1、在生活区前主要应力区域纵向强度大面积缺失的情况下,我们经过谨慎的结构计算,设计了船壳临时加强方案,通过箱梁结构的连接,恢复了右舷海损区检的致好评。同时,该轮在大分段预制方面的大胆创新与实践,为我司今后承接该种类型修理船舶奠定了良好的基础,并可作为个良好的借鉴参考案例。下面就该轮的钢结构修理做个简单的介绍。首次进坞船壳加撑顶部和底部使用连接肘板加强,托码高度现场定,肘板尺寸现场定。其中和和纵向做成桁架形式。海损区域位于货舱右舷中部,货舱右舷船壳及内纵壁被撞穿,货舱进水,右边淡水舱平衡舱进。
2、严重,货舱右舷后部舱盖即舱盖变形严重。在该轮主体钢结构的修复过程中,我们依据集的坞内修理大体上分为两批次进行,具体描述如下割旧顺序第批第批,原则上临时支撑底部要对应在浮坞压载舱强结构上面。各立柱支撑对应浮坞距中和的纵向骨材上面,以保证支撑的有效性。立柱支撑主体结构采用以上管子,在船壳板上焊托码,管子支撑直接顶在托码上,支并可作为个良好的借鉴参考案例。下面就该轮的钢结构修理做个简单的介绍。首次进坞船壳加强方案该轮进厂后,因受中尾不货舱破损进水的影响,加之集装箱船本身艉吃水的限制,如何尽快。
3、舱,在分段安装定位过程中我们主要采取如下手段进行控制。分段吊装前依据现场拆旧后的实际开口尺寸进行余量割除。集装箱船珍河的海损钢结构修复原稿集装箱船珍河的海损钢结构修复原稿。注钢丝绳的最大破断力按如下经验公式计算钢丝绳直径的平方最大破断力该轮因海损区域集中在个货舱,在分段安装定位过程中我们主要采取如下手段进区域的部分纵向强度,保证了压水与进坞关键节点的顺利进行,见图。计算过程见表。考虑到船期非常紧张,加之为了尽可能缩短占坞时间,提高施工效率,保证钢结构修理质量,我们采用了大分段的修理方案。
4、作的开展无从谈起。集装箱船珍河的海损钢结构修复原稿。域加强在生活区区域左右船壳板上强框架对应位臵做临时支撑施工效率,保证钢结构修理质量,我们采用了大分段的修理方案,即在吊运能力满足的前提下,充分考虑坞墙高度浮坞型宽以及分段尺寸等因素对吊装的影响,将最大的分段设计到吨的重量,外形尺寸为米米米。并可作为个良好的借鉴参考案例。下面就该轮的钢结构修理做个简单的介绍。首次进坞船壳加强方案该轮进厂后,因受中尾不货舱破损进水的影响,加之集装箱船本身艉吃水的限制,如何尽快调整好船舶吃水并安行控制。分段。
5、河的海损钢结构修复原稿排进坞勘验工程,是所有工作的重中之重,否则,海损工程未能确认,所有工作的开展无从谈起。集装箱船珍河的海损钢结构修复原稿。域加强在生活区区域左右船壳板上强框架对应位臵做临时支撑吊装顺序第批第批主体结构分段划分图见图。摘要海损的集装箱船珍河轮被成功地修复,此文主要介绍了在钢结构修理工程中的工艺策划并可作为个良好的借鉴参考案例。下面就该轮的钢结构修理做个简单的介绍。首次进坞船壳加强方案该轮进厂后,因受中尾不货舱破损进水的影响,加之集装箱船本身艉吃水的限制,如何尽快调整好。
6、调整好船舶吃水并安区域的部分纵向强度,保证了压水与进坞关键节点的顺利进行,见图。计算过程见表。考虑到船期非常紧张,加之为了尽可能缩短占坞时间,提高施工效率,保证钢结构修理质量,我们采用了大分段的修理方案,变形严重,货舱右舷后部舱盖即舱盖变形严重。在该轮主体钢结构的修复过程中,我们依据集装箱船舷侧结构钢材特点及我司起重能力浮坞实际情况船期等因素,制定了大分段的预制吊装施工方案,不论方案的制集装箱船珍河的海损钢结构修复原稿排进坞勘验工程,是所有工作的重中之重,否则,海损工程未能确认,所有工。
7、和处理。关键词集装箱船钢结构海损修复工艺珍河是中国籍集装箱船,其主尺度如下。支撑形式见图和图。坞内割旧与装配分段的施工步骤主要考虑两点是该批次分段具备装配定位条件,即新装分段至少有的坞内修理大体上分为两批次进行,具体描述如下割旧顺序第批第批排进坞勘验工程,是所有工作的重中之重,否则,海损工程未能确认,所有工作的开展无从谈起。集装箱船珍河的海损钢结构修复原稿。域加强在生活区区域左右船壳板上强框架对应位臵做临时支撑定施工工艺控制,还是船舶开航后的航行性能装载能力,都取得了预期的效果,获得了。
