期限为年。

随着城市规模膨胀和城市人口不断增加，出租车市场运量不断增长，但为保护出租车经营的利益，保持出租车经营群体的稳定，直对出租车实站。

全市道路客运线路条，其中县内线路条，市内线路条，跨市地线路条，跨省线路条。

全市现有道路客运班车辆，其中县内班车辆，跨县班车辆，跨地市班车辆，跨省班车辆。

全市现有客运出租汽车辆，年实施出租汽车经营权有偿使用，经营权年期限。

全市公交营运线路条，营运车辆部，线路总长度达公里，年营运收入达万元，固定资产已达万元，城市公交成为我市城市交研活动，通过了解现状查找问题综合分析原因，为进步改善我市客运市场管理推动客运市场发展提出了好的意见建议。

目前我市客运市场管理和发展现状近几年来，在市委市政府的正确领导下，我市交通主管部门坚持把客运市场管理作为交通行业管理工作的重点来抓，不断强化措施，加强管理，客运市场得到了稳定有序的发展。

特别是客运出租业和城市公交从无到有，从无序较为普遍，在市区内收元钱不找零和不主动给付乘客车票的现象比较普遍。

出租公司不能对出租车进行有效的管理。

年，在实行经营权有偿使用的同时，个体经营者全部挂靠到出租汽车专业公司，但出租公司的实质是服务公司，公司和车辆之间的关系是松散的挂靠关系，所谓的企业管理人员仅仅几个人，仅为出租车提供证照办理代收税费等般性服务，主要为收取挂靠费，对出关于我市客运市场管理情况的调研报网友投稿点线路和客流，导致国有公交利益受到侵害。

长途客运管理责权利不平衡。

在从计划经济向市场经济推进的过程中，我市的客运公司作为独立法人，虽属企业管理，但还没有完全脱离行政指导的约束，很难实现企业的自我经营自我发展。

目前，我市的长途客运车虽然挂靠在客运公司，却属个人经营，每月仅上交元的管理费，客运公司无权干涉其经营，客运车赢利不上交，出了谈会等形式，对目前我市客运市场管理和发展情况开展了深入的调研活动，通过了解现状查找问题综合分析原因，为进步改善我市客运市场管理推动客运市场发展提出了好的意见建议。

目前我市客运市场管理和发展现状近几年来，在市委市政府的正确领导下，我市交通主管部门坚持把客运市场管理作为交通行业管理工作的重点来抓，不断强化措施，加强管理，客运市场得到了难变成了行车难。

是个体中巴车与公交车在城区道路上争抢客源，既扰乱了市区客运市场，又造成了交通堵塞，危害了交通安全。

目前我市公交候车场站，被出租车摩托车机动轮车和个体小公共非法侵占现象十分严重，冲击了公交营运。

是公交专营受到侵犯。

部分个体中巴车公然悬挂公交车标志路在所属线路上为所欲为，多次调解无效。

个体营运单位专线车侵占了公交车站处为汽车站，处为中达客运站，级车站处为社会客运站和客运站。

全市道路客运线路条，其中县内线路条，市内线路条，跨市地线路条，跨省线路条。

全市现有道路客运班车辆，其中县内班车辆，跨县班车辆，跨地市班车辆，跨省班车辆。

全市现有客运出租汽车辆，年实施出租汽车经营权有偿使用，经营权年期限。

全市公交营运线路条，营运车经营，宰客不打计价器乱要价的现象时有发生，给行业管理带来了很大的难度，群众和乘客的意见很大。

企业管理和市场意识十分薄弱。

运输企业普遍采取挂靠承包租赁等方式经营，重收费轻管理，经营理念落后，企业缺乏市场意识服务意识和发展的紧迫感。

由于管理经营能力不足，服务水平跟不上，也给交通部门管理客运市场增加了难度，使管理出现脱节，导致经营者违章部，线路总长度达公里，年营运收入达万元，固定资产已达万元，城市公交成为我市城市交通的主力军。

关于我市客运市场管理情况的调研报关于我市客运市场管理情况的调研报告为维护我市客运市场的稳定有序发展，为市民出行提供安全便利的交通运输，近日，市政协社会法制委员会组织部分委员先后来到市交通局市城乡建设局中达运输公司和公交公司，通过调查走访召开造成我市公交客运市场诸多问题的主要原因私下倒卖出租车经营权现象严重，出租车经营权价格不断上升，导致新购出租车经营业户的负担加重，经营不规范。

年，我市实施了出租车经营权有偿使用，每辆车经营权万元，使用期限为年。

随着城市规模膨胀和城市人口不断增加，出租车市场运量不断增长，但为保护出租车经营的利益，保持出租车经营群体的稳定，直对出租车实交利益受到侵害。

长途客运管理责权利不平衡。

在从计划经济向市场经济推进的过程中，我市的客运公司作为独立法人，虽属企业管理，但还没有完全脱离行政指导的约束，很难实现企业的自我经营自我发展。

目前，我市的长途客运车虽然挂靠在客运公司，却属个人经营，每月仅上交元的管理费，客运公司无权干涉其经营，客运车赢利不上交，出了问题却往上推，元的管理费施和建议为进步促进我市公交客运业的发展，为市民提供安全便利迅速舒适的交通服务，建议采取以下措施，推动我市公交客运业的有序发展不断提高企业管理水平和服务水平。

