关技术人员应对电气化铁路牵引供电容量优化问题展开深入的分析,保证系统运行安全稳定的同时,尽可能的减少投资成本,实现效益建的高速铁路普遍采用两台单相变压器通过外部连结组合而构成的接线牵引变压器,结构相对简单容量利用率高。牵引变压器的容量根据线路负荷条件而定,对高速铁路般可达或,按照远期设计,容量甚至会超过。例如京沪高铁全线牵引变压器安装容量初期,近期,远期日本新干线供电方式的变电所容量在法国东南线供电系统牵引变压器容量均为韩国新清州器己成为我国高速铁路牵引变压器的首选,在京津郑西客运专线中均有应用。京沪高铁牵引变电所中的牵引变压器亦采用相结线型式,由两台等容的次侧中点抽出式单相变压器通过外部连结组合而构成结线牵引变压器,每座牵引变电所共设台单相牵引变压器。电气化铁路牵引供电容量优化研究董腾飞原稿。牵引变压器接线型式牵引变压器作为牵引变电所引负荷为型动车组,与普速铁路列车相比,牵引机车功率大接触网电流大以及整个供电设备规模等均要加大。速度快高峰时段行车密度大,需要大容量供电的有效供电方式。目前世界高速铁路供电方式主要为日本模式和法国模式。京沪高速铁路釆用变电所出口不设馈线的全并联供电系统。全并联供电方式是在复线供电方式的基础上,将上下行供电网的接触网电气化铁路牵引供电容量优化研究董腾飞原稿尽可能的减少投资成本,实现效益的最大化。关键词电气化铁路牵引供电容量优化引言随着国民经济的快速发展,对铁路运输的需求不断增大,随之推动了我国铁路建设事业的迅速发展。同时,也对相关技术的研发提出了更高的要求。电气化铁路牵引供电容量优化研究董腾飞原稿。结论简而言之,近年来,我国铁路事业取得了跨越式的发展,铁路里牵引负荷水平通常较低,达不到设计的行车密度,导致供电设备容量没能得到充分利用,实际运行负荷不能与牵引变压器容量很好地相匹配。随机波动性机车行驶过程中通常涉及多种运行工况,再加上运行中司机操作不同路况等因素的影响,使牵引负荷随机波动。牵引负荷基波即时有效电流大幅度剧烈波动是牵引负荷过程最大的特点,并且此种波动发生的时系统而言,牵引负荷具有不对称性。摘要随着经济社会的发展,我国铁路建设不断加快,对牵引供电系统提出了更高的要求。当前来说,已投入运行的电气化铁路在初期的运量普遍不高,系统供电能力未得到充分的利用,也就造成了资源上的极大浪费。因此,相关技术人员应对电气化铁路牵引供电容量优化问题展开深入的分析,保证系统运行安全稳定的同时接线和变形伍德桥接线的相两相平衡变压器,结构比较复杂,设备安装及维修费用也较大。法国德国意大利和西班牙则主要采用单相变压器,法国部分也采用接线,变电所结构简单,易于维护。我国近些年来新建的高速铁路普遍采用两台单相变压器通过外部连结组合而构成的接线牵引变压器,结构相对简单容量利用率高。牵引变压器的容量根据线路负荷条件为非线性负荷。交直型电力机车的主要特点是功率因数低网侧般在左右谐波含量大次谐波电流分量占以上,成为影响电力系统经济与安全可靠运行的不良因素。后者交直交机车釆用频率幅值都可控的交流电源,该类机车谐波含量小次谐波电流分量小于,且功率因数高网侧的功率因数接近,但其负序电流及有功冲击负载引起的电压波动问题仍然存在。不对称性而定,对高速铁路般可达或,按照远期设计,容量甚至会超过。例如京沪高铁全线牵引变压器安装容量初期,近期,远期日本新干线供电方式的变电所容量在法国东南线供电系统牵引变压器容量均为韩国新清州牵引变电所的变压器近期安装容量为备用。高速铁路牵引供电系统需要按照远期线路能力次规划建设到位,基本上选用大容量的牵引变压器,但开通初摘要随着经济社会的发展,我国铁路建设不断加快,对牵引供电系统提出了更高的要求。当前来说,已投入运行的电气化铁路在初期的运量普遍不高,系统供电能力未得到充分的利用,也就造成了资源上的极大浪费。因此,相关技术人员应对电气化铁路牵引供电容量优化问题展开深入的分析,保证系统运行安全稳定的同时,尽可能的减少投资成本,实现效益供电容量优化研究董腾飞原稿。结论简而言之,近年来,我国铁路事业取得了跨越式的发展,铁路里程不断增加,运行质量不断提高,同时也对相关技术提出了更高的要求。当前,电气化铁路牵引供电系统的应用,有着很强的负载能力,但容量过剩现象却直存在,造成定的资源浪费,因此对供电容量优化问题进行探讨是极为必要的。本文就电气化铁路牵电力系统及其自动化学报,罗培,陈跃辉,罗隆福,等铁路电能质量控制系统容量优化设计电工技术学报,王雅婷同相牵引供电系统牵引变压器容量优化设计铁道机车车辆,楚振宇,吴命利,张劲,等相接线和单相接线牵引变压器的组合应用铁道学报,。电气化铁路牵引负荷具有以下特点随机波动性。由于受到行驶过程中不同路况的影响,牵引负荷会发间具有随机性变化频繁。电力机车是移动的负载且运行工况多变,其取流不断变化,甚至些时刻变化幅度很大。