性能的提高。

国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性能的最低要求，只有通过标准的汽车方可获得上市资格。

在发达国家，项严格规范的行业标准，即新车评估规程，成为汽车业界公认的权威评价体系。

其对车型的客观评价结果是消费者选车时的重要参考系数，同时也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。

有点非常值得注意，我国部分在售的合资品牌乘用车提车侧面碰撞防护安全的研究，切实采取措施提高碰撞事故生存率，从而更有效地保护乘员免受伤害汽车侧面碰撞安全防护措施分析引言我据国外机构统计表明，在汽车碰撞发生的交通事故中，大约有为侧面碰撞引发的交通事故。

在公路交通发达的美国，平均每年约，名驾驶员由于侧面碰撞致死，在，受重伤的人中，约有的人是由于汽车对汽车的侧面碰撞，我国道路交通较为复杂，车型混杂，这更容易发生车辆的侧面交叉碰撞。

在世界范围内，汽车侧面碰撞的研究及相应安全性法规的制定已成为当前研究的热点。

侧面碰撞事故中伤害情况分析据有关机构调查研究，交通事故类型中最多的就是碰撞同程度的伤害。

典型案例及侧面碰撞标准制定的重要性制定汽车侧面碰撞法规的必要性统计资料表明，在交通事故的各种汽车碰撞形式中，侧面碰撞所占的比例仅次于正面碰撞，但在侧面碰撞中乘员所受的伤害程度比正面碰撞还要高，尤其在我国，侧面碰撞导致死亡的比例要高于国外的平均水平。

我们从前面统计的结果已看出，在各种汽车碰撞事故形式中，侧面碰撞事故发生概率最高，其致死率仅次于正面碰撞，而致伤率却居第。

下面是近年来发生在国内的多起侧碰后由于车身中部断裂导致车毁人亡的交通事故。

汽车侧面碰撞安全防护措施分析网络版。

窗帘式安全气囊被安装在柱与柱之间承受限度，当外力超过限度时，人体便受到伤害。

车内乘员伤亡都是由于汽车碰撞导致乘员与车内部件的碰撞造成的。

与汽车正面碰撞相比，汽车侧面吸能构件较少，乘员与门内板之间仅存在的空间，旦受到来自侧面的撞击，乘员将受到强烈贯入的冲击载荷作用，严重时危及生命。

研究表明，驾驶室乘员舱侧面的侵入是乘员受到伤害的直接原因，汽车侧面碰撞时乘员严重死亡和伤害与驾驶室乘员舱侧面侵入量有很大关系。

据美国国家车辆采样系统统计的侧面碰撞时驾驶室侧面侵入量与重伤率的关系显示驾驶室乘员舱侧面侵入量与伤害程度等级重伤率基本上成线性关系，即侵入量增大时汽车侧面碰撞安全防护措施分析网络版梁上门内板及柱中上部结构的溃塌变形导致乘员头胸部的伤害坚硬突起的几何外形内饰件如车门内扶手会导致乘员腹部的伤害侧碰横梁下门内板会对骨盆产生垂直的负载，导致骶骨剪切骨折等等。

所以侧面碰撞法规针对汽车侧门强度提出要求，目的是检查车侧立柱顶底支柱连接和门连接等结构强度，以尽量降低在侧碰事故中乘员受重伤和致命伤害的风险。

年月日，辆帕萨特在高速上与辆卡车发生轻微擦碰后，车体侧被完全撕裂，车内乘客全部死亡。

同年月日，珠海，辆帕萨特被小货车以不到的速度侧面撞击，司机当场死亡。

年月日凌晨，在杭州高架桥上发生起严重的交通事故，辆载交通事故中由侧面碰撞中所引起的人员致死率高达，仅次于正面碰撞所引起的致死率，而侧面碰撞中所引起的人员致伤率则高于正面碰撞，达到。

通过对云南省位因交通事故死亡者的抽样调查发现，有近的是由于侧面碰撞伤害致死，表明在侧面碰撞这交通事故类型中，车内乘员旦受害，其致死率往往是很高的。

窗帘式安全气囊被安装在柱与柱之间车顶的边沿处。

窗帘式安全气囊由气体发生器管气囊罩以及气囊构成。

当窗帘式安全气囊引爆时，由气体发生器产生的氩气将装饰柱与车顶内衬分开，使气囊充气。

图展示了发生侧面碰撞时侧面安全气囊与帘式气囊的展开效果。

但是我们还应该清楚的。

侧面碰撞防护措施从侧碰法规看车身安全结构的改进安全车身是所有被动安全设施的基础，也是车内乘员的最后道防线。

与汽车正面碰撞相比，汽车侧面吸能构件较少，乘员与门内板之间仅存在的空间，旦受到来自侧面的撞击，乘员将受到强烈贯入的冲击载荷作用，严重时危及生命。

我们从前面的叙述中已经知道，当乘员舱侧面侵入增大，乘员死亡与伤害比例也随之增大，所以汽车发生侧面碰撞时若想保护乘员的安全，最重要的是尽可能地减少乘员舱空间的侵入，也就是让车体变形和乘员保护系统如安全带气囊等尽可能地吸收碰撞能量。

并且我们还知道了侧面碰撞伤害的主要形式包括侧碰横的是检查车侧立柱顶底支柱连接和门连接等结构强度，以尽量降低在侧碰事故中乘员受重伤和致命伤害的风险。

汽车侧面碰撞安全防护措施分析网络版。

汽车侧面碰撞安全防护措施分析引言我据国外机构统计表明，在汽车碰撞发生的交通事故中，大约有为侧面碰撞引发的交通事故。

在公路交通发达的美国，平均每年约，名驾驶员由于侧面碰撞致死，在，受重伤的人中，约有的人是由于汽车对汽车的侧面碰撞，我国道路交通较为复杂，车型混杂，这更容易发生车辆的侧面交叉碰撞。

