且又不允许同时挂入两个档位。•设计变速器操纵机构时，应该满足的基本要求•要有锁止装置，包括自锁互锁和倒档锁•要使换档动作轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳强度•应使驾驶员得到必要的手感。•换档位置•设计操纵机构首先要确定换档位置。换档位置的确定主要从换档方便考虑。为此应该放在中间位置，其它档放在两边•为了避免误挂倒档，往往将倒档安排在最靠边的位置，根据齿轮和同步器的分布进行安排，般放在和档同排或是与档同排，因而缩短了中间轴的长度，但换档时两对齿轮必须同时啮合，致使换档困难。些轻型货车四档变速器采用此方案。方案此方案能获得较大的倒档传动比，突出的缺点是换档程序不合理。方案此方案针对前者的缺点作了修改，因而经常在货车变速器中使用。方案此方案中，将中间轴上档和倒档齿轮做成体其齿体宽加大，因而缩短了些长度。方案此方案中，采用了全部齿轮副均为常啮合齿轮，换档方便，这也是此次设计所采用的方案。方案为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有些货车采用此方案，其缺点挡轻便。自锁工作示意图互锁工作示意图倒档锁制图零件图装配图毕业不说再见好吗小型收割机之变速箱设计答辩人专业学号指导老师严霖元教授目录各零件的设计计算及选取变速器结构分析与型式选择档位的确定二三四传动形式确定倒档方案确定操纵方案分析档位确定综合考虑换挡的方便性以及提高发动机的功率利用效率汽车的燃料经济性选用档位五档二档三档四档五档档根据收割机的割幅及工作效率和查标准标准公比得各档传动比特点中间轴式变速器传动方案的共同特点是设有直接挡点是档和倒档得各用根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂些，般五种方案用于五档变速器。•变速器操纵机构的功用是保证各档齿轮啮合套或同步器移动规定的距离，以获得要求的档位，而且又不允许同时挂入两个档位。•设计变速器操纵机构时，应该满足的基本要求•要有锁止装置，包括自锁互锁和倒档锁•要使换档动作轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳强度•应使驾驶员得到必要的手感。•换档位置•设计操纵机构首先要确定换档位置。换档位置的确定主要从换档方便考虑。为此应该挡有较大的传动比挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮挡可以采用或不采用常啮合齿轮传动除挡以外，其他挡位采用同步器或啮合套换挡除直接挡以外，其他挡位工作时的传动效率略低。两轴式变速器传动形式的确定中间轴式变速器两轴式变速器有结构简单轮廓尺寸小布置方便中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，挡速比不可能设计得很大。传动形式的确定传动简图考虑到收割机应有较大的档传动比且中间轴式变速箱采用啮合套和同步器换挡，换挡货车变速器中使用。方案此方案中，将中间轴上档和倒档齿轮做成体其齿体宽加大，因而缩短了些长度。方案此方案中，采用了全部齿轮副均为常啮合齿轮，换档方便，这也是此次设计所采用的方案。方案为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有些货车采用此方案，其缺点是档和倒档得各用根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂些，般五种方案用于五档变速器。•变速器操纵机构的功用是保证各档齿轮啮合套或同步器移动规定的距离，以获得要求的档位，而且又不允许同时挂入两个锁环的角速度逐渐靠近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换档过程的第二阶段工作。之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，接合套上的接合齿在换档力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合，完成同步换档。变速器齿轮滚针轴承结合齿圈锁环同步环弹簧定位销花键毂结合套操纵机构变速器操纵机构应满足如下主要要求换挡时只能挂入个挡位换挡后应使齿轮在全齿长上啮合防止自动脱挡或自动挂挡防止误挂倒挡换比较平稳所以这里悬着中间轴变速器！倒档方案的确定常用结构方案方案在前进档的传动路线中，加入个传动，使结构简单，但齿轮处于正负交替对称变化的弯曲应力状态下工作。此方案广泛用于轿车和轻型货车的四档全同步器式变速器中。方案此方案的优点是可以利用中间轴上档齿轮，因而缩短了中间轴的长度，但换档时两对齿轮必须同时啮合，致使换档困难。些轻型货车四档变速器采用此方案。方案此方案能获得较大的倒档传动比，突出的缺点是换档程序不合理。方案此方案针对前者的缺点作了修改，因而经常在针轴承。同步器设计工作原理是换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力，推啮合套并带动定位销和锁环移动，直至锁环锥面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差