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长，因此，在接触网关键部位采用不平衡绝缘是非常必要的。
结束语针对沿线安装有架空地线的城市轨道接触网系统，可结合实际运营需求，充分考虑设备维修故障恢复气象条件及经济性等因素，有区接触网安装形式，雷电过电压会造成区间接触网腕臂绝缘子下锚绝缘子及馈线绝缘子等绝缘部位的绝缘击穿，最终造成接触网线路失压，影响供电可靠性。
其中，又以雷击接触网下锚处，造成下锚绝缘子击穿补偿绳断裂或地的桥墩。
摘要高架桥将导致地铁更容易遭受雷击，因此有必要分析高架桥段地铁接触网的耐雷性能并提出改进措施。
为此，利用电磁暂态分析软件建立了雷击高架桥段地铁接触网的模型，评估了现有防雷高架桥段地铁接触网的改进防雷措施王凤来原稿需求，地面及高架段采用简单链型悬挂，导线由双承力索双接触线根辅助馈线和根避雷线组成。
接触线采用耐磨耐腐蚀导电性能良好的铜银合金接触线。
高架桥段地铁接触网的改进防雷措施王凤来原稿。
接触地保护方式。
避雷器额定电压为，型号为。
地铁支柱绝缘子的最小爬电距离为，闪络电压为，在软件中用压控开关等效。
本文基于高架桥段地铁接触网线路参数，建立雷击高架桥段路供电系统采用两级集中供电方式牵引供电系统采用直流供电。
绝缘等级按重污区考虑，绝缘子的泄漏距离。
避雷器采用带脱扣装臵的无间隙氧化锌避雷器，具有放电计数功能。
根据地铁牵引供电实际器每隔接地的防雷接地保护方式。
防雷分析及实施方案避雷器与架空地线共接地极对于雷击接触网线路，形成过电压危害的情况概括起来可以划分为种雷击接触网附近的地面，在接触网上引起感应过电压。
雷直接击于接，在软件中用压控开关等效。
本文基于高架桥段地铁接触网线路参数，建立雷击高架桥段地铁接触网模型。
支柱之间跨距为表示桥面的单位长度电感，取值为表示号桥墩的单位长度电感，网导线或腕臂，在接触网上产生过电压。
高架桥段地铁接触网的改进防雷措施王凤来原稿。
雷击高架桥段地铁接触网模型高架桥段地铁接触网沿用地铁设计标准。
采用避雷线每隔接地和避雷器每隔接地的防雷接摘要高架桥将导致地铁更容易遭受雷击，因此有必要分析高架桥段地铁接触网的耐雷性能并提出改进措施。
为此，利用电磁暂态分析软件建立了雷击高架桥段地铁接触网的模型，评估了现有防雷措施下的地，减少绝缘子击穿概率。
针对接触网系统下锚等关键部位，宜采用不平衡的绝缘方式，减小事故影响。
适当缩短接地极间距，能有效降低雷电反击事故的发生概率。
参考文献张纬钹，何金良，高玉明过电压防护和绝缘配合成下锚绝缘子击穿补偿绳断裂或绝缘子爆裂影响最为严重。
以地铁年月日车辆段试车线号支柱补偿绳断裂为例，该次事故造成了试车线多处绝缘子防风支撑管调整螺栓吊弦电连接损坏接触线硬弯扭面和烧伤线岔参数变化地铁接触网模型。
支柱之间跨距为表示桥面的单位长度电感，取值为表示号桥墩的单位长度电感，取值为表示号桥墩的电阻，取值为支柱波阻抗取值为。
至表示号接地桥墩和号桥墩之间没接网导线或腕臂，在接触网上产生过电压。
高架桥段地铁接触网的改进防雷措施王凤来原稿。
雷击高架桥段地铁接触网模型高架桥段地铁接触网沿用地铁设计标准。
采用避雷线每隔接地和避雷器每隔接地的防雷接需求，地面及高架段采用简单链型悬挂，导线由双承力索双接触线根辅助馈线和根避雷线组成。
接触线采用耐磨耐腐蚀导电性能良好的铜银合金接触线。
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接触雷水平分析高架桥段地铁接触网架设情况地铁线路期工程线路全长为，其中地下线长度为，地上线长度为，设座车站，其中地下站座，高架站座，换乘站座平均站间距为，最大站间距为，最小站间距为。
该地铁线高架桥段地铁接触网的改进防雷措施王凤来原稿北京清华大学出版社，于万聚高速电气化铁路接触网成都西南交通大学出版社，于喜林，陆军城市轨道交通接触网防雷技术应用电气化铁道，陈家斌，高小飞电气设备防雷与接地实用技术北京中国水利水电出版社需求，地面及高架段采用简单链型悬挂，导线由双承力索双接触线根辅助馈线和根避雷线组成。
接触线采用耐磨耐腐蚀导电性能良好的铜银合金接触线。
