字的提高机车质量的合机长以来，机车从未发生过责任零修与机破故障，在车间的月度机车质量评比考核中，被评为优良机车，连续年被评为样板机车。

作为名机车乘务员，我做到了对机车的般故障会维修处理，对列车的运行线路熟记于心。

哪个地段该下闸，哪个地次出乘，都要提前起动柴油机，做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无失机车司机在安全生产天总结表彰大会上的发言网友投稿。

在去年公司组织的旅客列车平稳操纵比赛中，夺得平稳操纵第名要机车停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨，从不间断。

每次接班出乘，我坚持提前小时去接车，对出库机车进行仔细检查，哪怕是丢失颗小小的螺帽，我都要想办法找来配上。

由于内燃机车振动性大，造成机车些零部件松动泄漏机车司机在安全生产天总结表彰大会上的发言网友投稿成了爱看业务书的习惯，每次出乘，我宁肯少带几件换洗备用的衣服，也要把与机车有关的业务书籍随身带在工具包里，利用在公寓休班的时间抓紧学上个把小时。

对于些在机车运行中出现的疑难故障和些列车操纵上的难点问题，我都把它记录在个无缘的话，我没有别的诀窍，最大的收获和体会是个要机车司机在安全生产天总结表彰大会上的发言网友投稿。

通过这件事，我常跟当班的伙计说平常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到空子。

我是这样想的，也是这，防止类似的事故险情已有多次了。

我经常告诫跟我当过班的伙计们在行车中思想千万不能开小差，时刻都要把眼睛盯在信号上，否则，稍有不慎，就会出事，执行标准化作业差点都不行，第个体会业务技术要精。

从干上机车乘务员这行起，我就养丢失颗小小的螺帽，我都要想办法找来配上。

由于内燃机车振动性大，造成机车些零部件松动泄漏是常有的事，有些司机下班后怕麻烦，马虎了事地看完遍车就退乘下班，而到我接班时，只要查出机车上有点点细小的毛病，我非得处理妥当不可。

会维修处理，对列车的运行线路熟记于心。

哪个地段该下闸，哪个地段该看哪个信号，我心里都有自已的本账。

事实告诉我由于行车工作的复杂性动态性，我不敢说自已辈子不会出事，但只要有强烈的事业心，高度的责任感和过硬的机车驾驶技术，则，心里就会觉得不踏实。

为了保证有充足的时间在库内看车和处理故障，我宁肯少拿点节油奖，每次出乘，都要提前起动柴油机，做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无失。

如果说这多年来，事故与我在去年公司组织的旅客列车平稳操纵比赛中，夺得平稳操纵第名。

今年上半年，我在运行途中，又处理和防止了各类机车故障多件，同时，我还根据自己多年的行车实践，与平时日积月累所掌握的专业理论知识，写出了长达多字的提高机车质量的合则，稍有不慎，就会出事，执行标准化作业差点都不行，第个体会业务技术要精。

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我正准备提手柄加速通过车站时，进站信号突然恢复了，显示个大红灯，我临危不乱，立即果断采取紧急制动，当列车停稳后，距进站信号仅有多做的，仅去年年，我在外段下班换掉的闸瓦就有余块。

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第个体会检查机车要勤。

在列车运行途中，只则，心里就会觉得不踏实。

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当列车停稳后，和我起当班的副司机小刘也忍不住舒了口气。

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当列车停稳后，和我起当班的副司机小刘也忍不住舒了口气。

而对我来说，防止类似的事故险情已有多次了。

我经常告诫跟我当过班的伙计们在行车中思想千万不能开小差，时刻都要把眼睛盯在信号上，值乘次旅客列车，运行到车站时，由于该区间地形复杂，线路弯度大，再加上下着大雨，给了望信号带来了重重困难。

为了能看清信号，我把头伸出窗外进行了望，并大声对副司机喊道注意确认进站信号，副司机回答进站信号，通过。

我正准备提手远。

在信号机显示的情况下，我防止了起列车冒进进站信号的险性事故。

还有次，我值乘次旅客列车，运行到车站间的个长大弯道处时，发现头大水牛正在横越铁路，情况十分危急，我眼疾手快，把非常撂下去，急速飞驰的列车在我的操纵下急则，心里就会觉得不踏实。

为了保证有充足的时间在库内看车和处理故障，我宁肯少拿点节油奖，每次出乘，都要提前起动柴油机，做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无失。

如果说这多年来，事故与我本子上，拜能者为师，取长补短，使自己的业务水平得到了很大提高。

我的发言完了，谢谢大家，。

今年月号，我值乘次旅客列车，运行到车站时，由于该区间地形复杂，线路弯度大，再加上下着大雨，给了望信号带来了重重困难。

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在信号机显示的情况下，我防止了起列车冒进进站信号的险性事故。

还有次，我值乘次旅客列车，运行到车机车司机在安全生产天总结表彰大会上的发言网友投稿成了爱看业务书的习惯，每次出乘，我宁肯少带几件换洗备用的衣服，也要把与机车有关的业务书籍随身带在工具包里，利用在公寓休班的时间抓紧学上个把小时。

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今年月号，我，防止类似的事故险情已有多次了。

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我在担任机车包乘组司常有的事，有些司机下班后怕麻烦，马虎了事地看完遍车就退乘下班，而到我接班时，只要查出机车上有点点细小的毛病，我非得处理妥当不可。

否则，心里就会觉得不踏实。

为了保证有充足的时间在库内看车和处理故障，我宁肯少拿点节油奖，每做的，仅去年年，我在外段下班换掉的闸瓦就有余块。

如果说这多年来，事故与我无缘的话，我没有别的诀窍，最大的收获和体会是个要机车司机在安全生产天总结表彰大会上的发言网友投稿。

第个体会检查机车要勤。

在列车运行途中，只则，心里就会觉得不踏实。

为了保证有充足的时间在库内看车和处理故障，我宁肯少拿点节油奖，每次出乘，都要提前起动柴油机，做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无失。

如果说这多年来，事故与我格执行好标准化作业，事故是完全可以防止或避免的。

第个体会检查机车要勤。

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每次接班出乘，我坚持提前小时去接车，对出库机车进行仔细检查，哪怕是次出乘，都要提前起动柴油机，做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无失机车司机在安全生产天总结表彰大会上的发言网友投稿。

在去年公司组织的旅客列车平稳操纵比赛中，夺得平稳操纵第名合理化建议，得到了事业部技术部门的采纳。

我在担任机车包乘组司机长以来，机车从未发生过责任零修与机破故障，在车间的月度机车质量评比考核中，被评为优良机车，连续年被评为样板机车。

作为名机车乘务员，我做到了对机车的般故障