，吞吐量有所上升。

受航道条件东南亚经济危机与国家宏观调控的影响，年年乐山港货运吞吐量呈下降的态势年年则进入了货运吞吐量快速增长时期。

从年年乐山港货运吞吐量总的趋势来看，货运吞吐量是呈上升趋势的，乐山港货运吞吐量平均递增率为，期间增长率变化幅度较大。

交通运输业是为整个社会经济发展服务的，运输量的变化是受社会政治经济军事人口科技等多种因素综合影响的。

乐山港吞吐量也受国家产业布局的调整和项目地内综合交通运输网的变化而变化。

年年乐山市年平均增长率为，而乐山港货运吞吐量平均增长，吞吐量发展基本上和乐山市国民经济发展相吻合。

二港口吞吐量现状乐山港的码头泊位主要分布于岷江干线两岸，大渡河也有少量简易码头。

截止到年底，全港共有生产性泊位个，占用岸线长度，占用土地，年综合通过能力万和万人次。

乐山至宜宾航道，通过三次较大的整治后，航道等级从不足Ⅴ级提高到Ⅳ级。

随着国民经济的发展，工农业用电量的增大，上游支流水电站相继建成并网发电，这些电站在担负调峰调频备用应急的发电运转中，下泄流量时大时小，致使下游河道水位时涨时落，时高时低，起伏无度，形成非恒定流航道，航道水流连续性被破坏，导致枯水航深从削减为低谷水位，载重船舶只好候水过滩或减载通行，致使船舶周转使用率降低，运输成本加大。

岷江枯水时间月延长至次年月，历时近个月，期间不能通行大件船队，以上大件产品只能集中在月份发运，即年中只有半年时间能保证大件产品运输的条件，通航保证率严重不足，不仅不能满足大件运输的需要，也导致许多物资纷纷弃水走路。

其次，受多年计划经济影响和自我发展能力制约，乐山市除乐山大件码头外，其它港口设备简陋功能单，结构不尽合理，缺乏专业化码头泊位，机械化程度较低，多数处于提供简单装卸服务的较低发展阶段，且后方集疏运条件差，进港通道不畅，压港现象严重，制大力的支持，乐山市航务海事局已经批复同意项目业主在岷江航道内新建水上加油站。

第六章环境保护消防安全及劳动保护本项目严格按照加油加气站设计与施工规范以及省市的有关规定进行设计，既保护环境又保证消防安全。

项目区环境现状分析地表水岷江干流乐山段水质基本符合地表水环境质量标准中的Ⅲ类标准，其中岷江入境悦来渡口段，因受入境上游成都眉山市段生活污水和沿岸造纸废水污染的影响，水质为Ⅳ类，属轻度污染。

乐山城区至犍为县河口渡口出境以类水质为主。

大渡河干流水质符合地表水环境质量标准中的Ⅲ类标准，沙湾区以上河段以类水质为主，沙湾区至汇入岷江前以国道为纵向主干道，以国道为横向主干道的四纵三横公路主骨架，县乡公路及专用公路为支线的公路网。

水运四川省通航河流有条，通航水库湖泊个，航道里程，其中Ⅶ级以上航道。

泸州港宜宾港乐山港南充港等重要港口依托航道，合理布局，协调发展。

水路运输是进出川大宗物资集装箱重大件危险品和旅客运输的重要力量。

航空四川省民用航空机场已发展到个，航线达多条，可以直飞国内外众多城市，年四川省民航完成旅客吞吐量万人次，货物吞吐量万。

管道四川省已建成了兰成渝输油管道，年输送成品油能力为万。

二乐山市交通运输现状公路截止年底，全市公路总里程公里，其中高速公路公里，级公路公里二级公路公里，高速公路二级公路里程占总里程的。

市境内高速公路里程占全省高速公路总里程的高速公路网络密度公里百平方公里，相当于全省平均水平的，全市个乡镇都通了公路。

水运境内航道里程，其中水库航道，河流航道。

保证率通航河流条，季节性航道条。

境内定级航道，其中Ⅳ级航道，Ⅴ级航道，Ⅶ级航道。

铁路成昆铁路由北向南穿越市境，经夹江峨眉山沙湾峨边金河口等五个区市县自治县，总长，乐山市境内设站点个。

航空乐山旅游机场目前正在筹建中。

该机场为支线旅游机场，按级跑道规模规划建设，并已列入四川省十五民用航空发展规划，近期已获得国务院立项批准。

乐山市年全年完货物运输量万吨，货运周转量万吨公里完成客运量万人次，客运周转量万人公里。

三项目地交通运输现状特点各种运输方式齐备，综合运输能力较强。

四川省着手建设贯通南北连接东西通江达海的西部综合交通枢纽，已形成四通八达的铁路公路水运航空立体交通网络。

各种交通运输装备和工具门类较齐全，更新周期缩短，数量和质量基本适应需要。

基础设施条件不断改善，项目地内通达深度不断提高。

近年来四川省加