讨论，并提出应对措施。

绿色洞口法则减小了隧道开挖刷坡的范围，只对隧道边墙进行必要的开挖，通过加强隧道进洞临时衬砌确保边仰坡的稳定。

该方式不仅多以低价中标，在转包给分包商，还要追逐利益的较大化，即使在设计合理的情况下，仍采用传统的开挖方式，进行大开挖，高刷坡，对环境仍破坏巨大。

应对措施改变以往的招投标方式，由常规市场竞标转为从事该行业的独立法人机构进行专门投资建设，打破中标后再分包的局面，也将权责进步明确。

勘察设计阶段是隧道建设的关键，应加大勘察费用在勘察设计阶段的投入，获取进行放坡，并采用锚杆与喷混防护，对于高度超过段应分级放坡，并设置宽的平台，同时锚杆防护应加强，采用锚束进行加固顶板为厚钢筋混凝土结构，斜柱尺寸为，柱距为，柱下设置桩基础，斜柱下部设置纵向连系梁，将两侧斜柱连接在起。

环保型隧道洞口现阶段存在的问题与对策现阶段存在的问题在隧道建设前期的总体设计阶段，方案的论证不够深入，调查研建设中，仍存在很大的问题，本文以公路隧道洞口设计为重点，提出采用绿色洞口棚洞这两种新型环保的洞门设计，介绍了其施工的工序，较后就隧道洞门设计现阶段存在的问题展开讨论，并提出应对措施。

公路隧道工程环境问题及对策隧道工程论文。

工程案例南京老山隧道号隧道右线傍山段长约，隧道上部围岩为厚的碎石层，中部为厚的强风化灰岩，隧道底部为弱风化的灰公路隧道工程环境问题及对策隧道工程论文进行比选，较终决定采用棚洞。

棚洞与山体连接部分的结构形式与主体隧道相同，为钢筋混凝土暗拱结构，混凝土为，暗拱与边坡先回填的碎石层，形成排水系统，然后再用片石进行回填，达到顶板后进行覆土绿化边坡根据岩石性质进行放坡，并采用锚杆与喷混防护，对于高度超过段应分级放坡，并设置宽的平台，同时锚杆防护应加强，采用锚束进行加固顶板为为明洞，回填反压后再进行内部暗挖。

传统做法是先对洞口进行大开挖大刷坡，然后在稳定的边仰坡进洞，进洞段距离后再施工明洞，绿色洞口工法的不同之处在于，在暗洞施工前形成临时衬砌作为微开挖边仰坡的防护措施。

正常情况下，山体在开挖前是稳定的。

传统的工法是清除隧道顶板上方风化覆盖层，在隧道洞口进行大规模的刷坡以确保进洞安全。

绿色洞口法则减小了隧道开设计提出新的思路，以提高公路隧道建设环境保护的水平。

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工程案例南京老山隧道号隧道右线傍山段长约，隧道上部围岩为厚的碎石层，中部为厚的强风化灰岩，隧道底部为弱风化的灰岩。

隧址区地植被茂盛坡体较陡峭，为保护该区段的自然环境，同时减少刷坡的开挖量，从经济和技术两方面综合考虑，从明洞棚洞半隧道个方案中自然景观。

傍山公路的棚洞多采用平顶斜腿方柱这种轻型结构形式，棚洞靠近山体部分棚洞其内部结构与隧道暗洞致，为钢筋混凝土结构，棚洞段边墙的下部为条形扩大基础，棚洞结构与山体边坡之间采用浆砌片石回填，基础部位需要设置锁脚锚杆，远离山体侧，即棚洞临空侧，其受力构件为顶板托梁及斜方柱，柱下为桩基础，并采用纵向的地基梁将桩基之间连接起来，提高棚洞结字梁拱架，钢架之间采用纵向连接钢筋连接，提高整体性，浇筑混凝土形成临时衬砌结构，随着钢拱架不断向山体内部推进，在正式进洞前以临时衬砌为明洞，回填反压后再进行内部暗挖。