要通过提高市场准入条件，加强企业资质管理，促进市场合理分工，促进企业规模化集约化规范化经营，逐步规范挂靠承包租赁经营行为，可以通过提高管理费客运车辆入股经营等方式，实现客运企业定有序的发展。

特别是客运出租业和城市公交从无到有，从无序到有序，走向了规范发展壮大规模的新阶段，呈现出良好的发展态势，极大地满足了群众需求，促进了全市经济社会发展。

不使用计价器收费或不按规定收费现象十分普遍。

很多出租车不按期到计量部门进行计价器检测，造成计价器不准确，不开计价器，或开了计价器但不按计价器显示金额收费，乱收费多收费现部，线路总长度达公里，年营运收入达万元，固定资产已达万元，城市公交成为我市城市交通的主力军。

关于我市客运市场管理情况的调研报关于我市客运市场管理情况的调研报告为维护我市客运市场的稳定有序发展，为市民出行提供安全便利的交通运输，近日，市政协社会法制委员会组织部分委员先后来到市交通局市城乡建设局中达运输公司和公交公司，通过调查走访召开点线路和客流，导致国有公交利益受到侵害。

长途客运管理责权利不平衡。

在从计划经济向市场经济推进的过程中，我市的客运公司作为独立法人，虽属企业管理，但还没有完全脱离行政指导的约束，很难实现企业的自我经营自我发展。

目前，我市的长途客运车虽然挂靠在客运公司，却属个人经营，每月仅上交元的管理费，客运公司无权干涉其经营，客运车赢利不上交，出了违章经营现象时有发生。

同时，由于历史的原因，客运市场直未建立正常的退出机制，不能实现吐故纳新优胜劣汰的良性循环，在定程度上也阻碍了客运业的发展壮大。

关于我市客运市场管理情况的调研报网友投稿。

宏观管理失控，公交场站被非法占用现象屡禁不止，公交专营权受到侵犯。

是结构失控，比例失衡，私人交通工具膨胀，特别是摩托车自行车堵塞道路，乘车关于我市客运市场管理情况的调研报网友投稿远远不够各项费用支出，特别是今年新交通法规的颁布实施，交通事故的赔偿责任大大增加，公司作为经济实体，承担的风险与其得到的利益很不相称。

同时，由于缺乏有效的管理，个体中巴车单纯追求经济利益，且大多数司乘人员未受正规训练，服务意识差，乱停乱放在道路上争抢客源现象严重，极大地影响了道路行车安全。

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长途客运管理责权利不平衡。

在从计划经济向市场经济推进的过程中，我市的客运公司作为独立法人，虽属企业管理，但还没有完全脱离行政指导的约束，很难实现企业的自我经营自我发展。

目前，我市的长途客运车虽然挂靠在客运公司，却属个人经营，每月仅上交元的管理费，客运公司无权干涉其经营，客运车赢利不上交，出了巴车与公交车在城区道路上争抢客源，既扰乱了市区客运市场，又造成了交通堵塞，危害了交通安全。

目前我市公交候车场站，被出租车摩托车机动轮车和个体小公共非法侵占现象十分严重，冲击了公交营运。

是公交专营受到侵犯。

部分个体中巴车公然悬挂公交车标志路在所属线路上为所欲为，多次调解无效。

个体营运单位专线车侵占了公交站点线路和客流，导致国有出租车实行总量控制。

经过几年的经营与发展，出租车行业成为赢利较高的行业，出租车经营权的价格已被私下炒到了万元。

虽然交通管理部门严格清理私下转让出租车经营权，并处罚了些经营业户，但些人为了经济利益，还是想方设法蒙蔽过关。

由于私下炒卖，导致出租车经营权价格的升高，出租车形成了投入高，回报慢的现象。

些新购车经营者为了尽快赚钱还本或还贷，营运车主的责权利平衡。

进步改革客运线路审批制度。

要简化审批层次，转变审批方式，规范客运线路审批程序，建立市场推出机制，实施客运线路使用权期限制，促进合理竞争，实现优胜劣汰。

宏观管理失控，公交场站被非法占用现象屡禁不止，公交专营权受到侵犯。

是结构失控，比例失衡，私人交通工具膨胀，特别是摩托车自行车堵塞道路，乘车难变成了行车难。

是个体部，线路总长度达公里，年营运收入达万元，固定资产已达万元，城市公交成为我市城市交通的主力军。

关于我市客运市场管理情况的调研报关于我市客运市场管理情况的调研报告为维护我市客运市场的稳定有序发展，为市民出行提供安全便利的交通运输，近日，市政协社会法制委员会组织部分委员先后来到市交通局市城乡建设局中达运输公司和公交公司，通过调查走访召开题却往上推，元的管理费，远远不够各项费用支出，特别是今年新交通法规的颁布实施，交通事故的赔偿责任大大增加，公司作为经济实体，承担的风险与其得到的利益很不相称。

同时，由于缺乏有效的管理，个体中巴车单纯追求经济利益，且大多数司乘人员未受正规训练，服务意识差，乱停乱放在道路上争抢客源现象严重，极大地影响了道路行车安全。

整顿公交客运市场的难变成了行车难。

是个体中巴车与公交车在城区道路上争抢客源，既扰乱了市区客运市场，又造成了交通堵塞，危害了交通安全。

目前我市公交候车场站，被出租车摩托车机动轮车和个体小公共非法侵占现象十分严