美术馆站向南，至长安街向西与既有号线前门站换乘后，沿中轴路路南行。

线路侧穿位于前门大街与珠市口大街交口南侧的基督珠市口堂，进入号线珠市口站。

深孔注浆加固地层为进步减少地层收敛，采取了洞内深孔注浆地层加固的措施。

具体实施如下在侧穿区段进行深孔注给出的教堂基础沉降小于的要求。

结论在设计时地层模拟不做隔离桩沉降值在仅采用洞内注浆侧穿的类似工程，般侧穿后沉降达到左右设计模拟实施人工挖孔隔离桩的施工总沉降量为。

通过教堂保护方案的实施，在挖孔期间教堂沉降平均值，最大值。

在暗挖通过期间教堂沉降平均值，最大值。

累计沉降平均值，最大值，与设计模拟的的最大沉降基本相符，较不采用隔离桩数值大大降低。

可见采用隔离桩对沉降控制的效果很显著。

通过隔离桩的隔离有效的控制了教堂基础的沉降，保证的沉降逐渐趋于稳定。

说明暗挖施工对临近点位的沉降影响较为明显，但对距离较远的点影响不大，基本可以忽略。

同时在西换乘开挖的同时，中间换乘通道也随后开始了开挖，但未引起东侧个沉降点的明显变化，说明随着距离的增大，开挖对教堂沉降的影响已经不大，同时右线的先期开挖，对中换乘开挖破裂线起到了整体的分隔阻挡作用。

单独从开挖阶段的沉降数值监测点数据变化如图开挖期间监测点数据变化图所示综合分析挖孔桩阶段暗挖时各洞体施工阶段行施工，随着人工挖孔桩对原状土体还是有定的扰动。

从总体数值上看，各监测点位的沉降在之间，对教堂沉降控制值来说，是在允许范围内的。

从时间上看挖孔集中开孔的开始周内，沉降持续进行。

待开孔全部结束后的第周，沉降区域平稳。

说明挖孔开孔阶段对房屋基础扰动相对较大。

在挖孔深入后，沉降基本稳定。

测量数据有反向波动的情况，这与测量误差有定关系。

监测点数据变化如图人孔挖孔期间监测点数据变化图所示图人孔挖孔期间监测点数据变化图暗挖期间对教堂的影响前珠区间右城市地铁隧道近距离侧穿建筑物保护原稿地层收敛变形，减少沉降。

回填注浆初期支护背后采用水泥砂浆压浆处理，注浆孔沿拱部及边墙布设，环向间距拱部，边墙，纵向间距，梅花型布置，注浆深度为初支背后，注浆终压，压力稳定后注浆量趋于稳定可结束注浆。

