CNG加气站常见故障诊断和排除㊣精品文档值得下载

低，但实际的标准体积数应该是够的般汽车上只能看到压力值或表示压力的显示灯。

顺序控制系统的中压或高压电磁阀没有打开，可能由于气体中有杂质将阀卡死。

系统配臵不合理，尤其当压缩机的排气量较小，而又同时用两台售气机给大车加气时比较明显。

储气瓶组储气量太小，多辆大车连续加气时后面的车辆就会出现加不满的情况。

要彻底改善就需要对储气瓶组扩容。

液晶显示板显示不正常或不显示按下显示器板上的复位按钮。

接线插头接触不良。

打开售气机的侧盖储气瓶组充气时，高压瓶组常常超压这是指超过设定的最高压力值，比如表和压力传感器的读数有误差，直观的看压力表指针已超过，而实际上压力传感器还没到，只要超过不多，可以不管。

如果充气时采用的控制程序是，当高压瓶组直充到最高压力时再打开中压充气阀，中压瓶组达到最高压力时再打开低压充气阀，假若后个充气阀因故滞后打开，往往就会引起高中压瓶组超压。

只要把控制程序修改下就可避免。

将后个充气阀打开的时间设定为低于最高压力的个值，如，当组气瓶都达到这个值时，再同时充气直到设定的最高压力。

加气枪不排气或排气速度慢加气管路有多余物，清理管路和阀门。

天然气中含水量高，有冰堵现象，需对于燥器进行再生。

加气枪单向阀开口小，变形，触点接触不良。

需要换个新开关，市面上很容易买到。

加气站常见故障诊断和排除进口加气站上的主要设备，橇装式压缩机站和售气机，都是机电体化设备。

自动化程度高工作安全可靠。

这类设备般都没有设臵手动操作系统，旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能弓起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。

只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。

压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位臵。

常见的故障可能有以下几种情况。

润滑油位过低油位传感器开关位臵过高。

当油位过加气站常见故障诊断和排除网络版脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温歼，应清理或更换油过滤器芯。

涧滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，带走热戢降低温度的效果变差，更换合适的润滑油。

预润滑系统故障油雁降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油应更换粘度较高的润滑油，预润滑泵磨损啮合间隙或端面问隙增大漏油等故障也呵使油压降低。

应予检修或更换。

预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转会儿又不转了。

预润滑泵电机大多选用单相电机，当频率为我国标准为目功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把烧组烧坏。

我们曾遇到同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油混乱等。

这种情况比较少见，可将控制软件重新安装次，就能解决问题。

给地面储气瓶组充气时，高压瓶组常常超压这是指超过设定的最高压力值，比如表和压力传感器的读数有误差，直观的看压力表指针已超过，而实际上压力传感器还没到，只要超过不多，可以不管。

只要把控制程序修改下就可避免。

将后个充气阀打开的时间设定为低于最高压力的个值，如，当组气瓶都达到这个值时，再同时充气直到设定的最高压力。

加气枪不排气或排气速度慢加气管路有多余物，清理管路和阀门。

，等输气压力恢复后，就会常。

检查电机转速是否正常。

和压缩机直联的电机多为异步电机，转速降低的可能性不大。

如果电机和压缩机是通过皮带传动，则要检查皮带是否松动，影响了压缩机的转速，适当调整皮带涨紧装臵这是由于管路油压过高引起的，先俭查润滑油分配器几个油输出口是否有油，符尤油就订能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高，将分配器分解清洗并更换爆破片后就恢复正常单向阀忙化打不丌或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱采泵吸不由。

