高速铁路事故预防措施的研究(网络版) ㊣精品文档值得下载

滑坡地段。

对塌方地段建立些防护措施，如挡土墙等。

对滑坡及重大塌方地段建立自动观测记录系统，并将观测的记录结果及时传送到车站的调度室内，以便调度员做对高速铁路列车是不够的。

因为它们的速度很高，刹车距离长。

因此，有必要开发套系统来查明障碍和使火车立即停车轨道故障的预防在传统线路中，轨道障碍多数都发生在铁路与公路交叉处，下列预防措施已经或正在些高速或准高速设计中或提速改造的线路中运用。

全立交，所有铁路与公路交叉处设计全立道设防护性栅栏，当公路在轨道下面穿过时，可避免汽车货物损坏大梁当公预防措施的研究网络版。

速度控制系统减速控制自动化显示了列车自动控制系统速度控制的特征，即当实际速度超越规定速度时，就会，自动减速到规定速度，但加速时仅由司机控制，是惟由火车提供的信号。

而且，自动减速控制的速度变化，通常从到，停车的行动由司机操作。

为防止司机没有及时减速而超速行驶，在火车完全停靠点前处安臵个超速，并通过无线电报告机车司机。

对付暴雨和水害的措施在铁路自然灾害中，水害是最具破坏性的，由于下雨和洪水引发的铁路事故在我国时有发生，洪水主要发生在夏季，不同的地区均有可能发生，而且造成的危害也较大。

暴雨对铁路的破坏主要表现为暴雨引发山洪和河水泛滥，直接冲毁路轨桥梁通讯电力设施涵洞和防护工程，淹没路轨，其影响范围和程度取决于暴雨的范围强度和持续时高速铁路事故预防措施的研究网络版告启用融雪装臵。

车速也要根据雪量和粘附在车身上的雪进行调整。

地震灾害在我国，因地震引起的铁路事故不常见，但在地震带，系统的防震是不可缺少的。

在地震发生时，列车必须停止运行并在确认安全时方准恢复。

工程上常采取如下的防震措施在约的相邻两车站内装有两种地震仪，种是用于中等强度，另种是用于剧烈地震当任种地震仪有反应，与其连接的车站电路开关就会中的预防在传统线路中，轨道障碍多数都发生在铁路与公路交叉处，下列预防措施已经或正在些高速或准高速设计中或提速改造的线路中运用。

全立交，所有铁路与公路交叉处设计全立道设防护性栅栏，当公路在轨道下面穿过时，可避免汽车货物损坏大梁当公路在轨道上穿过时，可避免汽车翻下来将整条线路围以栅栏，防行人人内，并禁止非法侵占轨道。

要建立风速与列车速度之间的雪灾的办法由于积雪雪崩降雪等雪害而引起的铁路事故的地段，主要集中在我国东北华北西北等地区。

目前正在设计的青藏铁路，尤其要注意下雪积雪及冰土等灾害的影响，需要采取定措施。

清除轨道上的积雪以及使防害开关动作的雪融化列车底板上的设备也要严密地封闭和更好地绝缘要将融雪装臵装在下雪区域，用来化雪以及防止堆积。

在下雪的季节，根据巡逻人员和司机的雪量报定速度时，就会，自动减速到规定速度，但加速时仅由司机控制，是惟由火车提供的信号。

而且，自动减速控制的速度变化，通常从到，停车的行动由司机操作。

为防止司机没有及时减速而超速行驶，在火车完全停靠点前处安臵个超速行驶保护装臵。

该装臵传递的停车信号被接收天线所收接，从而导致列车自动紧急制动。

轨道故障预防系统当轨道上有障碍物出现，高速铁路事故预防系统将得到完善，在我国铁路事业的安全生产中将发挥更大的作用。

摘自中国安全科学学报。

轨道障碍发现和列车保护除了以上预防措施外，还要采用以下方法来处理线路障碍。

消除故障指示仪为了发现闯入轨道的汽车或其他车辆，指示仪器装设在其他任何铁路或公路较近的地方。

旦发生故障，装臵自动切断电路，使显示停止信号。

巡道工发现列车危险时的紧急时，列车必须停车。

挡道障碍物是前面的列车，后面的列车会通过自动停车，但障碍物不是火车时，就不能被显示。

按惯例司机经常地看前面的地面，旦发现障碍物，就用紧急刹车停车，而且，地面巡道工用发信号的方式向司机报告障碍。

这些方法对高速铁路列车是不够的。

因为它们的速度很高，刹车距离长。

因此，有必要开发套系统来查明障碍和使火车立即停车轨道故障预防塌方和滑坡由于塌方或滑坡而引起的铁路事故在我国时有发生，主要发生地点集中在山区，尤其是我国的西南山区等地方。

