需要在以后工序中去除。

拉延工序以后的工艺性，仅仅是确定工序次数和安排工序顺序的问题。

工艺性好可以减少工序次数，进行必要的工序合并。

审查后续工序的工艺性要注意定位基准的致性或定位基准的转换，前道工序为后续工序创造必要的条件，后道工序要注意和前道工序衔接好。

有限元模拟软件的应用汽车覆盖件多为空间自由曲面，具有结构尺寸大，形状复杂，材料薄等特点，成形过程涉及几何非线性，材料非线性和复杂的接触摩擦问题。

传统的模具设计方法难以预先估计板料成形过程中板料的成形性和模具设计的正确性。

利用板料冲压成形有限元模拟软件可以预测成形过程中板料的裂纹起皱减薄划痕和回弹，评估板料的成形性能。

冷冲压模具发展现状及技术的前景我国冷冲压模具的发展现状由于冷冲压模具有表面质量好重量轻成本低的优点，它还是种经济的加工方法，这是其他加工方法不能与之竞争的。

因而冷冲压工艺在机械制造业中得到广泛应用，它在现代汽车拖拉机电机电器仪器仪表以及飞机导弹枪弹炮弹和各种民用轻工业中已成为主要的工艺之。

目前，大量产品均可以通过钢板冲压直接生产，有些机械设备往往以冲压件所占的比例作为评价结构是否先进的指标之。

其中，汽车摩托车行业的冷冲压模具需求占国内冷冲压模具市场的半左右。

汽车摩托车行业的发展将会大大推动冷冲压模具工业的高速增长，特别是汽车覆盖件冷冲压模具塑料冷冲压模具和压铸冷冲压模具的发展，对中国冷冲压模具工业和技术的发展产生巨大的推动作用。

从年开始对部分冷冲压模具企业实行了增值税返还的优惠政策。

所有这些国家对冷冲压模具工业采取的优惠政策也将对其发展提供有力支持。

虽然我国的冷冲压模具工业和技术在过去的十多年得到了快速发展，但与国外工业发达国家相比仍存在广东技术师范学院本科毕业设计论文较大差距，尚不能完全满足国民经济高速发展的需求了摩擦阻力，如果变薄率超过材料的临界变薄率，就会使制件产生拉裂，必须分多次变薄拉深。

在做拉深模拟前，我们应该就参数间的相互影响做好分析，设置相应合理的参数，以降低变薄对产品成型的影响。

回弹现象的影响与控制板料成形不可避免地存在回弹现象，这是由于弯曲成形过程中，其压料面上不但存在塑性变形区，也存在弹性变形区。

此外，塑性变形区内材料的变形除塑性变形还有弹性变形，因此卸载后，板的弯曲半径较卸载前增大，弯曲角则较卸载前减少，即产生回弹现象。

回弹问题的存在造成零件的成形精度差，显著地增加了试修模工作量和成形后多目标优化的汽车覆盖件的设计的校形工作量。

在生产实践中对弯曲模结构和几何参数等正确地选择，就度深的几种。

不对称的覆盖件。

诸如车门的内外板，翼子板，侧围板等。

这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。

可以成双冲压的覆盖件。

所谓成双冲压既指左右件组成个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。

具有凸缘平面的覆盖件。

如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。

压弯成型的覆盖件。

以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。

本论文研究的是外部覆盖件，属于对称于个平面的覆盖件。

汽车覆盖件的成形特点与般冲压件相比，覆盖件具有材料薄形状复杂结构尺寸大和表面质量要求高广东技术师范学院本科毕业设计论文等特点。

覆盖件的工艺设计冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。

因此，在实践中常把覆盖件从般冲压件中分离出来，作为各特殊的类别加以研究和分析。

在板材冲压成形中，汽车覆盖件是最复杂的冲压件。

零件上经常有许多局部的凸起筋条等形状，且零件尺寸大，毛坯相对厚度小。

往往要经过拉延切边翻边等多道工序甚至十几道工序才能得到个汽车覆盖件的成品件。

覆盖件的特殊要求表面质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹皱折凹痕擦伤边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。

覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰平滑左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。

总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。

尺寸形状覆盖件的形状多为空间立体曲面，其形状很难在覆盖件图上完整准确地表达出来，因此覆盖件的尺寸形状常常借助主模型来描述。

主模型是覆盖件的主要制造依据，覆盖件图上标注出来的尺寸形状，其中包括立体曲面形状各种孔的位置尺寸形状过渡尺寸等，都应和主模型致，图面上无法标注的尺寸要依赖主模型量取，从这个意义上看，主模型是覆盖