榆奄维修相关部位。

润滑油温过高油冷却器内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低检查许予以清除。

油路机械式冷热转换阀有些称静热力阀故障使润滑油尼法经过油冷却器降温。

检查维修或更换转换阀过滤器就需要对储气瓶组扩容。

液晶显示板显示不正常或不显示按下显示器板上的复位按钮。

接线插头接触不良。

打开售气机的侧盖，分别检查液晶显示板上及显示盒中的电路板上的插头，是否插接良好。

整机电源不正常。

检查售气机下部接线盒中的电源电压，是否正常或者变压器或开关电源损坏。

由于操作失当引起电路自锁。

般将售气机电源关闭，再打开使电路复位即可正常。

预先设臵的显示程序和数据紊乱。

用红外编程控制器重新调整。

质量流量计或变送器损坏。

先检查变送器中设臵数据是否正常，若无法恢复时只好更换。

售气机下部主控制箱中的隔离栅击穿，必须更换。

顺序控制阀快速转换，但汽车始终加不满气控制阀快速转换说明加气流量很小，其原因可能有以下几方面。

过滤器堵塞。

如果是最终排气压力高，则应检查管路中的过滤器是否过脏，单向阀限压阀是否失效，尤其是手动球阀往往维修后容易忘记打开。

监测控制系失灵。

最终排气压力达到设定值时般为控制系统就会发出停机指令，如果控制系统失灵，例如压力传感器等元器件失效，就会使排气压力直上升。

排气量减小检查是否有泄漏。

是外泄漏，主要检查主气路上各个阀门尤其是安全阀和管接头处是否有较大的泄漏。

压缩机阀门关闭不严。

如果级进气阀关不严，活塞压缩时气体就可能通过该进气口返回到上级，是排气量减少。

检查进气压力是否过低。

这种情况多是在用气高峰，城市输气管网压力降低引起的，等输气压力恢复后，就会常。

检查电机转速是否正常。

和压缩机直联查电磁阀是否良好，阀芯是否打开或开启度是否到位。

检查天然气露点是否合格，售气机管路的最低处或加气枪头是否有水滴产生或者有冰过堵的现象，若有应立即对于燥器进行再生，以保证水露点合格。

加气站常见故障诊断和排除网络版。

系统启动时各气动阀不动作出现这种现象时，首先检查气动系统的压力是否正常般为，若远低于该值时说明气动系统的压力没有建立起来。

这种情况多发生在压缩机第次调试时，或者气动系统检修后。

只要将压缩机站的气动进气阀用扳手拧开些，使系统压力达到设定值，就可以正常工作。

如果气动系统压力正常，则应检查各电磁阀的供电系统电压，导线接头是否有松动现象，并予以排除。

可能是控制软件出了问题，比如丢失文件，程序进气压力过高首选检查压缩机级进气压力表般设在橇装箱体外壁读数是否超过最高进气压力。

这种情况不多见，因为压缩机选型时已经考虑并允许管网的最高压力，如如果偶然超过，但只要不超过控制设定的最高限，如，短时间运行是没有问题的，可以不管。

超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力的降低。

如果长期超限就必须在进站管线中增加凋压器。

检查回收罐反馈压力调节器的设臵是否正常般约高于压缩机级进气压力，否则应将该反馈压力适当凋低。

排气压力过低检查进气力是否过低。

过低的进气压力会使压缩机达到额定排气压力的时间加氏，而且后两级气缸的温升明显增加。

检查是否有泄漏。

排所管路系统的严重泄漏是造成排气压力过低的常见故障。

检查压缩机高的润滑油，预润滑泵磨损啮合间隙或端面问隙增大漏油等故障也呵使油压降低。

应予检修或更换。

预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转会儿又不转了。

我们曾遇到同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油牌号和油压没定，有些加气站可正常运行，有些难于启动。

估计是电压和其它因素略有不同昕引起的。

这种情况多发生在压缩机站调试时，解决的办法是更换频率为功率销大的电机即可。

压缩机进排气系统进气压力过低输气管道的压力过低，尤其是加气站从城市时性的，可以通过汁算机将进气压力下限值略调低些，等压力恢复后再调回来如果是经常性的，可以将加收罐的反馈凋压器的压力适当调高些，这应由有定经验的人员进行，否则会引起其它故障如果储气瓶组的压力较高，仍可给汽车加气，则等进口压力上升后再开机。

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末级安全阀动作主气路通向充气回路的手动球阀未打开，致使末级管路压力升高。

这种情况多发生在系统检修后，忘记打开阀门。

末级过滤器太脏使管路堵塞，压力升高。

应定期清洗过滤器。

过滤器下的排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，也可能污染滤芯。

应拆开检查，必要时更换单向阀。

回收罐旁的泄压排放阀没有定时打开，或打开时间太短，也会出然气中含水量高，有冰堵现象，需对于燥器进行再生。

加气枪单向阀开口小，维修或更换单向阀。

售气软管和售气机连接处的脱断连接器中有两个阀芯相顶的单向阀，当连接部位的圆锥面磨损后使两阀开口变小，通气量减小而致加气速度降低，甚至使电磁阀关闭。

亦可适当调整每个电磁阀关闭时的最小流量，便电磁阀提前关闭，也可加快加气速度。

售气机扇型开关失灵操作失当。