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接触气象条件及经济性等因素，有区别有针对性地进行防雷方案的设计，能切实改善和提高接触网系统的防雷水平。
通过理论分析和模拟计算，提出以下建议接触网避雷器应与架空地线共接地极，能有效降低绝缘子两端电压差触网系统下锚等关键部位，宜采用不平衡的绝缘方式，减小事故影响。
适当缩短接地极间距，能有效降低雷电反击事故的发生概率。
参考文献张纬钹，何金良，高玉明过电压防护和绝缘配合北京清华大学出版社，于万聚等，由于设备损坏较多，恢复难度较大，所需时间较长，因此，在接触网关键部位采用不平衡绝缘是非常必要的。
结束语针对沿线安装有架空地线的城市轨道接触网系统，可结合实际运营需求，充分考虑设备维修故障恢复网导线或腕臂，在接触网上产生过电压。
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采用避雷线每隔接地和避雷器每隔接地的防雷接网下锚处采用不平衡绝缘根据架空接触网安装形式，雷电过电压会造成区间接触网腕臂绝缘子下锚绝缘子及馈线绝缘子等绝缘部位的绝缘击穿，最终造成接触网线路失压，影响供电可靠性。
其中，又以雷击接触网下锚处，路供电系统采用两级集中供电方式牵引供电系统采用直流供电。
绝缘等级按重污区考虑，绝缘子的泄漏距离。
避雷器采用带脱扣装臵的无间隙氧化锌避雷器，具有放电计数功能。
根据地铁牵引供电实际地铁接触网耐雷水平，分析了接地点和避雷器对耐雷水平的影响，最后提出了改善高架桥段地铁接触网耐雷水平的措施。
避雷器额定电压为，型号为。
地铁支柱绝缘子的最小爬电距离为，闪络电压为速电气化铁路接触网成都西南交通大学出版社，于喜林，陆军城市轨道交通接触网防雷技术应用电气化铁道，陈家斌，高小飞电气设备防雷与接地实用技术北京中国水利水电出版社，。
高架桥段地铁接触网建模及耐高架桥段地铁接触网的改进防雷措施王凤来原稿需求，地面及高架段采用简单链型悬挂，导线由双承力索双接触线根辅助馈线和根避雷线组成。
接触线采用耐磨耐腐蚀导电性能良好的铜银合金接触线。
高架桥段地铁接触网的改进防雷措施王凤来原稿。
接触别有针对性地进行防雷方案的设计，能切实改善和提高接触网系统的防雷水平。
通过理论分析和模拟计算，提出以下建议接触网避雷器应与架空地线共接地极，能有效降低绝缘子两端电压差，减少绝缘子击穿概率。
针对接路供电系统采用两级集中供电方式牵引供电系统采用直流供电。
绝缘等级按重污区考虑，绝缘子的泄漏距离。
避雷器采用带脱扣装臵的无间隙氧化锌避雷器，具有放电计数功能。
根据地铁牵引供电实际绝缘子爆裂影响最为严重。
以地铁年月日车辆段试车线号支柱补偿绳断裂为例，该次事故造成了试车线多处绝缘子防风支撑管调整螺栓吊弦电连接损坏接触线硬弯扭面和烧伤线岔参数变化等，由于设备损坏较多，恢复难措施下的地铁接触网耐雷水平，分析了接地点和避雷器对耐雷水平的影响，最后提出了改善高架桥段地铁接触网耐雷水平的措施。
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接触网下锚处采用不平衡绝缘根据架地铁接触网模型。
支柱之间跨距为表示桥面的单位长度电感，取值为表示号桥墩的单位长度电感，取值为表示号桥墩的电阻，取值为支柱波阻抗取值为。
至表示号接地桥墩和号桥墩之间没接网导线或腕臂，在接触网上产生过电压。
高架桥段地铁接触网的改进防雷措施王凤来原稿。
雷击高架桥段地铁接触网模型高架桥段地铁接触网沿用地铁设计标准。
采用避雷线每隔接地和避雷器每隔接地的防雷接取值为表示号桥墩的电阻，取值为支柱波阻抗取值为。
至表示号接地桥墩和号桥墩之间没接地的桥墩。
雷击高架桥段地铁接触网模型高架桥段地铁接触网沿用地铁设计标准。
采用避雷线每隔接地和避雷接触网安装形式，雷电过电压会造成区间接触网腕臂绝缘子下锚绝缘子及馈线绝缘子等绝缘部位的绝缘击穿，最终造成接触网线路失压，影响供电可靠性。
其中，又以雷击接触网下锚处，造成下锚绝缘子击穿补偿绳断裂或地铁接触网耐雷水平，分析了接地点和避雷器对耐雷水平的影响，最后提出了改善高架桥段地铁接触网耐雷水平的措施。
避雷器额定电压为，型号为。
地铁支柱绝缘子的最小爬电距离为，闪络电压为
高架桥段地铁接触网的改进防雷措施王凤来(原稿)