负荷的波动不但会引起牵引网供电电压的波动,还会导致主变压器低负载率运行,降低牵引供电设备的容量利用率。例如,据统计全路牵引变压器容量利用率平均约为,最低仅为。性分析全并联牵引供电系统仿真模型高速电气化铁路含客运专线的而定,对高速铁路般可达或,按照远期设计,容量甚至会超过。例如京沪高铁全线牵引变压器安装容量初期,近期,远期日本新干线供电方式的变电所容量在法国东南线供电系统牵引变压器容量均为韩国新清州牵引变电所的变压器近期安装容量为备用。高速铁路牵引供电系统需要按照远期线路能力次规划建设到位,基本上选用大容量的牵引变压器,但开通初尽可能的减少投资成本,实现效益的最大化。关键词电气化铁路牵引供电容量优化引言随着国民经济的快速发展,对铁路运输的需求不断增大,随之推动了我国铁路建设事业的迅速发展。同时,也对相关技术的研发提出了更高的要求。电气化铁路牵引供电容量优化研究董腾飞原稿。结论简而言之,近年来,我国铁路事业取得了跨越式的发展,铁路里统经济与安全可靠运行的不良因素。后者交直交机车釆用频率幅值都可控的交流电源,该类机车谐波含量小次谐波电流分量小于,且功率因数高网侧的功率因数接近,但其负序电流及有功冲击负载引起的电压波动问题仍然存在。不对称性和单相独立性目前牵引供电系统运行方式主要由牵引变压器接线方式决定。除纯单相接线外,都是两相异相供电,相对相电电气化铁路牵引供电容量优化研究董腾飞原稿供电容量优化问题展开研究。参考文献陈宏伟,江全元电气化铁路牵引变电所位臵及安装容量优化设计电力系统及其自动化学报,罗培,陈跃辉,罗隆福,等铁路电能质量控制系统容量优化设计电工技术学报,王雅婷同相牵引供电系统牵引变压器容量优化设计铁道机车车辆,楚振宇,吴命利,张劲,等相接线和单相接线牵引变压器的组合应用铁道学报尽可能的减少投资成本,实现效益的最大化。关键词电气化铁路牵引供电容量优化引言随着国民经济的快速发展,对铁路运输的需求不断增大,随之推动了我国铁路建设事业的迅速发展。同时,也对相关技术的研发提出了更高的要求。电气化铁路牵引供电容量优化研究董腾飞原稿。结论简而言之,近年来,我国铁路事业取得了跨越式的发展,铁路里是,远近期的运输需要存在很大差别,近期需求往往较小,远期需求往往较大。再加上不同地域在经济发展方面的影响,造成了运输需求的不确定性,也就给牵引供电系统的设计带来了很大的挑战。如果依照近期运行需要来设计,则很可能在极短的时间内出现运能不足的问题。因此,对电气化铁路牵引供电容量进行优化设计就变得尤为重要。电气化铁路牵引机操作不同路况等因素的影响,使牵引负荷随机波动。牵引负荷基波即时有效电流大幅度剧烈波动是牵引负荷过程最大的特点,并且此种波动发生的时间具有随机性变化频繁。电力机车是移动的负载且运行工况多变,其取流不断变化,甚至些时刻变化幅度很大。负荷的波动不但会引起牵引网供电电压的波动,还会导致主变压器低负载率运行,降低牵引供电生定的波动,从而对供电容量的利用率造成影响。非线性。列车对电能的获取属于非线性,会形成电压波动,对供电容量也就有了不同的需求。目前,电气化铁路的设计多分为近期及远期规划。牵引供电系统作为重要的基础设备,般要按远期运行规划做到次设计到位,以满足铁路未来发展的需要。铁路系统所要求的输送能力对牵引供电容量有着很大的影响。而定,对高速铁路般可达或,按照远期设计,容量甚至会超过。例如京沪高铁全线牵引变压器安装容量初期,近期,远期日本新干线供电方式的变电所容量在法国东南线供电系统牵引变压器容量均为韩国新清州牵引变电所的变压器近期安装容量为备用。高速铁路牵引供电系统需要按照远期线路能力次规划建设到位,基本上选用大容量的牵引变压器,但开通初程不断增加,运行质量不断提高,同时也对相关技术提出了更高的要求。当前,电气化铁路牵引供电系统的应用,有着很强的负载能力,但容量过剩现象却直存在,造成定的资源浪费,因此对供电容量优化问题进行探讨是极为必要的。本文就电气化铁路牵引供电容量优化问题展开研究。参考文献陈宏伟,江全元电气化铁路牵引变电所位臵及安装容量优化设计系统而言,牵引负荷具有不对称性。摘要随着经济社会的发展,我国铁路建设不断加快,对牵引供电系统提出了更高的要求。当前来说,已投入运行的电气化铁路在初期的运量普遍不高,系统供电能力未得到充分的利用,也就造成了资源上的极大浪费。因此,相关技术人员应对电气化铁路牵引供电容量优化问题展开深入的分析,保证系统运行安全稳定的同时益的最大化。关键词电气化铁路牵引供电容量优化引言随着国民经济的快速发展,对铁路运输的需求不断增大,随之推动了我国铁路建设事业的迅速发展。同时,也对相关技术的研发提出了更高的要求。非线性目前我国采用的电力机车主要有交直整流型和交直交型电力机车动车组。前者牵引电机