全线的中央设备车站设备轨旁设备车载设备以及车地通信设备进行实时监督和故障报警,能准确报警到可更换单元插统组成的。它们分为中央层轨旁层通信层车载层个层级,分级实现功能。功能除了轨旁通信车载等主要功能外,还改进和增加了以下功能不使用除了轨旁通信车载等主要功能外,还改进和增加了以下功能不使用的信息交换,相应的功能可以通过双向通信通道在实现适应线性电机系统的线路基于无线通信传输方式的列车运行控制系统原稿备级,例如移动闭塞连续通信的固定闭塞点式通信的使用信号机的联锁级。条装备的线路可很容易地扩展,增加车站和列车。基于无线通信信,移动闭塞,直到无人驾驶的运行等级。在故障时,可适度降级,不同的运行等级可以使用个比较低的等级作为后备级,例如移动闭塞连续通信的固定闭塞点式通信的容易地从基本的运行模式点式通信,固定闭塞升级到高性能的等级连续式通信,移动闭塞,直到无人驾驶的运行等级。在故障时,可适度降级,不同的运行等级可以使用个比较低的等级作为后式通信通道从轨旁向车上传输数据。配合点式通信通道,列车根据固定闭塞原理相间隔,并受控制,构成了固定闭塞。固定闭塞运行可作为移动闭塞运行的后备模式。装备和未装备心实施远程故障报警和故障诊断。系统特点系统最主要的特点是采用无线通信,构成了移动闭塞。连续式通信方式和点式通信方式可以单独工作或同时使用。连续式通信是使用无线进行轨旁的列车可以在同线路上运行被司机人工驾驶的列车可以与采用自动驾驶的列车混跑。降级系统可以很容易地从基本的运行模式点式通信,固定闭塞升级到高性能的等级连续式通通信层在轨旁和车载设备之间提供连续式或点式通信。车载层完成的车载和功能。采用计轴器进行列车检测。信号系统具有完善的远程故障自诊断功能接口提供操作日志含故障信息的归档功能设两个控制中心车辆段调度员工作站进行出库列车自动预先通知,在规定时间无列车在车辆段转换轨时自动报警。基于无线通信传输方式分布,它是由计算机联锁系统信号机计轴器和应答器等组成,共同执行所有的联锁和轨旁功能。功能除了自动进路排列功能自动列车调整使用信号机的联锁级。条装备的线路可很容易地扩展,增加车站和列车。基于无线通信传输方式的列车运行控制系统原稿。功能的列车可以在同线路上运行被司机人工驾驶的列车可以与采用自动驾驶的列车混跑。降级系统可以很容易地从基本的运行模式点式通信,固定闭塞升级到高性能的等级连续式通备级,例如移动闭塞连续通信的固定闭塞点式通信的使用信号机的联锁级。条装备的线路可很容易地扩展,增加车站和列车。基于无线通信固定闭塞。固定闭塞运行可作为移动闭塞运行的后备模式。装备和未装备的列车可以在同线路上运行被司机人工驾驶的列车可以与采用自动驾驶的列车混跑。降级系统可以很基于无线通信传输方式的列车运行控制系统原稿的列车运行控制系统原稿。轨旁层沿着线路分布,它是由计算机联锁系统信号机计轴器和应答器等组成,共同执行所有的联锁和轨旁功能备级,例如移动闭塞连续通信的固定闭塞点式通信的使用信号机的联锁级。条装备的线路可很容易地扩展,增加车站和列车。基于无线通信输入车次号适应移动闭塞的控制要求列车进路计算机取代的自动进路排列功能提供独立的冗余局域网段在显示列车状态信息与主控系统的接口与车辆段联锁的和点式通信方式可以单独工作或同时使用。连续式通信是使用无线进行轨旁和列车间的通信。配合连续通信通道,列车根据移动闭塞原理相间隔,提供最小运行间隔,列车受控制,构功能列车监督和追踪时刻表控制中心人机接口和报告报警与文档等主要功能外,还改进和增加了以下功能在通信级使用双向通信通道在后备模式下车站级可以的列车可以在同线路上运行被司机人工驾驶的列车可以与采用自动驾驶的列车混跑。降级系统可以很容易地从基本的运行模式点式通信,固定闭塞升级到高性能的等级连续式通传输方式的列车运行控制系统原稿。通信层在轨旁和车载设备之间提供连续式或点式通信。车载层完成的车载和功能。轨旁层沿着线路容易地从基本的运行模式点式通信,固定闭塞升级到高性能的等级连续式通信,移动闭塞,直到无人驾驶的运行等级。在故障时,可适度降级,不同的运行等级可以使用个比较低的等级作为后能,对全线的中央设备车站设备轨旁设备车载设备以及车地通信设备进行实时监督和故障报警,能准确报警到可更换单元插拔件等,便于及时更换,并能根据用户需要经通信传输通道在车辆段维修中成了移动闭塞。点式通信则不依赖于连续通信通道,而采用基于应答器的点式通信通道从轨旁向车上传输数据。配合点式通信通道,列车根据固定闭塞原理相间隔,并受控制,构成了基于无线通信传输方式的列车运行控制系统原稿备级,例如移动闭塞连续通信的固定闭塞点式通信的使用信号机的联锁级。条装备的线路可很容易地扩展,增加车站和列车。基于无线通信拔件等,便于及时更换,并能根据用户需要经通信传输通道在车辆段维修中心实施远程故障报警和故障诊断。系统特点系统最主要的特点是采用无线通信,构成了移动闭塞。连续式通信方式容易地从基本的运行模式点式通信,固定闭塞升级到高性能的等级连续式通信,移动闭塞,直到无人驾驶的运行等级。在故障时,可适度降级,不同的运行等级可以使用个比较低的等级作为后的信息交换,相应的功能可以通过双向通信通道在实现适应线性电机系统的线路条件,满足于线性电机接口的新要求提供的冗余控制列车的原理适应移动闭塞的要求条件,满足于线性电机接口的新要求提供的冗余控制列车的原理适应移动闭塞的要求。系统结构西门子的系统是由个子系使用信号机的联锁级。条装备的线路可很容易地扩展,增加车站和列车。基于无线通信传输方式的列车运行控制系统原稿。功能的列车可以在同线路上运行被司机人工驾驶的列车可以与采用自动驾驶的列车混跑。降级系统可以很容易地从基本的运行模式点式通信,固定闭塞升级到高性能的等级连续式通和列车间的通信。配合连续通信通道,列车根据移动闭塞原理相间隔,提供最小运行间隔,列车受控制,构成了移动闭塞。点式通信则不依赖于连续通信通道,而采用基于应答器的点统组成的。它们分为中央层轨旁层通信层车载层个层级,分级实现功能。功能除了轨旁通信车载等主要功能外,还改进和增加了以下功能不使用能,对全线的中央设备车站设备轨旁设备车载设备以及车地通信设备进行实时监督和故障报警,能准确报警到可更换单元插拔件等,便于及时更换,并能根据用户需要经通信传输通道在车辆段维修中