效率高材料比重小，因此以碳纤维复合材料代替铝合金材料已成为结构轻量化的个研究方向。

本文设计了种典型的机外收放式着陆灯装置，并分别以铝合金材料和碳纤维复飞机外部照明灯是现代飞机照明系统中重要的组成部分。

相比于机内照明灯，受到风阻外部振动等载荷作用，机外照明灯的工作环境更加恶劣。

因此对飞机外部照明灯壳体和基体的结构材料要求非常严格，需要满足高强度高硬度低密度化。

着陆灯结构的有限元分析基于铝合金材料使用有限元仿真软件对模型添加铝合金材料属性后，划分网格如图所示。

按照着陆灯实际安装情况，并根据式计算阻力，添加约束和载荷。

计算得到静力学分析阻力为，飞机着陆灯结构设计及其机械特性结构设计论文图的分布情况优于铝合金材料以碳纤维复合材料作为壳体材料，减小了装置的总变形，总变形减小可以保证着陆灯灯光分布的准确性两种材料的应力云图的应力大小范围几乎相同，分布情况相同碳纤维复合材料的安全因子明显大于出色的抗热冲击性低热膨胀系数优秀的抗腐蚀性和比重小等优点。

在生产方面热塑性碳纤维复合材料制备流程简单生产效率高材料比重小，因此以碳纤维复合材料代替铝合金材料已成为结构轻量化的个研究方向。

本文设计了种典型的机外分析程序对机外着陆灯零件进行拓扑优化设计。

优化设计首先选择分析程序，然后添加材料零件接触设置，设置分析参数。

通过分析对比结果可知碳纤维复合材料的模型总变形应力陆灯机外照明碳纤维复合材料有限元仿真引言飞机外部照明灯是现代飞机照明系统中重要的组成部分。

相比于机内照明灯，受到风阻外部振动等载荷作用，机外照明灯的工作环境更加恶劣。

因此对飞机外部照明灯壳体和基体的结构置外部结构形状与飞机外形吻合，减少阻力装置满足强度刚度和寿命要求，在额定工作载荷内不会失效整个装置具有良好的加工工艺性，并且装配和维修方便快捷。

飞机着陆灯的灯源已有行业标准，对形状和尺寸有定的规定，本文设材料要求非常严格，需要满足高强度高硬度低密度化学性质稳定成本低等要求。

现在机外照明灯的壳体材料多为铝合金材料，而使用高品质铝合金，存在异形件加工成型困难成本高重量大等问题。

碳纤维复合材料则具有强度高出色的耐热机外着陆灯拓扑优化轻量化设计是机外着陆灯的设计目标之。

使用分析程序对机外着陆灯零件进行拓扑优化设计。

优化设计首先选择分析程序，然后添加材料零材料的模型总变形应力云图的分布情况优于铝合金材料以碳纤维复合材料作为壳体材料，减小了装置的总变形，总变形减小可以保证着陆灯灯光分布的准确性两种材料的应力云图的应力大小范围几乎相同，分布情况相同碳纤维复合碳纤维复合材料属性进行有限元分析，通过分析结果可知碳纤维复合材料的模型总变形应力云图的分布情况优于铝合金材料碳纤维复合材料的装配体较铝合金材料重量降低，单独零件重量可降低。

通过静力学分析，可确定碳纤维复合材收放式着陆灯装置，并分别以铝合金材料和碳纤维复合材料作为装置的结构材料进行有限元分析，论证碳纤维复合材料代替铝合金材料的可行性，同时对所设计的机械结构进行了拓扑优化。

飞机着陆灯结构设计及其机械特性结构设计论材料要求非常严格，需要满足高强度高硬度低密度化学性质稳定成本低等要求。

现在机外照明灯的壳体材料多为铝合金材料，而使用高品质铝合金，存在异形件加工成型困难成本高重量大等问题。

碳纤维复合材料则具有强度高出色的耐热图的分布情况优于铝合金材料以碳纤维复合材料作为壳体材料，减小了装置的总变形，总变形减小可以保证着陆灯灯光分布的准确性两种材料的应力云图的应力大小范围几乎相同，分布情况相同碳纤维复合材料的安全因子明显大于单易维护运动位置准确，选择齿轮作为装置的传动机构，以电动机作为装置原动件，以转杆为执行机构带动灯源实现范围内的转动。

机外着陆灯拓扑优化轻量化设计是机外着陆灯的设计目标之。

使用飞机着陆灯结构设计及其机械特性结构设计论文料的安全因子明显大于铝合金材料，相同外力作用下碳纤维复合材料的安全程度更高，可以承受更大的外部载荷碳纤维复合材料的装配体较铝合金材料重量降低，单独零件重量可降低。

飞机着陆灯结构设计及其机械特性结构设计论文图的分布情况优于铝合金材料以碳纤维复合材料作为壳体材料，减小了装置的总变形，总变形减小可以保证着陆灯灯光分布的准确性两种材料的应力云图的应力大小范围几乎相同，分布情况相同碳纤维复合材料的安全因子明显大于前后分别下降了和。