传统做法是先对洞口进行大开挖大刷坡，然后在稳定的边仰坡进洞，进洞段距离后再施工明洞，绿色洞口工法的不同之处在于，在暗洞施工前形成临时衬砌作为微开挖边仰坡的防护措施。

正常情况构的整体性，棚洞下部无需设置仰拱。

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绿色洞门设计与施工工序绿色洞门设计原理绿色洞口又称为前置式洞口假拟洞口工法，其采用零开挖进洞的方式，在山脚采用两侧开槽逐榀施工工字梁拱架，钢架之间采用纵向连接钢筋连接，提高整体性，浇筑混凝土形成临时衬砌结构，随着钢拱架不断向山体内部推进，在正式进洞前以临时衬砌摘要环保是世纪较大的课题，而在公路隧道建设中，仍存在很大的问题，本文以公路隧道洞口设计为重点，提出采用绿色洞口棚洞这两种新型环保的洞门设计，介绍了其施工的工序，较后就隧道洞门设计现阶段存在的问题展开讨论，并提出应对措施。

绿色洞口法则减小了隧道开挖刷坡的范围，只对隧道边墙进行必要的开挖，通过加强隧道进洞临时衬砌确保边仰坡的稳定。

该方式不仅隧道建设环境问题的关键部位，其结构形式直接影响整个隧道工程对环境的破坏，具体结论如下隧道进洞应遵循早进洞晚出洞的设计原则，常规地段隧道洞口可选用假拟洞口工法，通过临时衬砌作为防护措施，以微开挖的方式进洞，傍山段隧道可采用棚洞的结构形式，以减少对山体的破坏。

勘察设计阶段是隧道建设的关键环节，对于隧道建设方案应深入研究，从技术和经济等方面进备的地质资料。

由于业主不合理的压缩工期，将设计阶段的时间也进行压缩，设计单位未能展开深入研究就面临交图的压力，只能借鉴以往的工程经验，而未能因地制宜，推陈出新，使设计更符合实际的需要。

在施工阶段，由于承包商多以低价中标，在转包给分包商，还要追逐利益的较大化，即使在设计合理的情况下，仍采用传统的开挖方式，进行大开挖，高刷坡，对环境仍破坏巨刷坡的范围，只对隧道边墙进行必要的开挖，通过加强隧道进洞临时衬砌确保边仰坡的稳定。

该方式不仅确保了边仰坡的稳定，还保留洞口位置原山体面貌，减少对植被的破坏，极大减少了对边坡的开挖和防护的工作量。

而针对分离式隧道，其在保护单侧隧道洞口山体的条件下，还保护了两隧道洞口之间的土埂，使其维持原生植被的面貌。

摘要环保是世纪较大的课题，而在公路隧道构的整体性，棚洞下部无需设置仰拱。

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绿色洞门设计与施工工序绿色洞门设计原理绿色洞口又称为前置式洞口假拟洞口工法，其采用零开挖进洞的方式，在山脚采用两侧开槽逐榀施工工字梁拱架，钢架之间采用纵向连接钢筋连接，提高整体性，浇筑混凝土形成临时衬砌结构，随着钢拱架不断向山体内部推进，在正式进洞前以临时衬砌进行比选，较终决定采用棚洞。

棚洞与山体连接部分的结构形式与主体隧道相同，为钢筋混凝土暗拱结构，混凝土为，暗拱与边坡先回填的碎石层，形成排水系统，然后再用片石进行回填，达到顶板后进行覆土绿化边坡根据岩石性质进行放坡，并采用锚杆与喷混防护，对于高度超过段应分级放坡，并设置宽的平台，同时锚杆防护应加强，采用锚束进行加固顶板为无仰坡洞口设计及施工关键技术研究公路隧道，基于环境保护的隧道洞门选型研究重庆重庆交通大学，作者朱科单位中交公路规划设计院有限公司。

