老师们为我这大学四年的时光交上这份较为圆满的答卷，我倍感快慰最后，在此我仅代表我个人和我们专业的二十七位地同志向为了我们的成长进步而日夜辛劳无私奉献的教师们说声老师，您们辛苦了,感谢您们为我们做的切。您们的恩情和教诲我们永远铭记在心。再次向我的辅导老师王教员致以最崇高的敬意和最衷心的感谢,感谢答辩组的教员在百忙之中莅临于此，对我的毕业论文进行审视,感谢我的领导和同学在此期间，对我的关怀和帮助,参考文献现代汽车电子技术潘旭峰作者北京理工大学出版社年现代汽车技术及应用简晓春杜仕武作者人民交通出版社年指导教员评语指导教员签字年月日毕业答辩小组评语成绩评定答辩小组组长签字组员年月日预先设定的参考标准对已读取存储的信息进行分析判断。若故障在对多个驾驶周期中出现频率较大，系统则确认为故障，并对其信息进行存储记忆，同时故障指示灯亮起，显示出现故障若故障仅是偶发的故障，系统则自动将其清除，保证汽车的正常运行。维修人员在对故障汽车状况进行数据读取时，由于不同型号款式的汽车所采取的软件协议不同，致使只有运用相应标准的硬件设备，才能有效地完成此项操作。也就是说，种协议只对应种相应的硬件电路，再通过标准的数据连线才能准确顺利的与车载Ⅱ系统进行连接，进而读取汽车上的实时信息数据。然而，解码器在国内的使用还是很不成熟。除了汽车制造厂指定的特约服务站拥有原厂解码器外，大部分修理厂买不到原厂解码器，远远达不到专业维修水平，满足不了市场上的需求。同时由于原厂解码器大多是英文的和大量使用了极其专业的缩写词，对使用者的技术水平要求极高。并且对于原厂解码器软件的升级与内容的更改是极为不便的。针对解码器的价格较高软件