策支持最多发展前景最为广阔的行业之。本文对目前充电基础设建设难点进行分析,并进行建设方案探讨。关键词充电基础设施建设模式运营管理电力场地建议前言根据发改委印发的电动汽车充电基础设施发展指南年显示,我国充电基础设施发展的目标是到年,建成集中充换电站万座,分散充电桩万个,基本建成适度超前车桩相随智能高电需求旺盛及经济社会效益显著区域,充电服务半径内已建成充电桩群情况,场景内剩余电量等供电系统现状,站点位臵应便于电动汽车的出入及停放,充电桩与基站室分产生协同效应的区域,充电站宜与现有的公共服务设施合建,合建后不应影响原有设施的安全与使用功能,充电桩应设在通风良好区域,以利于蓄电池产生的气体排放,充电桩不应设在室外地势低洼易积水的场所和易发生次生灾害的地点,充电桩不应设在有剧烈振动高温或多尘的场所,充电桩不应靠近有潜在火灾或爆炸危险的地方,充电桩不宜设在水雾或有腐蚀性气体的场所,当无法远离时基础设施的行业发展。新能源基础设施建设方案探讨将从不同建设角度对充电基础设施的建设方案进行探讨及建议。电力角度在电力无法扩容的情况下最大限度地利用现有的配电设备,提高充电设备的容纳率,需要在充电站装设专用的配套装臵,对进出线路进行电能质量数据的采集,并以此为基础进行全网电能质量的管控,保证重要用户的用电质量。以配电变压器为核心,监测负荷与电网的运行状态,实现充电管理系统和电网运行管理系统间的信息交互。研制电网同步信息综合采集装臵,实现变压器实时剩余容量及电网同步相量数据采集研究充电管理系统圈地‛的方式抢占资源。这也造成无序充电桩建设。上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心做了个公共充电桩的分析,个充电桩天只要有个人充,就认为它这天被使用了。但即使这样,使用率还是小于,而且在充电桩上充电的时间几乎都小于小时。已建公共桩使用率低,企业难以盈利,靠着政府的补贴过日子。但不建公共桩,消费者又不愿意为新能源汽车埋单。如此便进入了恶性循环。存在恶性压价竞争,皮包公司骗补现象充电基础设施建设中,存在部分厂家及投资方恶性压低价格中标现象,充电基础设施建设是个长期项目,并不是次性工程。建设新能源汽车充电基础设施建设问题分析及方案探讨原稿,政府很难重新规划建设场地。城市建设需求最为迫切的地点如下居民小区大型商超写字楼交通枢纽政府机关工业园区等等。这些地点现有场地有限,又无法重新规划建设用地,只能采取投资建设方与该地点地产或物业采取合作分成的合作建设方案。这种建设方式往往需要投资方运营方物业地产等多家单位利益分成,而充电基础设施并未完全普及且收益周期略长以北京铁塔建设为例成本回收年限为年以上,短时间内无法取的好的效益,又涉及到设备日常维护和安全管理等问题,各方要求不很难达成共识,导致各方对参与充电基础设施建设积极性均不高。下表量供电路由路由是否畅通原有布线桥架或管道可否利用引电位臵供电位臵与桩群距离用电类型商业用电或大工业电电费情况每度电价收取标准交通评估交通情况周围街路交通状况出入便捷性出入口位臵是否临街临近城市主干道场地评估地势条件地势高低有无积水影响环境条件环境温度扬尘振动性车位评估位臵情况室外或室内地上或地下车位规模总车位数量及区域分布情况使用情况日常停车高峰时间段及平均使用率经营形式长期租用临时停车对外经营性是否对外开放收费标准停车费收取情况车位管理有无专人管理及管理时间充电基础建设模式根据客户类型及车个直流桩功耗为,单个交流桩功耗为,现有配电系统很难满足容量需求。需要进行容量扩容。容量扩容涉及现有配电系统及外线容量。该建筑物现有配电区域也不定满足增容建设新增设备安装需求。即使安装区域满足,如果商业繁华区域或居民居住区域有多个充电桩选址地点均需要扩容,这导致这区域的用电量骤升。如果下级变压器容量的大幅增高很可能导致上级变压器的容量也需增高,而该地域换电站建设初期也未考虑此容量需求。导致电力增容很难实现。场地问题以北京为例,新能源汽车消费群体主要为城市居民,城市土地规划先于城市建达成共识,导致各方对参与充电基础设施建设积极性均不高。下表为项目投资效益分析表国家电网与其他投资运营商的问题北京市规定对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电执行大工业用电价格约为元度,此规定要求只能有路电进行挂表核减适用大工业用电。无论是充电基础设施建设方还是政府职能部门对此业务生疏,流程不清晰,导致申请困难。很难给各方带来好的效益。充电桩基础建设原则应优先考虑充电需求旺盛及经济社会效益显著区域,充电服务半径内已建成充电桩群情况,场景内剩余电量等供电系统现状,站点位臵应便配臵高低压系统及外线引入容量,而充电基础设施所需功耗较大单个直流桩功耗为,单个交流桩功耗为,现有配电系统很难满足容量需求。需要进行容量扩容。容量扩容涉及现有配电系统及外线容量。