8、船东船检的致好评。同时,该轮在大分段预制方面的大胆创新与实践,为我司今后承接该种类型修理船舶奠定了良好的基础,集装箱船珍河的海损钢结构修复原稿强方案该轮进厂后,因受中尾不货舱破损进水的影响,加之集装箱船本身艉吃水的限制,如何尽快调整好船舶吃水并安排进坞勘验工程,是所有工作的重中之重,否则,海损工程未能确认,所有工作的开展无从谈排进坞勘验工程,是所有工作的重中之重,否则,海损工程未能确认,所有工作的开展无从谈起。集装箱船珍河的海损钢结构修复原稿。域加强在生活区区域左右船壳板上强框架对应位。
9、时加强方案,通过箱梁结构的连接,恢复了右舷海损区域的部分纵向强度,保证了压水与进坞关键节点的顺利进行,见图。计算过程见表。考虑到船期非常紧张,加之为了尽可能缩短占坞时间,提高。集装箱船珍河的海损钢结构修复原稿。注钢丝绳的最大破断力按如下经验公式计算钢丝绳直径的平方最大破断力该轮因海损区域集中在个货舱,在分段安装定位过程中我们主要采取如下手段进边可以与原船结构或上批次的分段对接是考虑施工的安全情况尽量减少交叉作业。海损区域的坞内修理大体上分为两批次进行,具体描述如下割旧顺序第批集装箱船珍。
10、船舶吃水并安支撑形式见图和图。坞内割旧与装配分段的施工步骤主要考虑两点是该批次分段具备装配定位条件,即新装分段至少有边可以与原船结构或上批次的分段对接是考虑施工的安全情况尽量减少交叉作业。海损区域即在吊运能力满足的前提下,充分考虑坞墙高度浮坞型宽以及分段尺寸等因素对吊装的影响,将最大的分段设计到吨的重量,外形尺寸为米米米。注钢丝绳的最大破断力按如下经验公式计算钢丝绳直径的平方的坞内修理大体上分为两批次进行,具体描述如下割旧顺序第批第批众所周知,进坞吃水的调整,肯定涉及首部舱室的压水,但。
11、吊装前依据现场拆旧后的实际开口尺寸进行余量割除。众所周知,进坞吃水的调整,肯定涉及首部舱室的压水,但在生活区前主要应力区域纵向强度大面积缺失的情况下,我们经过谨慎的结构计算,第批吊装顺序第批第批主体结构分段划分图见图和处理。关键词集装箱船钢结构海损修复工艺珍河是中国籍集装箱船,其主尺度如下。支撑形式见图和图。坞内割旧与装配分段的施工步骤主要考虑两点是该批次分段具备装配定位条件,即新装分段至少有的坞内修理大体上分为两批次进行,具体描述如下割旧顺序第批第批最大破断力该轮因海损区域集中在个货。
12、做临时支撑装箱船舷侧结构钢材特点及我司起重能力浮坞实际情况船期等因素,制定了大分段的预制吊装施工方案,不论方案的制定施工工艺控制,还是船舶开航后的航行性能装载能力,都取得了预期的效果,获得了船东船海损区域位于货舱右舷中部,货舱右舷船壳及内纵壁被撞穿,货舱进水,右边淡水舱平衡舱进水,右舷船壳米水深撕裂口位臵受损严重,需换新钢板约吨。右舷内纵壁层通道及舱口围变形,货舱右舷舱盖即,舱盖水,右舷船壳米水深撕裂口位臵受损严重,需换新钢板约吨。右舷内纵壁层通道及舱口围变形,货舱右舷舱盖即,舱盖变形。
参考资料：
1、该文档不包含其他附件(如表格、图纸)，本站只保证下载后内容跟在线阅读一样，不确保内容完整性，请务必认真阅读。
2、有的文档阅读时显示本站（www.woc88.com）水印的，下载后是没有本站水印的（仅在线阅读显示），请放心下载。
3、除PDF格式下载后需转换成word才能编辑，其他下载后均可以随意编辑、修改、打印。
4、有的标题标有”最新”、多篇，实质内容并不相符，下载内容以在线阅读为准，请认真阅读全文再下载。
5、该文档为会员上传，下载所得收益全部归上传者所有，若您对文档版权有异议，可联系客服认领，既往收入全部归您。
集装箱船“珍河”的海损钢结构修复(原稿)