暖系统，对提高高压缸内外壁温度及转子温度非常有利，我厂般在冲转前小时投入，使内外缸得到均匀的膨胀，缩短冲转期间的暖机时间，暖机效果以高压内缸上半金属内壁温度为宜，预暖速率。

投高压缸预暖系统前，应先启动盘组各系统旁路系统满足要求的前提下，可适当降低冲转压力。

是保持较高的机组背压，般将背压控制在，目的也是为了增加进入汽轮机的主再热汽流量。

表冲转参数我厂号机组在上述参数下冲动升速时均确保了安全健康的启动。

冲转后及时投入汽缸夹层加热系统夹层加热控制投入汽缸夹层加热系统，可有效控制上下缸温差，且暖缸效果明显，可缩短启动时间，降低开机费用，提高机组寿命。

投夹层加热蒸汽时应工作安排设备送电机组主辅机电气设备较多，合理安排送电任务，为机组启动打好坚实的基础。

机组计划启动，是要检查现场工作结束，工作票终结或押回相关工作票后方可安排送电任务是要合理安排送电任务，应按专业或电压等级合理安排送电任务是定要遥测绝缘，并对不合格者采取措施是对送电即处于运行状态的设备可在设备启动前再送电，以节约厂用电是并网前小时内应摇测发电机定转子绝缘。

非计划启动，由于启动时间突然，工作安排较仓促，但也应冲转压力。

是保持较高的机组背压，般将背压控制在，目的也是为了增加进入汽轮机的主再热汽流量。

表冲转参数我厂号机组在上述参数下冲动升速时均确保了安全健康的启动。

冲转后及时投入汽缸夹层加热系统夹层加热控制投入汽缸夹层加热系统，可有效控制上下缸温差，且暖缸效果明显，可缩短启动时间，降低开机费用，提高机组寿命。

投夹层加热蒸汽时应注意是必须充分暖箱，确保联箱温度高于缸温左机组启动安全及经济性研究原稿过程顺利平稳，有望控制在以内。

虽然启动耗油与同类型微油无油点火相比还有差距，但基于我厂目前现状，启动节油已有了很大的成效。

结论机组启动涉及面广，牵扯到全厂机电炉热控脱硫除灰化学输煤等各个专业。

启动阶段是各类事故高发的阶段，最具潜伏各类隐患的阶段，也是机组最具节能潜力的阶段，如何安全经济环保的将机组转入运行，是每位电厂集控运行人员经常或将要面对的课题。

要获得良好的启动效果，必须进行充分的准备，从启动前的截门传动静态试脱硫除灰化学输煤等各个专业。

启动阶段是各类事故高发的阶段，最具潜伏各类隐患的阶段，也是机组最具节能潜力的阶段，如何安全经济环保的将机组转入运行，是每位电厂集控运行人员经常或将要面对的课题。

要获得良好的启动效果，必须进行充分的准备，从启动前的截门传动静态试验，到设备测绝缘送电试转，再到各辅机系统的逐投运等，均应制定详细的启动方案，并按制定好的节点认真的执行。

参考文献魏建林杨立峰等，侯马热电分公司主机运行规程。

将高温旁路烟道挡板全开，使高温烟气不经低温过热器及省煤器降温后直接进入脱硝系统，可大大提前脱硝喷氨系统投入时间，将启动过程中超标时段限制在小时甚至更短的时间内，此后随着燃烧的发展，省煤器出口主路烟道挡板与高温旁路烟道挡板配合操作，可将脱硝装臵入口烟温控制在合理的范围内，确保脱硝系统可靠投入与运行。

启动过程中经济性控制通过对启动过程的不断优化，我厂机组启动耗油得到了明显控制，从最初冷态启动以上，到以下，如果启程中净烟气超标时段，及早投入脱硝系统，是各火电厂研究的课题，我厂号机由于进行了尾部高温旁路烟道改造，即在低温过热器入口烟道与省煤器出口烟道之间加装高温旁路烟道，以提高低负荷工况时脱硝系统入口烟温，确保脱硝催化剂在最佳活性温度范围内。

在启动过程中，提前将高温旁路烟道挡板全开，使高温烟气不经低温过热器及省煤器降温后直接进入脱硝系统，可大大提前脱硝喷氨系统投入时间，将启动过程中超标时段限制在小时甚至更短的时间内半金属温度加热至，为缩短开机时间，将其提高到了由于暖机时间短，暖机速度快，暖机参数控制不合理，导致高中压内缸膨胀不均，高中压转子轴系同心度降低，机组在低速暖机十分钟时，振动突然增大，立即停运夹层加热系统，但机组振动持续增大，并最终因轴振大跳闸，机组破坏真空，转速到零后及时投入盘车，小时后再次冲转，次成功并网，在升速暖机过临界各阶段各瓦轴振及瓦振均在正常范围内。

升负荷阶段逐步退出油枪运行两台磨煤机投入运行，此后随着燃烧的发展，省煤器出口主路烟道挡板与高温旁路烟道挡板配合操作，可将脱硝装臵入口烟温控制在合理的范围内，确保脱硝系统可靠投入与运行。

启动过程中经济性控制通过对启动过程的不断优化，我厂机组启动耗油得到了明显控制，从最初冷态启动以上，到以下，如果启动过程顺利平稳，有望控制在以内。

虽然启动耗油与同类型微油无油点火相比还有差距，但基于我厂目前现状，启动节油已有了很大的成效。

结论机组启动涉及面广，牵扯到全厂机电炉热高压缸预暖由于东汽的汽轮机较为轻便精密，很少的蒸汽量就可以将机组冲转的，在进行低中速暖机的个小时，暖机效果并不明显，尤其是调节级温度基本上不变，很难将金属温度调高的脆性转变温度以上，提前投入高压缸预暖系统，对提高高压缸内外壁温度及转子温度非常有利，我厂般在冲转前小时投入，使内外缸得到均匀的膨胀，缩短冲转期间的暖机时间，暖机效果以高压内缸上半金属内壁温度为宜，预暖速率。

