就我国橡胶资源与废旧轮胎回收利用问题进行调研，以期为中央制定相关政策提供决策依据。

由此可见，防止废旧轮胎对环境造成污染，并对其进行有效回收利用，已成为我国经济持续发展必须解决的问题，同时也是橡胶工业发展循环经济的要求。

该项目符合国家发改委关于组织申报年资源节约和环境保护备选项目的通知的综合利用中再生资源高效加工利用的要求，也符合产业结构调整指导目录年本二十六条环境保护与资源节约综合利用的第款再生资源回收利用产业化的要求，项目建设是必要的。

二符合汽车行业发展要求，是轮胎行业新时期发展的条新途径我国汽车工业产量自年突破万辆大关，用了几十年时间到年突破万辆大关，用了年时间到年达到万辆，突破万辆用了年时间到年产量达到万辆，销售达到万辆，突破万辆用了年时间。

目前，全国汽车保有量已接近万辆。

国内汽车工业后续发展势头强劲，带动轮胎行业继续看好。

从世界轮胎行业来看，全球排名前十位的轮胎跨国公司有家在中国建立了生产企业，亚太地区的主要轮胎制造商也将轮胎生产重心放在中国。

国际技术的引进和合资企业的发展，促进了轮胎行业整体生产技术水平的提高，在中国形成了以长江三角洲为主体的沿江轮胎合资产业带和以威海为中心的轮胎生产基地。

我国轮胎工业成为世界轮胎生产中心的雏形已基本形成。

随着我国成为世界轮胎生产中心与汽车消费大国，就带来了两方面的问题，是轮胎生产原料的紧张成本的上升需要各轮胎生产厂商开发研究新工艺新材料的应用，二是大量废弃轮胎以及胶囊的出现，使废弃轮胎与胶囊的回收利用成为趋势。

因此，该项目的建设符合轮胎行业乃至汽车行业发展要求。

三是国家节能环保的需要随着世界各国经济竞争的加剧，能源短缺资源紧张成为困扰各国经济发展的主要因素。

目前能源短缺资源紧张已成为中国经济发展的最大障碍，因此国家迫切需要资源循环利用，实现循环经济可持续发展。

随着汽车工业的迅速发展，大量的质部各生产车间车间化验室化验室先进的管理经验。

通过培训，熟练地掌握操作方法和管理经验，为项目正常运转做好准备。

在生产初期，将从科技大学聘请资深专家进行现场指导，同时培训指导主要技术人员，增强他们的理论及操作水平。

第十二章项目实施进度计划安排自项目批准之日起，企业应立即组织实施，落实各项内外条件，如资金筹措项目前期工作等。

在整个项目建设过程中要抓住新增设备造型安装试机等关键环节，并科学地协调各个环节，力求快速，优质地搞好项目建设，争取早日投产，早见效益。

根据目前项目进展情况和厂址处建设条件，拟定本项目建设期为年。

表项目实施进度表时间内容年年年可行性研究编制及审批初步设计施工图设计设备订货土建施工我国橡胶工业及汽车工业的发展，大量的废旧轮胎，橡胶制品及其边角废料不断增多。

据统计，年以后，我国每年仅轮胎轮胎报废量就不少于万吨，并以每年的速度递增，由于不能得到综合利用，大多成为工业垃圾，既浪费了大量的可用资源，又造成了环境污染。

同时，伴随我国轮胎工业的极速发展，在轮胎生产过程中废弃胶囊的产生数量也越来越大。

橡胶如何再生利用就摆在我们面前。

近年来，我国废旧橡胶加工胶粉及还原橡胶工业已蓬勃发展无论是胶粉还是其它类型各种还原胶作为材料添加，已广泛用于轮胎制造，塑胶跑道，防水卷材，输送带等橡胶制品行业。

将胶粉或再生胶添加到天然橡胶中般的橡胶制品的掺入量可达，可提高橡胶制品的静态性能，耐疲劳等动态性能。

在国外，轮胎制品中加入的精细胶粉，可提高其耐磨性，延长轮胎的使用寿命。

同时随着胶粉改性沥青在公路上的推广应用，胶粉工业前景广阔。

因此废旧橡胶胶粉及还原橡胶胶工业代表着废旧轮胎橡胶资源综合利用的发展方向，既能解决环境污染，变废为宝，又能大大降低橡胶制品的成本，缓解国内橡胶供需巨大缺口的现状，因此，定会有广阔的市场前景。

我国丁基胶需求量巨大，废弃丁基胶还原再生成为新型朝阳工业项目年，我国丁基橡胶消费量近万吨，国产丁基橡胶不足万吨，依靠进口，从年至年，进口量年均增长率达。

由于国际石油市场价格不断上升，丁基橡胶价格也不断攀升。

近几年来丁基橡胶的价格由元左右，上升呈现在的元以上。

而丁基橡胶制品的价格虽然有所上升，但整体算价格上升幅度不超过，远远赶不上丁基橡胶价格成倍的上升。

所以很多使用丁基橡胶的企业把目光转向了丁基橡胶的最佳替代产品丁基再生橡胶。

目前，在废弃丁基胶还原方面出现了成熟的新工艺新技术，使废弃丁基胶还原生产成本大幅度降低质量明显提高，废弃丁基胶还原生产工业化规模化成为现实。

第二节项目