展中发挥着重要的作用。

道路运输结构调整，不仅是道路运输自身发展的需要，而且关系到全市国民经济发展的全局。

目前宜都市经济已进入新的发展阶段，集中表现为经济增长方式开始向集约型转变。

经济发展的这种阶段性变化，必然带来运输需求模式的变化，旅客和货主对运输模式的选择观念输站场特许经营制度，实行所有权和经营权分离，并在确定经营期限的基础上，签定经营合同，明确各自责任。

对于面向社会服务的公用型道路运输站场，实施独立管理独立经营。

全面提升机动车维修保障能力引导建立能力充分布局合理规范有序服务优质清洁环保的机动车维修服务保障体系。

鼓励机动车维修企业实行专业化经营品牌经营和连锁经营，大力推广安全节能环保的先进维修技术建立机动车维修专业技术人员职业资格管理制度，引导机动车维修企业注重从业人员职业素质建设规划建设全市机动车维修救援增长了倍和倍，占综合运输比重分别增加了和个百分点，除个别行政村，道路运输紧张状况已基本得到解决。

鼓励发展安全可靠经济实用的客运车型继续推进道路运输客车等级评定工作，鼓励发展高档客车在客源充足的陆城枝城红花松木坪线路，鼓励发展高中档中型客车，提高运输能力，降低单位运输成本，提高竞争力。

加大道路运输站场建设力度道路运输站场是公众出行和货物集散的公益性基础设施，是建立布局协调衔接顺畅优势互补的现代综合运输体系的重要节点。

十期内，要完善陆城中心客运站枝城枢纽站的输发展创造了条件。

截至年年底，宜都市级及以上等级公路里程已达到公里，年间增加了倍多，其中级公路从无到有，现已达到公里，境内国道以雅里雅来红东级公路为主体的省道主干线系统建设取得重大进展，初步形成了连接些周边县市及重要地区的公路通道。

宜都市干线公路网的技术等级结构明显改善，以级以上高等级公路为主组成的干线公路网已经将全市个乡镇的交通工农业生产基地和主要客货运集散地连接起来，为市内中短距离客货运输创造了条件。

年，宜都市公路网总里程已达到公里，其中高级路加快宜都市道路运输发展的些思考网友投稿但是，还有相当部分经营者法律意识十分淡薄，给运政执法带来定难度。

目前，货车超重改型，客车超载现象严重，无经营许可擅自营运屡见不鲜，违规驾驶疲劳驾驶普遍存在，致使交通事故频发。

是管理体制不适应运输发展需要。

政府部门之间职责交叉，政出多门，管理效率低下，如市内麻木经营管理或取缔问题，使区域市场壁垒还没有彻底打破。

是管理方式和技术手段落后。

虽然客运管理略好于货运，个客运站虽已实现了计算机联网售票，但远未形成售票检票调度结算以及计算机辅助管理等综合性信息管理系统。

度，鼓励和吸引社会资金民间资本投资站场建设，实现投资主体多元化。

鼓励对现有的公用型站场设施的经营权进行转让，并运用筹集的转让金作为新建站场项目的资本金，实行滚动发展。

加快宜都市道路运输发展的些思考加快宜都市道路运输发展的些思考改革开放以来，特别是十期间，宜都市公路基础设施建设得到快速发展，为加快道路运输发展提供了契机和基础。

现代道路运输作为种与国民经济和人民生活息息相关的产业，日益引起人们的关注，蕴藏着巨大的商机。

尤其现代物流作为道路运输的重点发展方向之，市内条客运线路，由家民营公司经营，规模小，实力弱，抗风险能力差，且经营不规范，缺少区域性名牌企业或集团，不正当竞争的现象比较普遍。

是专业化运输分工不细，高质量运输服务不能满足需要。

集装箱危险品冷藏保鲜以及大件物品等特种运输发展不够，普遍的快件货运散装货物运输现代物流等服务也发展缓慢道路客运汽车维修搬运装卸和运输服务等服务质量普遍不高，服务质量投诉案件时有发生。

从道路运输管理看虽然中华人民共和国道路运输条例颁布实施年多来，使宜都市道路运输市场秩序得到定净化驾驶员培训市场鼓励机动车驾驶员培训专业化经营，引导培训机构的规模化推行计时制培训和驾驶模拟教学规范收费，提高质量，注重服务倡导驾驶员素质教育理念，注重学员安全行车知识的掌握和安全意识规范操作文明行车理念的培养推行教练员职业资格管理制度，鼓励培训机构加强教练员素质建设，完善教练员诚信考评制度，全面提高教练员队伍整体素质。

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要适应这种变化的要求，传统的道路运输企业必然要在组织结构经营手段和服务方式等作出全方位的调整。