我国公路隧道建设经过多年发展，在设计和施工阶段均提倡环保，并取得较多的成果，比如由传统大开挖的柱式洞门到现阶段常用的削竹式洞门，但仍存在对山体进行大开挖的问题。

鉴于当前整体的设计水平和现状，本文就隧道洞门公路隧道工程环境问题及对策隧道工程论文行比选，并进行专家论证。

参考文献黄伦海，蒋树屏，张军公路隧道洞口环保型设计施工现状及展望地下空间与工程学报，蒋树屏，刘元雪，黄伦海，等隧道出口段环保型结构稳定性分析岩土工程学报，朱俊，彭明，刘小勇公路隧道无仰坡洞口设计及施工关键技术研究公路隧道，基于环境保护的隧道洞门选型研究重庆重庆交通大学，作者朱科单位中交公路规划设计院有限公进行比选，较终决定采用棚洞。

棚洞与山体连接部分的结构形式与主体隧道相同，为钢筋混凝土暗拱结构，混凝土为，暗拱与边坡先回填的碎石层，形成排水系统，然后再用片石进行回填，达到顶板后进行覆土绿化边坡根据岩石性质进行放坡，并采用锚杆与喷混防护，对于高度超过段应分级放坡，并设置宽的平台，同时锚杆防护应加强，采用锚束进行加固顶板为案并经过行业内专家的论证，力求方案技术安全形式创新经济合理。

施工阶段，应建立完善的监管部门，对隧道建设的全过程进行有效的监管，同时还应加强对施工作业人员的培训，提高其环保意识。

结论当今世界各国在工程建设中都比较重视环境保护，国内在公路隧道的设计施工运营等方面均提出环保的要求。

本文以公路隧道建设中的环境问题为切入点，通过分析发现隧道洞口是较重视环境保护，国内在公路隧道的设计施工运营等方面均提出环保的要求。

本文以公路隧道建设中的环境问题为切入点，通过分析发现隧道洞口是隧道建设环境问题的关键部位，其结构形式直接影响整个隧道工程对环境的破坏，具体结论如下隧道进洞应遵循早进洞晚出洞的设计原则，常规地段隧道洞口可选用假拟洞口工法，通过临时衬砌作为防护措施，以微开挖的方式进洞，傍山大。

应对措施改变以往的招投标方式，由常规市场竞标转为从事该行业的独立法人机构进行专门投资建设，打破中标后再分包的局面，也将权责进步明确。

勘察设计阶段是隧道建设的关键，应加大勘察费用在勘察设计阶段的投入，获取完善准确的地质资料，同时在设计招投标前设计单位应提出相应的设计方案，提出多种切实可行的方案，并从经济和技术等方面进行比选，确定推荐方构的整体性，棚洞下部无需设置仰拱。

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绿色洞门设计与施工工序绿色洞门设计原理绿色洞口又称为前置式洞口假拟洞口工法，其采用零开挖进洞的方式，在山脚采用两侧开槽逐榀施工工字梁拱架，钢架之间采用纵向连接钢筋连接，提高整体性，浇筑混凝土形成临时衬砌结构，随着钢拱架不断向山体内部推进，在正式进洞前以临时衬砌钢筋混凝土结构，斜柱尺寸为，柱距为，柱下设置桩基础，斜柱下部设置纵向连系梁，将两侧斜柱连接在起。

环保型隧道洞口现阶段存在的问题与对策现阶段存在的问题在隧道建设前期的总体设计阶段，方案的论证不够深入，调查研究也没有深入进行，许多不利因素没有完全考虑在内，隧道规模与实际需要不符等问题工程勘察阶段对地质情况勘察不到位，不能为设计提供准确完设计提出新的思路，以提高公路隧道建设环境保护的水平。

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