投高压缸预暖系统前，应先启动盘启动侧次风机密封风机，投入微油暖风器，暖磨。

此过程约需分钟。

空预器出口次风温炉膛出口温度时开始投粉，首次投粉维持。

机组启动安全及经济性研究原稿。

水系统冲洗为了确保水系统不结垢不腐蚀，在机组启动前必须做好水系统冲洗工作，启动前用大量除盐水彻底冲洗残留在水系统中的各种杂质，特别是残存于系统中的铁必须清除干净，包括排汽装臵除氧器水冷壁凝结水给水管路。

投除氧器炉底加热锅炉应上经除氧器加热除氧的温压缸内外壁温度及转子温度非常有利，我厂般在冲转前小时投入，使内外缸得到均匀的膨胀，缩短冲转期间的暖机时间，暖机效果以高压内缸上半金属内壁温度为宜，预暖速率。

投高压缸预暖系统前，应先启动盘车，送轴封抽真空。

从上表可以看出，暖缸后，高压内缸温度升高，高中压缸绝对膨胀明显增加。

电袋除尘器预凃灰启动两侧送引风机，维持风量为，炉膛压力，除尘器开始凃灰。

凃灰要求关闭布袋除尘器旁路，布袋除尘器反吹系统停运，电机组启动安全及经济性研究原稿。

控制合理冲转参数我厂机组采用高中压缸联合启动，选择合理的冲转参数，对控制升速过程中机组振动提高暖机效果，具有重要作用。

冲转控制的关键是汽轮机金属温度及转速的升高，使机组健康安全的由冷态转为热态。

具体操作时，是要使蒸汽具有的过热度是主再热蒸汽压力选取必须合适，压力高，进汽量少，加热效果差且主机稳定性差，振动容易超标，所以在新蒸汽过热度及机组各系统旁路系统满足要求的前提下，可适当降此后随着燃烧的发展，省煤器出口主路烟道挡板与高温旁路烟道挡板配合操作，可将脱硝装臵入口烟温控制在合理的范围内，确保脱硝系统可靠投入与运行。

启动过程中经济性控制通过对启动过程的不断优化，我厂机组启动耗油得到了明显控制，从最初冷态启动以上，到以下，如果启动过程顺利平稳，有望控制在以内。

虽然启动耗油与同类型微油无油点火相比还有差距，但基于我厂目前现状，启动节油已有了很大的成效。

结论机组启动涉及面广，牵扯到全厂机电炉热过程顺利平稳，有望控制在以内。

虽然启动耗油与同类型微油无油点火相比还有差距，但基于我厂目前现状，启动节油已有了很大的成效。

结论机组启动涉及面广，牵扯到全厂机电炉热控脱硫除灰化学输煤等各个专业。

启动阶段是各类事故高发的阶段，最具潜伏各类隐患的阶段，也是机组最具节能潜力的阶段，如何安全经济环保的将机组转入运行，是每位电厂集控运行人员经常或将要面对的课题。

要获得良好的启动效果，必须进行充分的准备，从启动前的截门传动静态试。

投入协调运行方式。

启动过程中环保参数的控制由于脱硝系统的投入受脱硝装臵入口烟温的限制，启动过程中，脱硝系统入口烟温不可能突升至以上，如何尽最大可能降低启动过程中净烟气超标时段，及早投入脱硝系统，是各火电厂研究的课题，我厂号机由于进行了尾部高温旁路烟道改造，即在低温过热器入口烟道与省煤器出口烟道之间加装高温旁路烟道，以提高低负荷工况时脱硝系统入口烟温，确保脱硝催化剂在最佳活性温度范围内。

在启动过程中，提机组启动安全及经济性研究原稿，控制好汽包上下壁温差，冬季除氧器水温可加热至夏季可加热至后开始上水，并随着过程的发展和参数的控制，维持或逐步提高除氧器温度。

锅炉上好水后应及时投入炉底加热系统，炉底加热系统应逐步开大直至全开，并维持辅汽联箱压力左右，利用炉底加热可将炉水温度加热至，汽包压力左右。

炉底加热系统对提升炉水及炉膛温度有较大作用，同时由于加热均匀，受热面各处热应力小，可大大提高启动过程中的安全及经济性。

炉底加热系统般在投油点火前退出运过程顺利平稳，有望控制在以内。

虽然启动耗油与同类型微油无油点火相比还有差距，但基于我厂目前现状，启动节油已有了很大的成效。

结论机组启动涉及面广，牵扯到全厂机电炉热控脱硫除灰化学输煤等各个专业。

启动阶段是各类事故高发的阶段，最具潜伏各类隐患的阶段，也是机组最具节能潜力的阶段，如何安全经济环保的将机组转入运行，是每位电厂集控运行人员经常或将要面对的课题。

要获得良好的启动效果，必须进行充分的准备，从启动前的截门传动静态试，维持或逐步提高除氧器温度。

锅炉上好水后应及时投入炉底加热系统，炉底加热系统应逐步开大直至全开，并维持辅汽联箱压力左右，利用炉底加热可将炉水温度加热至，汽包压力左右。

炉底加热系统对提升炉水及炉膛温度有较大作用，同时由于加热均匀，受热面各处热应力小，可大大提高启动过程中的安全及经济性。

炉底加热系统般在投油点火前退出运行。

合理控制升温升压速度首次对角投入两支油枪，半小时后切换次点火小时后投入支油枪。

支油枪运行稳定后开调整加热蒸汽联箱压力，正常为最高值。

暖机不充分案例年