在世界范围内，汽车侧面碰撞的研究及相应安全性法规的制定已成为当前研究的热点。

侧面碰撞事故中伤害情况分析国在汽车侧面碰撞试验研究上才刚刚起步，但起点较高，瞄准国外先进技术，相关工作开展迅速。

年月，国家标准化委员会发布了汽车侧面碰撞的乘员保护标准，同年月日，汽车侧面碰撞标准开始正式实施。

侧碰标准中明确规定，所有类车型座以下客车，总质量及以下货车都必须满足侧面碰撞的强制性规定，侧碰不达标的汽车将不能申报公告。

侧面碰撞防护措施从侧碰法规看车身安全结构的改进安全车身是所有被动安全设施的基础，也是车内乘员的最后道防线。

与汽车正面碰撞相比，汽车侧面吸能构件较少，乘员与门内板之间仅存在的空间，旦受到来自侧面的撞击，乘员将受到强烈贯据有关机构调查研究，交通事故类型中最多的就是碰撞事故，在各种汽车碰撞事故形式中，侧面碰撞事故约占事故总数的，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占。

在中国，由于城市道路交通以平面交叉路口为主，侧面碰撞事故发生概率最高，大约有侧面碰撞交通事故。

在对年云南省内各种交通事故形态所引起的人员致死及致伤率进行的统计中显示，交通事故中由侧面碰撞中所引起的人员致死率高达，仅次于正面碰撞所引起的致死率，而侧面碰撞中所引起的人员致伤率则高于正面碰撞，达到。

在对年云南省内各种交通事故形态所引起的人员致死及致伤率进行的统计中显示，汽车侧面碰撞法规的颁布安全性是消费者购车时要考虑的重要因素，汽车碰撞标准是检验或评价汽车碰撞安全性能的重要依据，同时对汽车制造商具有法律上的约束性，从而作为各方必须共同遵守的技术依据，以促进汽车安全性能的提高。

国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性能的最低要求，只有通过标准的汽车方可获得上市资格。

在发达国家，项严格规范的行业标准，即新车评估规程，成为汽车业界公认的权威评价体系。

其对车型的客观评价结果是消费者选车时的重要参考系数，同时也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。

有点非常值得注意，我国部分在售的合资品牌乘用车提使用了多气囊系统，换句话说气囊气帘的个数越多越能有效的保障驾乘人员在发生交通事故时的生命安全，当然前提是要针对车辆在发生碰撞时来自各个不同方向的撞击力合理的安排安全气囊气帘的位臵及个数。

随着越来越多的安全气囊系统增加到量产车中，头部伤害将减少，可以说气囊系统的广泛应用有效地减轻了乘员的碰撞伤害程度。

汽车侧面碰撞安全防护措施分析网络版。

年月日，辆帕萨特在高速上与辆卡车发生轻微擦碰后，车体侧被完全撕裂，车内乘客全部死亡。

同年月日，珠海，辆帕萨特被小货车以不到的速度侧面撞击，司机当场死亡。

年月日凌晨，在杭州高架桥上发生侧碰后车身中部断裂的事故，有人认为，这种车身断裂的情况非常少见，整车断裂与车身钢板厚度不无关系。

发生断裂的地方是在汽车前底板和中横梁的搭接部分，这里包含大量拼缝焊接区，是个受力集中区。

虽然这里是车身的薄弱点，但产品在出厂前就应该考虑到这个问题，发生这种断裂情况可能是由于汽车存在自身缺陷而产生的。

从技术角度讲，般车身是由若干片冲压件组成，大多数厂家采用点焊进行连接。

但点焊存在不连续性，解决不了焊接处的平整度及缝隙问题，点焊造成焊接点周围的钢材应力下降，因此当车辆遭严重撞击时，断裂部位恰恰就是这些车身焊接部位。

因此在汽车设计制造过道安全气囊只是辅助装臵，在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。

安全气囊的爆发力是惊人的，足以击断驾驶者的颈椎。

因此，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的个重要条件。

结束语有句话说的好车是拿来开的，不是拿来撞的。

没有绝对安全的车，安全应该从人做起。

以人为本，加强对汽车侧面碰撞防护安全的研究，切实采取措施提高碰撞事故生存率，从而更有效地保护乘员免受伤害众所周知，交通事故中大部分的人身伤害都是因为人体受到外力冲击所致，车辆的加速度或减速度是造体伤害的主要原因。

人体对外力的冲击有定的据有关机构调查研究，交通事故类型中最多的就是碰撞事故，在各种汽车碰撞事故形式中，侧面碰撞事故约占事故总数的，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占。

在中国，由于城市道路交通以平面交叉路口为主，侧面碰撞事故发生概率最高，大约有侧面碰撞交通事故。

在对年云南省内各种交通事故形态所引起的人员致死及致伤率进行的统计中显示，交通事故中由侧面碰撞中所引起的人员致死率高达，仅次于正面碰撞所引起的致死率，而侧面碰撞中所引起的人员致伤率则高于正面碰撞，达到。

在对年云南省内各种交通事故形态所引起的人员致死及致伤率进行的统计中显示，梁上门内板及柱中上部结构的溃塌变形导致乘员头胸部的伤害坚硬突起的几何外形内饰件如车门内扶手会导致乘员腹部的伤害侧碰横梁下门内板会对骨盆产生垂直的负载，导致骶骨剪切骨折等等。

所以侧面碰撞法规针对汽车侧门强度提出要求，目的是检查车侧立柱顶底支柱连接和门连接等结构强度，以尽量降低在侧碰事故