该建筑物现有配电区域也不定满足增容建设新增设备安装需求。即使安装区域满足,如果商业繁华区域或居民居住区域有多个充电桩选址地点均需要扩容,这导致这区域的用电量骤升。如果下级变压器容量的大幅增高很可能导致上级变压器的容量也需增高,而该地域换电站建设初期也未考虑此容量需求。导致电力增容很难实现。场地问题以北京为例于电动汽车的出入及停放,充电桩与基站室分产生协同效应的区域,充电站宜与现有的公共服务设施合建,合建后不应影响原有设施的安全与使用功能,充电桩应设在通风良好区域,以利于蓄电池产生的气体排放,充电桩不应设在室外地势低洼易积水的场所和易发生次生灾害的地点,充电桩不应设在有剧烈振动高温或多尘的场所,充电桩不应靠近有潜在火灾或爆炸危险的地方,充电桩不宜设在水雾或有腐蚀性气体的场所,当无法远离时,不应设在污染源风向的下风侧。充电桩选址评估方法电力评估系统容量系统总容量剩余容量剩余开关可供使用的开关大小及摘要随着化石能源的日益枯竭,能源危机和环境污染等问题严重。以环保清洁节能著称的新能源电动汽车的发展已经升级为国家战略,作为新能源汽车配套的充电基础设施必须与电动汽车发展齐头并进。充电基础设施是国家政策支持最多发展前景最为广阔的行业之。本文对目前充电基础设建设难点进行分析,并进行建设方案探讨。关键词充电基础设施建设模式运营管理电力场地建议前言根据发改委印发的电动汽车充电基础设施发展指南年显示,我国充电基础设施发展的目标是到年,建成集中充换电站万座,分散充电桩万个,基本建成适度超前车桩相随智能高内和车位空间较小停车位。以服务对象进行分类,主要分为公共充电基础设施专用充电基础设施和自用充电基础设施。公共充电基础设施由政府机关等具有公共服务性质的机构臵办,服务对象面向任何电动汽车车主,例如公共停车场。而专用充电基础设施多为企业建造,服务对象为客户和内部人员,例如商场停车场。自用充电基础设施为私人充电设施,安装于私人领域,不对外开放。新能源汽车充电基础设施建设问题分析及方案探讨原稿。由政府主导建设充电网车联网互联网网融合的能源互联网。通过统调度统管理,实现削峰填谷,降低对电网的冲击。支持最多发展前景最为广阔的行业之。本文对目前充电基础设建设难点进行分析,并进行建设方案探讨。关键词充电基础设施建设模式运营管理电力场地建议前言根据发改委印发的电动汽车充电基础设施发展指南年显示,我国充电基础设施发展的目标是到年,建成集中充换电站万座,分散充电桩万个,基本建成适度超前车桩相随智能高效的充电基础设施体系,满足全国万辆电动汽车充电需求。发展指南要求新建住宅配建停车位建设充电基础设施或预留建设安装条件,大型公共建筑物配建停车场社会公共停车场建设充电基础设施或预留建设安装条件的车位比例辆可充电时长,可分为如下建桩模式充电基础设施运营管理根据不同的建设类型和建设方式采取如下运营管理模式充电设施衍生拓展业务充电基础设施可利用现有资源实现东环监测微基站视频公共广播应急求助信息查询视频等系列衍生业务。推动充电基础设施业务的发展的同时带动智慧城市的建设。充电基础设施建设难点分析规划不合理,充电基础设施利用率低自从国家电网公司年月日宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电桩设施两个市场以来,充电基础设施建设进入个‚百花齐放‛的时期,各个投资建设方均采取‚跑于电动汽车的出入及停放,充电桩与基站室分产生协同效应的区域,充电站宜与现有的公共服务设施合建,合建后不应影响原有设施的安全与使用功能,充电桩应设在通风良好区域,以利于蓄电池产生的气体排放,充电桩不应设在室外地势低洼易积水的场所和易发生次生灾害的地点,充电桩不应设在有剧烈振动高温或多尘的场所,充电桩不应靠近有潜在火灾或爆炸危险的地方,充电桩不宜设在水雾或有腐蚀性气体的场所,当无法远离时,不应设在污染源风向的下风侧。充电桩选址评估方法电力评估系统容量系统总容量剩余容量剩余开关可供使用的开关大小及,政府很难重新规划建设场地。城市建设需求最为迫切的地点如下居民小区大型商超写字楼交通枢纽政府机关工业园区等等。这些地点现有场地有限,又无法重新规划建设用地,只能采取投资建设方与该地点地产或物业采取合作分成的合作建设方案。这种建设方式往往需要投资方运营方物业地产等多家单位利益分成,而充电基础设施并未完全普及且收益周期略长以北京铁塔建设为例成本回收年限为年以上,短时间内无法取的好的效益,又涉及到设备日常维护和安全管理等问题,各方要求不很难达成共识,导致各方对参与充电基础设施建设积极性均不高。下表电基础设施建设中,存在部分厂家及投资方恶性压低价格中标现象,充电基础设施建设是个长期项目,并不是次性工程。建设后需提供技术支持,售后保障和技术升级等后续服务。如果些不良厂家或皮包公司低价中标骗取补助后续又无能力提供保障服务,也造成了‚僵尸桩‛的出现。这不仅限制