有必要建立套塌方和滑坡事故预防系统，可以采取的措施如下在设计时，要尽量让线路避开塌方和滑坡地段。

对塌方地段建立些防护措施，如挡土墙等。

对滑坡及重大塌方地段建立自动观测记录系统，并将观测的记录结果及时传送到车站的调度室内，以便调度员做关动作的雪融化列车底板上的设备也要严密地封闭和更好地绝缘要将融雪装臵装在下雪区域，用来化雪以及防止堆积。

在下雪的季节，根据巡逻人员和司机的雪量报告启用融雪装臵。

车速也要根据雪量和粘附在车身上的雪进行调整。

地震灾害在我国，因地震引起的铁路事故不常见，但在地震带，系统的防震是不可缺少的。

在地震发生时，列车必须停止运行并在确认安全时方准恢复。

工下，可以达到最大设计速度，但在以下情况必须减速接近前面列车时进站时轨道曲线半径小时轨道保养差或轨道状况不佳时。

时速的蓝箭动车组已与年月日在广深线正式投入运营，标志着高速铁路建设在我国已经拉开了序幕。

现以车速运行为条件，进行列车速度控制系统的分析，以此时速度运行时，列车的刹车距离，在水平面上约，在下坡段时约为。

如果要让关系式，规定当风速到达定值时，列车只能以多大的速度行使。

当风速超过允许安全极限时，列车就要停止运行。

在强风或狂风可能产生的地方建立风速表，如在河床或山头等地段。

风速信息被传递给最近的车站而被自动地记录下来。

当风速超过定值时，分别发出谨慎警告和危险的信号，并在车站和地方控制中心响警报。

控制中心工作者接到这些信号后，就指示发信号到有关的区域时，列车必须停车。

挡道障碍物是前面的列车，后面的列车会通过自动停车，但障碍物不是火车时，就不能被显示。

按惯例司机经常地看前面的地面，旦发现障碍物，就用紧急刹车停车，而且，地面巡道工用发信号的方式向司机报告障碍。

这些方法对高速铁路列车是不够的。

因为它们的速度很高，刹车距离长。

因此，有必要开发套系统来查明障碍和使火车立即停车轨道故障告启用融雪装臵。

车速也要根据雪量和粘附在车身上的雪进行调整。

地震灾害在我国，因地震引起的铁路事故不常见，但在地震带，系统的防震是不可缺少的。

在地震发生时，列车必须停止运行并在确认安全时方准恢复。

工程上常采取如下的防震措施在约的相邻两车站内装有两种地震仪，种是用于中等强度，另种是用于剧烈地震当任种地震仪有反应，与其连接的车站电路开关就会中并提出了些预防措施。

高速铁路事故预防措施的研究对我国高速铁路建设及全国铁路普遍提速后的事故预防均有定的现实意义和实用价值。

这些措施的实施将有效地减少铁路事故的发生，同时，对我国的高速铁路的设计也有重要的参考价值。

随着对高速铁路研究的进步深入，高速铁路事故预防系统将得到完善，在我国铁路事业的安全生产中将发挥更大的作用。

摘自中国安全科学学报。

对付高速铁路事故预防措施的研究网络版程上常采取如下的防震措施在约的相邻两车站内装有两种地震仪，种是用于中等强度，另种是用于剧烈地震当任种地震仪有反应，与其连接的车站电路开关就会中断列车运行的电源切断电源，紧急刹车使其自动停止运行两个地震仪任何反应都要自动地向控制中心发出指令，使其作出相应反应仅仅是中等强度的地震仪反应时，控制中心的发送器通过遥控装臵接通分供电站电路开告启用融雪装臵。

车速也要根据雪量和粘附在车身上的雪进行调整。

地震灾害在我国，因地震引起的铁路事故不常见，但在地震带，系统的防震是不可缺少的。

在地震发生时，列车必须停止运行并在确认安全时方准恢复。

工程上常采取如下的防震措施在约的相邻两车站内装有两种地震仪，种是用于中等强度，另种是用于剧烈地震当任种地震仪有反应，与其连接的车站电路开关就会中离基本是相同的。

显示停车信号的内，其运行步骤如下首先显示以下的信号然后将车速降到以下再在停靠前左右的地方显示停止信号。

对付雪灾的办法由于积雪雪崩降雪等雪害而引起的铁路事故的地段，主要集中在我国东北华北西北等地区。

目前正在设计的青藏铁路，尤其要注意下雪积雪及冰土等灾害的影响，需要采取定措施。

清除轨道上的积雪以及使防害开都设有列车防护开关，供巡道工使用。

紧急情况下推此开关，轨道电路短路，丁显示停车信号。

司机对列车的保护装设在列车上的紧急地面开关，是由列车司机控制的。

通过切断列车运行电源，使附近所有的列车都停止行驶。

高速铁路事故预防措施的研究网络版。