，可能有相当部分客流会多人乘坐辆车，所以上述数据在折算为标准车时假设打上折左右，也就是由沪杭客运和号线集散客流产生流量在年约为左右，在年约为左右。

社会停车场产生流量分析另外，在松江南站西南和东北规划分别有两个大型社会停车场，总面积约为万平方米左右，大约可布置左右个车位，其对松江南站区域也产生定流量，预计年在高峰小时有流量在路段上，年有流量在路段上，则由社会停车场产生流量在年约为左右，在年约为左右。

公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生流量最后，松江南站区域道路承担流量除沪杭客运专线轨道号线社会停车场产生外，还有就是公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生流量。

其客流集散也通过以下几个途径进行步行自行车公交车④出租车社会车辆，同样对本工程道路产生影响主要也是出租车和社会车辆，由于目前南站区域周边规划未定，只能预估，假设由周边商务等设施需求产生流量在年约为左右，在年约为左右。

区域流量汇总综合上述各个因素，松江南站区域道路在高峰小时产生总交通产生量在年约为左右，在年约为左右。

流量汇总见下表及图表松江南站区域交通流量汇总表年年沪杭客运专线和轨道号线产生流量社会停车场产生流量周边商务产生流量总流量总流量为沪杭客运专线和轨道号线产生流量社会停车场产生流量周边商务需求产生流量图年松江南站区域交通流量分布图总流量为沪杭客运专线和轨道号线产生流量社会停车场产生流量周边商务需求产生流量图年松江南站区域交通流量分布图站前路各路段分担流量分析本工程站前路分为两段，各段就其地理位置不同而分担流量将有所不同，需分段进行分析。

站前路富民路向阳西路段站前路富民路向阳西路段位于松江南站区域西南，由于位于区域内较大个社会停车场北侧，所以将承担社会停车场产生流量，另外对沪杭客运轨道号线和周边商务流量将各承担左右。

各预测年流量见下表表站前路富民路向阳西路段各年份流量表站前路富民路向阳西路年年沪杭客运专线和轨道号线产生流量社会停车场产生流量周边商务需求产生流量总流量站前路向阳西路向阳二路段站前路向阳西路向阳二路段是客流进出松江南站主要道路，所以将承担沪杭客运专线和轨道号线产生流量，而对于周边设施流量将各承担左右。

社会停车场产生流量将承担左右，各预测年流量见下表表站前路向阳西路向阳二路段各年份流量表站前路富民路向阳西路年年沪杭客运专定位。

松江南站建成后，交通流量预计来自松江市区及上海和长三角地区来吸引大量商务客流，二来快速舒适交通也将吸引大量旅游客流。

这既是松江联系上海和长三角重要门户，也是松江城市发展黄金走廊。

这对松江南站交通枢纽为核心周边地区交通商务旅游通讯物流信息网络房地产等城市经济和社会发展带来深刻影响，能有效增加当地就业数量，改善当地人民生活条件，促进松江地区经济发展满足松江南站区域交通客流转换需要随着沪杭客运专线和轨道交通号线实施，和区域内公交枢纽大型社会停车场建设，松江南站将吸引大量客流，由于大量过境客流要通过松江南站转换交通工具，所以与此相匹配区域道路建设显十分重要，安全舒适通畅道路行车条件对客流及时快速转换十分必要。

改善城市运输完善道路路网需要站前路工程实施，不仅能使南站区域交通能和周边交通顺利衔接。

有效缓解区域道路交通压力，还能满足过境交通和地区本身发展带来交通增长需要，完善地区路网结构。

对周边环境及人民生活改善需求综贯以往些铁路站点建设，可以看出，如果相应配套道路建设落后，大量客流滞留，满地垃圾吵杂声音，就会引起周边环境恶化，对周边人民生活和工作带来影响，所以，尽早实施本工程，使道路畅通，人民出入方便，社会和谐发展。

工程区域概况工程区域现状大部分土地为农村宅田，南侧正在实施沪杭客运专线和高速公路，东侧马上要实施轨道号线工程，区域内现状有条向阳河沿轨道号线西侧由北往南穿过，还有在沪杭客运专线北侧有条向阳二号河由西往东穿越。

工程范围和内容站前路为沿沪杭客运专线北侧和轨道号线南延伸松江南站西侧供客流出入主要道路，所以，道路走向为段型组成，工程实施范围西起现状富民路，由西往东沿公众停车场到达沪杭客运专线站前广场后折向北，再沿站前广场由西往东到达轨道号线站厅后再次折向北到向阳二路。

全长约，标准段道路红线，。

工程内容主要包括道路桥梁雨污水标志标线等内容。

工程建设规模与技术标准道路路主要技术标准道路等级城市支路计算行车速度。

路面结构轴载标准标准轴载。

通行净空车行道人行通道非机动车车道宽度机动车道宽度规范值为，设计考虑小型汽车为主取值路缘带宽度非机动车道宽度人行道宽度路面设计年限采用沥青混疑土路面，设计年限。

桥梁荷载等级公路级桥梁结构抗震标准根据上海地区地震基本烈度分布图规定，本工程地区按地震基本烈度度，地震动峰值加速度，工程重要性系数。

桥梁设计基准期按公路桥涵设计通用规范结构设计基准期位年。

成桥状态设计基准温度。

结构重要性系数结构为二级，。

环境类别为类。

台后填土高度为。

工程总体方案交通流量预测及分析流量预测沪杭客运流量预测根据沪杭客运可行性研究，未来沪杭客运专线与沪杭况图表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表总客流行人自行车公交车出租车社会车辆，行人自行车公交车出租车社会车辆图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图由于公交车通过向阳东路通行，不经过本道路，而自行车和行人有专门通道，对道路有影响仅出租车和社会车辆，所以年仅沪杭客运和号线集散客流产生客流为人次小时，年仅沪杭客运和号线集散客流产生客流为人次小时。