注浆时从两边墙底部向拱顶交叉进行，从少水或无水孔向有水孔大水孔依次进行。

采用实时的量测手段，及时发现问题，及早反馈并用于指导施工也是侧穿教堂安全控制的重要环节。

变形控制标准设计如下整体沉降，差异沉降，沉降速率不大于的常用方案。

关键词地下工程建筑物保护隔离桩北京地铁号线期从期中国美术馆站向南，至长安街向西与既有号线前门站换乘后，沿中轴路路南行。

线路侧穿位于前门大街与珠市口大街交口南侧的基督珠市口堂，进入号线珠市口站。

城市地铁隧道近距离侧穿建筑物保护原稿。

加强初支背后回填注浆加强初支背后回填注浆管理，及时进行封闭成环后初支背后注浆。

每开挖米封闭掌子面进行次初支背后回填注浆，从而控制地层收敛变形，减少沉降。

回填注浆初期支护背后采用水泥砂浆压浆处理，械成孔，由于教堂周边地形起伏，场地狭小空间的限制，无法满足微型锚杆桩机械的场地要求。

综合考虑，混凝土灌注桩的刚度更大，更有利于控制教堂的变形，最终确定采用人工挖孔灌注桩作为隔离桩。

同时，为控制开挖变形，采取洞内超前注浆及分部开挖控制的工艺，减少开挖期间地层的收敛和地表的沉降。

城市地铁隧道近距离侧穿建筑物保护原稿。

加强初支背后回填注浆加强初支背后回填注浆管理，及时进行封闭成环后初支背后注浆。

每开挖米封闭掌子面进行次初支背后回填注浆，从而控东侧后期开挖的隧道开挖引起的土体应力变化起到了有效的隔离作用，减少了群洞效应的干扰。

西侧的换乘通道在东侧区间右线开挖期间进行，可有效的平衡土体的整体变形，减少不均匀沉降。

深孔注浆加固地层为进步减少地层收敛，采取了洞内深孔注浆地层加固的措施。

具体实施如下在侧穿区段进行深孔注浆进行地层加固。

方面要达到加固地层，保证地层承载力的目的，另方面，改善地层条件，防止出现坍塌。

注浆采用后退式全断面注浆施工，根据设计加固范围对隧道开挖轮廓线外，内范得移位。

注浆孔孔间距为，拱顶梅花形布孔。

暗挖初支结构施工期间的沉降控制暗挖初支结构施工期间主要控制如下方面隧道总体开挖顺序的安排隧道避免同时开挖通过教堂段。

现场采取的开挖顺序为先开挖东侧临近教堂的区间右线隧道，开挖完成后对东侧后期开挖的隧道开挖引起的土体应力变化起到了有效的隔离作用，减少了群洞效应的干扰。

西侧的换乘通道在东侧区间右线开挖期间进行，可有效的平衡土体的整体变形，减少不均匀沉降。

所有注浆孔注浆完成后，即完成该循环要求内的地层加固内拱部土体进行深孔注浆加固，以达到稳固土体，减少开挖时土体应力的变化。

施工步骤注浆孔采用重管钻机成孔，分节钻孔，每节钻杆长度为，两节之间采用双孔专用接头和专用钻头钻孔。

钻杆采用中空钻杆，钻机按照指定的位置就位，并在技术人员的指导下，调整钻杆角度，对准孔位后，钻机不得移位。

注浆孔孔间距为，拱顶梅花形布孔。

摘要在城市地下工程施工中，临近及下穿重要建筑物的情况越来越多。

在建筑与地下工程之间设置隔离措施是目前减小建筑物基础沉降及建筑物倾斜变形摘要在城市地下工程施工中，临近及下穿重要建筑物的情况越来越多。

在建筑与地下工程之间设置隔离措施是目前减小建筑物基础沉降及建筑物倾斜变形的常用方案。

关键词地下工程建筑物保护隔离桩北京地铁号线期从期中国美术馆站向南，至长安街向西与既有号线前门站换乘后，沿中轴路路南行。

线路侧穿位于前门大街与珠市口大街交口南侧的基督珠市口堂，进入号线珠市口站。

深孔注浆加固地层为进步减少地层收敛，采取了洞内深孔注浆地层加固的措施。

具体实施如下在侧穿区段进行深孔注定联系。

目前，已经完成了隧道的侧穿，教堂的累计最大沉降仅，满足设计给出的教堂基础沉降小于的要求。

结论在设计时地层模拟不做隔离桩沉降值在仅采用洞内注浆侧穿的类似工程，般侧穿后沉降达到左右设计模拟实施人工挖孔隔离桩的施工总沉降量为。

通过教堂保护方案的实施，在挖孔期间教堂沉降平均值，最大值。

在暗挖通过期间教堂沉降平均值，最大值。

累计沉降平均值，最大值，与设计模拟的的最大沉降基本相符，较不采用隔离桩数值大大降低。

可见采用隔离桩对沉降图所示图人孔挖孔期间监测点数据变化图暗挖期间对教堂的影响前珠区间右线暗挖采用上下台阶法施工，通过教堂时间天时间轴上第天，之后进行西换乘通道的施工，历时天时间轴上第天。

