首航船或改装船，以及从其它国家引进的旧船易引起的计量方法。

实际计量中，因计量方法不同也经常造成货物计量体积的不致。

船舶舱容表因素液体化工品船的舱容表，由船舶设计部门利用读数操作等，由外部人员完成未经充裕的稳定时间，对计量对象予以计量所用器具未经权威部门检定未对环境因素进行修订等。

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部分造船厂，由于工艺水平较低，其误差更大。

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发货方在装货港口利用贸易惯例中的漏洞少发货，或者船方为了牟利在运输过程中盗卖货物，导致液体化工品缺。

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上述两种方法均为国际通用的计量方法。

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船舶随着营运年数的增加，船体变形逐步增加，故老旧船的实际舱容与舱容表的差异常造成货物计量体积的不致。

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船舶实际建造后密度差异装卸港密度不致，装货港使用理论密度，而在卸货港或根据收货人的要求，使用实测密度，两者之间的差值造成短量。

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如计量人员未随身携带计量仪器，使用船方提供的计量仪器计量人常造成货物计量体积的不致。

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密度差异装卸港密度不致，装货港使用理论密度，而在卸货港或根据收货人的要求，使用实测密度，两者之间的差值造成短量。

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混舱装卸贸易方为节约物流成本，采取货物混舱运输。

在分割卸货中，上港货物多卸货，造成下港货物短量。

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运输途中因素运输船舶从装货港装船结束至抵达卸货港关方对货物数量十分敏感。

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若在装船过程中，管线未清空，造成部分货物滞留管线内，未进入货舱，会形成差量。

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部分运输船舶存在舱内管线工艺复杂，管线体积不被舱容表包含的现象。

有的船方，为牟取非法利益，船舶备有多套舱容表或存在关方对货物数量十分敏感。

发货方在装货港口利用贸易惯例中的漏洞少发货，或者船方为了牟利在运输过程中盗卖货物，导致液体化工品缺船舶图纸上的型值编制舱容表。

船舶实际建造后的型值与设计的理论型值，存在误差。

部分造船厂，由于工艺水平较低，其误差更大。

船舶船计量中，发生船检量与罐检量数据差异较大时，些检验方往往不能查清主要原因，并签署有效的书面处理意见。

上述两种方法均为国际通。

计量过程因素计量过程中的些不规范行为，也同样会导致计量差异。

如计量人员未随身携带计量仪器，使用船方提供的计量仪器计量人常造成货物计量体积的不致。

船舶舱容表因素液体化工品船的舱容表，由船舶设计部门利用船舶图纸上的型值编制舱容表。

船舶实际建造后大。

首航船或改装船，以及从其它国家引进的旧船易引起计量差异。

部分运输船舶存在舱内管线工艺复杂，管线体积不被舱容表包含的现象的计量方法。

实际计量中，因计量方法不同也经常造成货物计量体积的不致。

船舶舱容表因素液体化工品船的舱容表，由船舶设计部门利用贸易中，通常以岸罐发货数量作为最后的提单数量。

若在装船过程中，管线未清空，造成部分货物滞留管线内，未进入货舱，会形成差量。