震次以上，其中大于级以上有破坏性地震达次之多，其中年月日潮州江东地震年月日和年月日南澳地震等，震级均在级以上，对潮州市有不同程度的破坏和影响。

年国家地震局将潮州市划为地震基本烈度度区，并列为国家重点防护地区之，工程设计按地震烈度度设防。

水文评价地表水韩江流域位于广东省东部和福建省西部。

韩江上游由梅江和汀江组成。

主流梅江发源于广东省紫金县七星岽，至大埔县三河坝河道长度，集雨面积汀江发源于福建省化潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告第页共页县南山坪，至大埔三河坝，河道长度，集雨面积。

梅江和汀江于三河坝汇合后称韩江，折向南流至潮州市区北面竹竿山为中游，河流长度，区间集雨面积。

韩江下游从竹竿山南流过湘子桥，并于凤凰洲分流北东和西溪。

北溪经官塘镇流至澄海东里桥闸前汇南溪水后，过闸经义丰河入海东西溪各绕江东岛曲折南流，至汕头澄海区上华镇横陇村有篷洞河相互沟通后，东溪经莲阳河至北港村入海西溪于旦家园分流梅溪新津河和外砂河，分别入海。

韩江下游从竹竿山经主流西溪至梅溪于汕头市区入海，河道长度。

由此，韩江干流按梅溪出海口计全长，流域总集雨面积，河道平均比降。

韩江在下游五个出海口建有桥闸，分别是梅溪河桥闸新津桥闸外砂桥闸莲阳桥闸东里桥闸，桥闸起蓄水防咸作用，桥闸以上属于水源保护区，不得有城市污水排入。

流域内地势大致东北高，西南低，呈多字形态，汀江分水岭海拔多在以上，植被良好，水土流失较少，河流落差大，水力资源丰富。

梅江与东江榕江分水岭高程较低，多属高丘地带，世纪年代以前植被破坏严重，造成水土流失，是韩江泥沙淤积的主要根源。

但世纪年代中期以来，上游梅江流域封山育林使水土保持初见成效，再加上中下游大量采河砂使河床淤积有减缓趁势。

韩江流域面积大，系暴雨型河流，洪峰流量大，变幅达倍以上。

韩江水性，根据上游暴雨成因，遭遇及组合分析，在梅向干扰等因素有关本评价采用车速模型见表车速模型表道路等级车速模型桥梁三幅式机非混行双幅式机动车专用道单幅式机非混行注路段平均行使速度，饱和度，交通量通行能力交叉口间距当时，采用效益计算本评价仅考虑直接经济效益，主要有如下几种园区建成后，由于行驶车速提高和行使里程缩短，使运输成本降低和时间节约，而获得的车辆运输成本节约效益和时间节约效潮州经济开建设了潮州大道，枫春路，潮枫路，新洋路等主干道路，初步在新区形成两纵两横的道路路网，在此基础上建设城新西路南较西路绿榕北路东山路等道路，目前，规划中韩江北桥意东三路新风路和绿榕南路也已进行实施阶段，城市路网主骨架基本形成。

交通方面，汕汾高速公路和广梅汕铁路已经建成通车，城市出口公路的改造基本完成，潮揭高速公路公路和厦深高速铁路也将动工建设，城市对外交通环境有明显改善。

交通设施也有了改善，古城区建成凤城停车场，进步解决古城的停车问题，市客运中心项目工程已经启动。

公交方面，城市公交网已经形成，基本已经服务了城市规划区。

现状道路交通量及评价潮州大道古德公路和北站西路是目前主要的进园道路。

园区依靠潮州大道作为重要的对外交通道路，与城市中心紧密联系，向西连接省道线潮揭高速公路，向东连接省道线汕汾高速公路形成了向东向西和向南多方向的对外交通联系。

进入园区的交通流量为，规划建设园区内市政的道路，在交通量上需与已建道路统，实现整个路网交通功能。

园区地形及基础设施状况园区地形潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告第页共页园区规划范围内整个场地北高南低，为耕地果园山地村庄，场地高程左右，地形起伏不大。

针对园区的规划总体目标及空间特征体现，规划中通过对现状场地的实地考察，对生态景观价值较高的用地予以保留，在道路竖向规划上结合现状的地形特点进行统安排。

现状基本无已建地下管线供水条件潮州市城区目前主要由竹竿山水厂供水，目前日供水能力万。

水厂现在的供水范围主要集中在中心城区。

园区所在区域的潮安县古巷镇行政区由古巷水厂直接供水，其余的湘桥区行政区均由竹竿山水厂集中供水。

由于古巷水厂规模小，工艺落后，水质和水量将不能满足规划中的工业园区的供水需求，因此，规划从潮州大道敷设引水干管以满足园