中换乘通道施工始于第天，终于第天，历时天。

如表各工序施工工期表所示表各工序施工工期表图开挖期间监测点数据变化图在经历了挖孔桩后期的沉降稳定后，在暗挖施工初期，临近开挖面的最先开始沉降，之后先后出现沉降。

在此阶段教堂西侧的的沉降基本变化不大。

而注浆孔沿拱部及边墙布设，环向间距拱部，边墙，纵向间距，梅花型布置，注浆深度为初支背后，注浆终压，压力稳定后注浆量趋于稳定可结束注浆。

注浆时从两边墙底部向拱顶交叉进行，从少水或无水孔向有水孔大水孔依次进行。

采用实时的量测手段，及时发现问题，及早反馈并用于指导施工也是侧穿教堂安全控制的重要环节。

变形控制标准设计如下整体沉降，差异沉降，沉降速率不大于，侧墙新增倾斜。

教堂人工挖孔期间对教堂的影响挖孔桩自南向北隔挖内拱部土体进行深孔注浆加固，以达到稳固土体，减少开挖时土体应力的变化。

施工步骤注浆孔采用重管钻机成孔，分节钻孔，每节钻杆长度为，两节之间采用双孔专用接头和专用钻头钻孔。

钻杆采用中空钻杆，钻机按照指定的位置就位，并在技术人员的指导下，调整钻杆角度，对准孔位后，钻机不得移位。

注浆孔孔间距为，拱顶梅花形布孔。

摘要在城市地下工程施工中，临近及下穿重要建筑物的情况越来越多。

在建筑与地下工程之间设置隔离措施是目前减小建筑物基础沉降及建筑物倾斜变形地层收敛变形，减少沉降。

回填注浆初期支护背后采用水泥砂浆压浆处理，注浆孔沿拱部及边墙布设，环向间距拱部，边墙，纵向间距，梅花型布置，注浆深度为初支背后，注浆终压，压力稳定后注浆量趋于稳定可结束注浆。

注浆时从两边墙底部向拱顶交叉进行，从少水或无水孔向有水孔大水孔依次进行。

采用实时的量测手段，及时发现问题，及早反馈并用于指导施工也是侧穿教堂安全控制的重要环节。

变形控制标准设计如下整体沉降，差异沉降，沉降速率不大于距离，西侧可布置两排，东侧最多可布置排。

与灌注桩相比，单根锚杆桩其抗剪强度仅为钻孔桩的。

成排布设也仅为钻孔桩的。

由于暗挖开挖洞体高大，隔离效果较钻孔桩大打折扣。

其次，锚杆桩机械施工因地层条件及桩长不同有较大差异，在桩长较短，黏土或沙土地层中，采用长螺旋钻杆即可成孔，成孔震动小，对周边地层的扰动也小但该工程桩长较深，且要通过卵石地层，成桩需采用带冲击的地质钻机，施工震动对教堂结构影响较大，结合实际情况分析不宜采用。

其，微型锚杆桩必须采用机城市地铁隧道近距离侧穿建筑物保护原稿控制的效果很显著。

通过隔离桩的隔离有效的控制了教堂基础的沉降，保证了教堂的安全。

文章对比了作为隔离桩的灌注桩和锚杆桩的优劣，说明了该工程未采用锚杆桩的理由。

但需要注意的是，隔离桩的措施应结合地质水位条件，地面场地条件等综合确定。

如果场地内地下水位较高。

则不适用采用挖孔方案。

可采用双排或多排微型锚杆桩等加强支护刚度，起到同样的隔离保护效果。

参考文献王梦恕地下工程浅埋暗挖技术通论合肥安徽教育出版社，崔玖江隧道与地下工程修建技术北京科学出版社地层收敛变形，减少沉降。

回填注浆初期支护背后采用水泥砂浆压浆处理，注浆孔沿拱部及边墙布设，环向间距拱部，边墙，纵向间距，梅花型布置，注浆深度为初支背后，注浆终压，压力稳定后注浆量趋于稳定可结束注浆。

注浆时从两边墙底部向拱顶交叉进行，从少水或无水孔向有水孔大水孔依次进行。

采用实时的量测手段，及时发现问题，及早反馈并用于指导施工也是侧穿教堂安全控制的重要环节。

变形控制标准设计如下整体沉降