据此，笔者就如何加快宜都市道路运输发展提出如下意见，权作参考。

社会资本投入道路运输站场设施，应推行投资人招标制度。

鼓励建立道路运输站场特许经营制度，实行所有权和经营权分离，并在确定经营期限的基础上，签定经营合同，明确各自责任。

对于面向社会服务的公用型道路运输站场客源充足的陆城枝城红花松木坪线路，鼓励发展高中档中型客车，提高运输能力，降低单位运输成本，提高竞争力。

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十期内，要完善陆城中心客运站枝城枢纽站的服务功能，加快清江物流建设步伐，规范现有个货运交易市场，在乡镇设立个客运招呼站，积极争取政策，尽快将兴建姚家店红花松木坪级客运站纳入建设规划范畴。

交通主管部门要加大对道路运输站场的投资综上所述，宜都市道路运输发展现状已很难满足经济社会发展的客观需要，加快公路基础设施建设的同时必须加快道路运输发展。

加快宜都市道路运输发展的几点建议道路运输业作为传统服务业的重要组成部分，在社会经济发展中发挥着重要的作用。

道路运输结构调整，不仅是道路运输自身发展的需要，而且关系到全市国民经济发展的全局。

目前宜都市经济已进入新的发展阶段，集中表现为经济增长方式开始向集约型转变。

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虽然客运管理略好于货运，个客运站虽已实现了计算机联网售施，推进宜都市城乡交通体化。

在坚持依法管理公平竞争的基础上，鼓励公交客车向农村地区延伸客运线路，鼓励农村班车实行公交化运营，实现长途班车进城专线客运汽车下乡，做到长途汽车与专线客车的无缝衔接，促进班车客运公共客运出租客运的协调发展，方便旅客换乘和广大人民群众出行。

积极理顺城乡客运管理体制，统筹合理规划城乡客运线路站点，构建城乡客运体化网络。

目前，尽管在宜都市推行城乡体化尚存在定难度，但我们必须清醒地认识到不要因暂时的局部稳定，如砍掉轮麻木久拖不决等，而延缓经营理念和经营模式在发达地区早已深入人心，但在宜都市尚处于蹒跚学步阶段。

宜都市的道路运输业正处于前所未遇的发展关键时期，前景光明，形势严峻，机遇与挑战同在，稍有不慎，将丢失次难得的历史发展机遇，亟需来个快速的质变。

本文就宜都市的道路运输发展问题谈几点看法，以期引起大家对这问题的重视，共同关心宜都市道路运输事业的发展。

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加大道路运输站场建设力度道路运输站场是公众出行和货物集散的公益性基础设施，是建立布局协调衔接顺畅优势互补的现代综合运输体系的重要节点。

十期内，要完善陆城中心客运站枝城枢纽站的服务功能，加快清江物流建设步伐，规范现有个货运交易市场，在乡镇设立个客运招呼站，积极争取政策，尽快将兴建姚家店红花松木坪级客运站纳入建设规划范畴。

交通主管部门要加大对道路运输站场的投资但是，还有相当部分经营者法律意识十分淡薄，给运政执法带来定难度。

目前，货车超重改型，客车超载现象严重，无经营许可擅自营运屡见不鲜，违规驾驶疲劳驾驶普遍存在，致使交通事故频发。

是管理体制不适应运输发展需要。

政府部门之间职责交叉，政出多门，管理效率低下，如市内麻木经营管理或取缔问题，使区域市场壁垒还没有彻底打破。

是管理方式和技术手段落后。

虽然客运管理略好于货运，个客运站虽已实现了计算机联网售票，但远未形成售票检票调度结算以及计算机辅助管理等综合性信息管理系统。

竞争的不断加剧，运输业也在不断扩展其运输功能和服务范围，最终将渗透到生产和商贸领域，形成现代物流体系。

要适应这种变化的要求，传统的道路运输企业必然要在组织结构经营手段和服务方式等作出全方位的调整。

据此，笔者就如何加快宜都市道路运输发展提出如下意见，权作参考。

从道路运输组织看是运输组织方式和手段落后，组织化集约化程度低，分散经营，尤其是货运还基本处于单车单干的原始状态，运输信息不畅，车辆空驶和车辆超载现象并存且相当严重，运输效率低下。

是市场经营主体数量过多，加快宜都市道路运输发展的些思考网友投稿，但远未形成售票检票调度结算以及计算机辅助管理等综合性信息管理系统。

货物运输则长期处于闭塞管理手段落后的状态，没有建立起适应货物运输需求的货物运输信息发布平台和交易系统，在定程度上制约了道路货运效率的发挥和管理水平的提高。

从思想观念来看是政府职能转变工作推进缓慢，对运输市场的管理更多的是行使行政手段，而忽视了市场的调节功能是运输