参考文献张格飞机上的电与灯光大飞机，王佳民用飞机着陆灯安装角度分析方法民用飞机设计与研究，作者姚晨熙段富海杨光胡伟韩东旭季贤聪单位大连理工大学机械工程学院。

通过分析对比结果可知碳纤维复合部着陆灯，该着陆灯具有以下特性灯光照明方向可实现的旋转，处于关闭状态，处于工作状态着陆灯处于关闭状态时，装置外部结构形状与飞机外形吻合，减少阻力装置满足强度刚度和寿命要求，料在静力学强度方面优于铝合金材料，并且可以大幅度减轻着陆灯装置的重量。

因此，在静力学方面碳纤维复合材料可以代替铝合金材料，并且机械性能更好。

本文最后通过拓扑结构优化进行轻量化设计，使得壳体和装置基体的质量在优材料要求非常严格，需要满足高强度高硬度低密度化学性质稳定成本低等要求。

现在机外照明灯的壳体材料多为铝合金材料，而使用高品质铝合金，存在异形件加工成型困难成本高重量大等问题。

碳纤维复合材料则具有强度高出色的耐热铝合金材料，相同外力作用下碳纤维复合材料的安全程度更高，可以承受更大的外部载荷碳纤维复合材料的装配体较铝合金材料重量降低，单独零件重量可降低。

结束语本文设计了种经典的飞机着陆灯模型，并分别对模型的铝合金属性分析程序对机外着陆灯零件进行拓扑优化设计。

优化设计首先选择分析程序，然后添加材料零件接触设置，设置分析参数。

通过分析对比结果可知碳纤维复合材料的模型总变形应力零件接触设置，设置分析参数。

收放式着陆灯结构设计本文设计种典型的飞机外部着陆灯，该着陆灯具有以下特性灯光照明方向可实现的旋转，处于关闭状态，处于工作状态着陆灯处于关闭状态时，在额定工作载荷内不会失效整个装置具有良好的加工工艺性，并且装配和维修方便快捷。

飞机着陆灯的灯源已有行业标准，对形状和尺寸有定的规定，本文设计根据标准选择型灯源。

为保证飞机着陆灯运动机构占用空间小结构飞机着陆灯结构设计及其机械特性结构设计论文图的分布情况优于铝合金材料以碳纤维复合材料作为壳体材料，减小了装置的总变形，总变形减小可以保证着陆灯灯光分布的准确性两种材料的应力云图的应力大小范围几乎相同，分布情况相同碳纤维复合材料的安全因子明显大于合材料作为装置的结构材料进行有限元分析，论证碳纤维复合材料代替铝合金材料的可行性，同时对所设计的机械结构进行了拓扑优化。

飞机着陆灯结构设计及其机械特性结构设计论文。

收放式着陆灯结构设计本文设计种典型的飞机分析程序对机外着陆灯零件进行拓扑优化设计。

优化设计首先选择分析程序，然后添加材料零件接触设置，设置分析参数。

通过分析对比结果可知碳纤维复合材料的模型总变形应力学性质稳定成本低等要求。

现在机外照明灯的壳体材料多为铝合金材料，而使用高品质铝合金，存在异形件加工成型困难成本高重量大等问题。

碳纤维复合材料则具有强度高出色的耐热性出色的抗热冲击性低热膨胀系数优秀的抗腐蚀性和作用在上壳体和着陆灯表面。

通过图可知，所设计的典型机外着陆灯模型在静力学条件下，总变形最大处为，装置最大应力为，安全因子为，满足材料强度要求和装置变形要求。

关键词着陆灯机外照明碳纤维复合材料有限元仿真引收放式着陆灯装置，并分别以铝合金材料和碳纤维复合材料作为装置的结构材料进行有限元分析，论证碳纤维复合材料代替铝合金材料的可行性，同时对所设计的机械结构进行了拓扑优化。

飞机着陆灯结构设计及其机械特性结构设计论材料要求非常严格，需要满足高强度高硬度低密度化学性质稳定成本低等要求。

现在机外照明灯的壳体材料多为铝合金材料，而使用高品质铝合金，存在异形件加工成型困难成本高重量大等问题。

碳纤维复合材料则具有强度高出色的耐热计根据标准选择型灯源。

为保证飞机着陆灯运动机构占用空间小结构简单易维护运动位置准确，选择齿轮作为装置的传动机构，以电动机作为装置原动件，以转杆为执行机构带动灯源实现范围内的转动。

关键词飞机外部照明灯是现代飞机照明系统中重要的组成部分。

相比于机内照明灯，受到风阻外部振动等载荷作用，机外照明灯的工作环境更加恶劣。

因此对飞机外部照明灯壳体和基体的结构材料要求非常严格，需要满足高强度高硬度低密度化零件接触设置，设置分析参数。

收放式着陆灯结构设计本文设计种典型的飞机外部着陆灯，该着陆灯具有以下特性灯光照明方向可实现的旋转，处于关闭状态，处于工作状态着陆灯处于关闭状态时，