的形式。

所以根据给定的汽车转载质量选择汽车的轴数为轴。

汽车的用途总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。

乘用车和总质量小些的商用车，多采用结构简单制造成本低的驱动形式。

所以选择汽车的驱动形式为式。

汽车布置形式的选择汽车的布置形式是指发动机驱动桥和车身的相互关系和布置特点而言。

汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数外，其布置形式对使用性能也有西南交通大学本科毕业设计论文第页重要影响。

货车可以根据驾驶室与发动机的相对位置不同，分为平头式短头式长头式和偏置式四种。

货车又可以根据发动机的位置不同分为发动机前置中置和后置三种布置形式。

平头式货车总长和轴距尺寸短，最小转弯半径小，机动性能良好不需要发动机罩和翼子板，加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小驾驶员视野得到明显改善采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性汽车货箱与整车的俯视面积之比称为面积利用率，平头货车的该项指标较高。

故本设计采用的布置形式为平头式货车。

发动机前置后桥驱动货车的主要优点是可以采用直列型或卧式发动机发现发动机故障容易发动机的接近性良好，维修方便离合器变速器等操纵机构的结构简单，容易布置货箱地板高度较低。

并且大多货车均采用该形式的布置方式。

汽车主要参数的选择汽车的主要参数包括尺寸参数，质量参数和汽车性能参数。

汽车主要尺寸的确定汽车的主要尺寸参数包括外廓尺寸轴距前悬后悬货车车头长度和车厢尺寸等。

外廓尺寸汽车的长宽高称为汽车的外廓尺寸。

汽车长度尺寸小不仅可以减少行驶期间需要的道路长度，同时还可以增加车流密度，在停车时占用的停车场面积也小。

除此之外，汽车的整备质量相应减少，这对提高比功率比转矩和燃油经济性有利。

汽车外廓尺寸限界规定如下算主动锥齿轮中点分度圆直径其他符号同前。

取档时取直接档时按驱动轮打滑的转矩计算时西南交通大学本科毕业设计论文第页式中，驱动桥对水平地面的负荷轮胎与地面的附着系数，取为轮胎的滚动半径主减速器从动齿轮节圆直径汽车最大加速度时后轴负荷转移系数，商用车，取为主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比主减速器主动齿轮到车轮之间的传动效率其他符号同前。

许用计与机械设计的全面知识和技能。

驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。

当驱动车轮采用非独立悬挂时，都是采用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。

与非断开式驱动桥相比较，断开式驱动桥能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度减小了其策划行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命增加了汽车的离地间隙由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力若与之配合的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。

但其结构复杂，成本较高。

断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。

非断开式驱动桥结构简单，成本低，工作可靠，但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。

本论文的的研究目的在于通过对汽车整体的匹配性设计完成驱动桥的主减西南交通大学本科毕业设计论文第页速器差速器等部件型号的设计与计算，并完成校核的设计过程。

国内外研究现状及发展趋势目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。

后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。

维修费用低也是后轮驱动的个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。

如果变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在起的。

所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全舒适，从而带来可观的经济效益。

目前国内研究的重点在于从桥壳的制造技术上寻求制造工艺先进制造效率高成本低的方法从齿轮减速形式上将传统的中央单极减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构从齿轮的加工形式上车桥内部的的主从动齿轮行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的控制要求。

本论文的主要研究