考虑到并不是每个客流均会乘坐辆车，可能有相当部分客流会多人乘坐辆车，所以上述数据在折算为标准车时假设打上折左右，也就是由沪杭客运和号线集散客流产生流量在年约为左右，在年约为左右。

社会停车场产生流量分析另外，在松江南站西南和东北规划分别有两个大型社会停车场，总面积约为万平方米左右，大约可布置左右个车位，其对松江南站区域也产生定流量，预计年在高峰小时有流量在路段上，年有流量在路段上，则由社会停车场产生流量在年约为左右，在年约为左右。

公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生流量最后，松江南站区域道路承担流量除沪杭客运专线轨道号线社会停车场产生外，还有就是公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生流量。

其客流集散也通过以下几个途径进行步行自行车公交车④出租车社会车辆，同样对本工程道路产生影响主要也是出租车和社会车辆，由于目前南站区域周边规划未定，只能预估，假设由周边商务等设施需求产生流量在年约为左右，在年约为左右。

区域流量汇总综合上述各个因素，松江南站区域道路在高峰小时产生总交通产生量在年约为左右，在年约为左右。

流量汇总见下表及图表松江南站区域交通流量汇总表年年沪杭客运专线和轨道号线产生流量社会停车场产生流量周边商务产生流量总流量总流量为沪杭客运专线和轨道号线产生流量社会停车场产生流量周边商务需求产生流量图年松江南站区域交通流量分布图总流量为沪杭客运专线和轨道号线产生流量社会停车场产生流量周边商务需求产生流量图年松江南站区域交通流量分布图站前路各路段分担流量分析本工程站前路分为两段，各段就其地理位置不同而分担流量将有所不同，需分段进行分析。

站前路富民路向阳西路段站前路富民路向阳西路段位于松江南站区域西南，由于位于区域内较大个社会停车场北侧，所以将承担社会停车场产生流量，另外对沪杭客运轨道号线和周边商务流量将各承担左右。

各预测年流量见下表表站前路富民路向阳西路段各年份流量表站前路富民路向阳西路年年沪杭客运专线和轨道号线产生流量社会停车场产生流量周边商务需求产生流量总流量站前路向阳西路向阳二路段站前路向阳西路向阳二路段是客流进出松江南站主要道路，所以将承担沪杭客水平评价表道路名称站前路富民路向阳西路站前路向阳西路向阳二路路段车道数车道车道设计通行能力预测流量服务水平评价经过上述评价，站前路在年和年各路段服务水平评价均为级，运行条件良好。

交通组织方案站前路交通组织需分为二段考虑，站前路富民路向阳西路段此段站前路西起富民路，东接向阳西路，从区域路网情况来看，由于其沪杭客运专线实施，南北向富民路无法往南延伸，只能往东折向站前路，而且道路南侧规划为大型社会停车场，此段站前路主要服务对象为机动车，由于非机动车流主要和轨道号线和公交换乘，和铁路换乘可能极少，而过境非机动车没有必要往此通行，可以通过向阳二路向阳西路和玉阳路通行，由于此段范围非机动车通行流量很小，所以考虑禁止非机动车通行，留出路面宽度布置双向个车道。

站前路向阳西路向阳二路此段站前路西起向阳西路，沿沪杭客运专线站前广场和轨道号线南延伸松江南站到向阳二路，由于沪杭客运专线和轨道号线均在道路右侧，根据地块情况，与站前路相邻向阳二路和向阳西路间距均小于，所以，此段道路考虑单向布置，车流方向为由西往东，由南往北，道路红线宽，车道布置单向个车道。

工程总体方案站前路为松江南站站前道路，位于沪杭客运专线北侧轨道号线南延伸西侧，供客流出入主要道路，道路走向为段型组成，工程实施范围西起现状富民路，由西往东沿公众停车场到达向阳西路即沪杭客运专线站前广场后折向北，再沿站前广场由西往东到达轨道号线站厅后再次折向北到向阳二路。

全长，标准段道路红线，根据前面交通组织方案和交通量分析，全线分二段实施，其中富民路向阳西路段为双向交通，布置个车道，禁止非机动车通行，向阳西路向阳二路为单向交通，布置个车道，机非分隔，具体平面布置见站前路平面设计图。

横断面布置方案根据上述交通量分析，站前路各段横断面布置如下站前路富民路向阳西路此段站前路西起富民路，东接向阳西路，道路红线宽度为，根据前面交通组织方案和交通流量分析，此段道路布置双向车道，并且禁止非机动车通行，具体断面布置如下人行道绿化带机动车道绿化带人行道总宽图站前路富民路向阳西路横断面图双向车道，此段范围禁非站前路向阳西路向阳